中深孔爆破技术在岩巷掘进中的应用实践

某矿+470 m水平北翼胶带巷前期掘进时,采用分次装药、分次浅孔爆破的台阶式的掘进方式,施工速度慢,严重影响了矿井正常采掘接替,为提高岩巷的掘进速度,在施工中推行中深孔爆破技术及平行作业,文章对中深孔爆破参数的确定进行了详细分析,在改变爆破工艺后,岩巷单月循环进尺提高到115 m,实现了矿井岩巷的快速掘进。     

单孔微差控制爆破在大理石矿山覆盖层剥离中的应用价值

随着社会发展及市场需要,在矿山石材开采中越来越注重对石材的保护。本文针对镇宁大花山大理石矿EL1266m以上覆盖层剥离工程,通过对作业难点的技术分析,采用浅孔微差控制爆破技术,有效地保护了矿体,控制了飞石和震动,保证了施工工期,节约了施工成本。为山体矿藏石材开采覆盖层剥离作业提供了技术指导。     

复杂地质条件下综采工作面深孔松动爆破技术

东坡矿综采工作面地质构造极其复杂，断层多成群成组出现，使用深孔松动爆破技术过地质构造，为东坡矿取得了良好的经济效益，通过几年的现场实践，探讨总结了各种条件的深孔松动爆破参数。     

大直径深立井快速施工工艺

潘一矿东区回风立井井简累深872．3m，井筒净径Ф8．0m，为大直径深立井。施工中采用了大型伞钻打眼，深孔光面锅底爆破，2台中心回转式抓岩机装岩，大提升机、大吊桶提升，整体金属大模板砌筑混凝土，掘砌“滚班制”作业等立井施工机械化作业线。创造了10个月井筒安全到底，工程质量优良，安全无事故的好成绩。     

在超深地下连续墙中使用“V”型板、止浆片——有效减小锁口管起拔力

文章论述了在超深地下连续墙中使用"V"型板、止浆片——有效减小锁口管起拔力的事项,确定方案目标并进行可行性分析。结论:结合效果检查表,1m宽,50m深地下连续墙在施工中锁口管起拔力度在250T以下的占总施工槽段数的92.6%;1.2m宽,52m深地下连续墙在施工中锁口管起拔力度在250T以下的占总施工槽段数的95.1%。达到了定量目标:超深地连墙锁口管起拔力≤250吨的地墙达到90%以上。     

岩石爆破过碎问题数值模拟研究

为了解决某爆破施工过程中岩石过碎的问题,基于现场爆破参数,运用LS～DYNA显式非线性动力分析有限元程序建立有限元模型,对爆破施工作数值模拟,对比分析了孔距为3m和4m的爆破应力作用范围和各测点主应力峰值,为爆破施工确定合理的孔距提供了理论依据。     

大粒径卵石层条件下长螺旋改进型钻孔灌注桩成孔施工技术研究

通过对传统双螺旋入岩钻头与施工工艺进行改进,采用改进型双螺旋厚叶片子弹头合金截齿钻头进行引孔,穿大粒径卵石层能力强,单桩承载力高、施工效率高,操作简便,既克服了由于地质条件复杂,地下砂卵石粒径大导致钻机无法施工的难题,又避免了因卵石层厚度大、粒径大而无法施工造成的工期延误。成孔后再采用传统长螺旋钻头进行二次清孔并注浆,防止了断桩、缩径、塌孔等施工通病,施工质量容易得到保证。     

反向施工大断面交岔点加固技术的研究与应用

本文针对平煤股份六矿——440大巷围岩软弱地质特征、结合目前支护领域内的新工艺、新理论，针对巷道大断面变形机理，研究提出相应的围岩控制方案。对于这种岩体破碎松软、具有持续变形、围岩流变特性的巷道，解决问题的关键是：在提出科学控制巷道流变机理基础上，选择好正确的技术路线、采用创新的支护技术并确定合理的支护参数进行验证。根据巷道表现出持续大变形、长时间流变特征，研究制定具有组合创新的锚喷＋36U大五节拱形棚＋浅孔、深孔注浆联合支护大变形巷道的治理方案。     

电梯曳引轮的轮槽磨损原因及U、V型槽的分析与检验方法

目前在电梯类型中最广泛利用的曳引式电梯，其运行原理是由钢丝绳与绳槽间产生的摩擦力一部分转变的曳引力来拉动电梯轿厢。在实际运行过程中，电梯曳引绳槽与钢丝绳之间会因为长时间接触运行会发生磨损，检测曳引轮轮槽的受损磨损程度，并及时更换电梯曳引轮，往往能有效避免电梯安全事故的发生。除了要对电梯进行日常安全管理使用外，在定期维护保养中也要重视电梯曳引轮槽的磨损问题，科学分析曳引轮轮槽磨损的原因，在电梯故障前及时处理，做好电梯曳引轮（槽）的选用与更换，为乘客做好安全保障。本文在电梯曳引轮的轮槽磨损原因分析的基础上，着重对曳引轮U、V型槽提出针对性的分析与检验方法，对实际应用会起到参考作用，其中涉及的曳引钢丝绳粗细参考GB7588-2003 9.3。     

浅析56m预制节段拼装箱梁张拉压浆技术

虽然节段式拼装简支箱梁施工目前在国内桥梁施工中逐年增加，但是施工中一些细部问题却没有资料说明。尤其是大跨度节段拼装箱梁的预应力张拉及孔道压浆技术，仍未规范化和标准化，在现场施工中出现形式多样的困难与病害。文章对56m预制节段拼装箱梁张拉压浆技术进行了浅析。     

振动水冲法施工质量问题及处理措施

振动水冲法简称为振冲法，就是利用振动器水冲成孔，在孔内填以砂石骨科，借振冲器的水平及垂直振动振密填料，形成碎石桩体与原地基构成的复合地基，以提高地基的承栽力。振动水冲法是一种快速、经济加固地基的方法。其具有节省工材、施工简单、加固期短、可因地制宜、就地取材、费用低廉等优点，是工程上广泛采用的加固地基的处理措施。但在施工过程中容易产生振冲器下沉速度过慢、石料填不下去、振冲电流过大、缩颈、断桩、加密效果差等质量问题。     

矿田复杂地层大口径金刚石绳索取心钻进工艺

文章以某矿田复杂地层工作面施工实例为研究对象，结合该工作面的实际参数，对大口径金刚石绳索取芯钻进工艺实施下的作业思路进行了分析，进而分别从护孔措施、以及润滑减阻措施这两个方面入手，就大口径金刚石绳索取芯钻进工艺实施期间的相关操作要点进行了详细分析与探讨，希望能够引起各方人员的特别关注与重视。     

铁路多线梁避免架梁横移梁施工的方案优化

川南城际铁路CN-1标架梁区段包括白马西站特大桥,孔跨布置为19×32+(4×33)m道岔连续梁+(32+3×48+32)m连续梁,0#～19#跨为四线双幅箱梁结构。由于特殊孔跨原因,梁顶截面尺寸不一致,道岔梁为6.05m～9.175m渐变尺寸,与之相接的预制箱梁无法按照常规施工方法进行架设,需要进行横移梁施工。需增加临时支墩或加长加宽墩柱尺寸、增加横移装置和横移施工费用。安全风险大、施工周期长、措施施工费用多,梁场通过方案优化变更施工方案降低了安全风险、缩短施工周期,大大降低了施工措施费用。     

蚌埠市龙湖大桥桩基人工成孔爆破方案

蚌埠市龙湖犬桥工程挖孔桩钻爆部分工程位于龙子河畔东海大道东段，桩基施工采用人工挖孔的方式，现挖孔深度在7．5m高程开始进入强风化或弱风化岩层．为了顺利完成桩基开挖工作，需采用锥形掏槽爆破法进行施工。     

自锁压板自动送料级进模具

自锁压板用于锅炉炉墙中，冲压工步多，数量大，模具结构采用；中孔、切口、翻边、切断，压制成形，自动送料级进模，结构紧凑，效率高。     

下穿既有铁路超浅埋暗挖隧道设计

下穿既有铁路时,鉴于顶进框架桥及整孔暗挖隧道存在下挖高度高、顶进跨度大、施工周期长及隧道跨度过大,高度过高,施工难度大等缺点,经论证,采用3个独立的过水暗涵的方案,减少了暗挖隧道跨度,降低暗挖隧道高度,并可两侧双向施工,缩短施工周期。浅埋暗挖隧道设计与施工在国内的工程实例很少,可为今后隧道设计与施工提供借鉴作用。     

人工挖孔桩施工过程中的技术问题处理

近几年全国许多地区都采用和逐渐推广了人工挖孔桩．其特有的大承载力优势得到了许多设计、施工单位的认可，特别是在扩大的桩基施工中，可以弥补机械施工的一些不足，确实是一种在软弱地基上经济适用的基础形式。人工挖孔桩有着独特的优越性．主要表现为：适应性强．能在狭窄、高差大的恶劣场地环境下施Z工；直观性强．嵌岩桩可确保入岩深度，孔底弃碴能彻底清除，有利于保证桩基质量；不受地质情况的限制．适用于各类岩土层，施工方便，进度快：设备简单，占用场地小，无泥浆排出，对周围环境及建筑物影响小；施工质量可靠，可全面展开施工，缩短工期，造价低等优点。但在施工中还存在着一些问题：井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大、安全性差。结合在采用人工挖孔桩基础的工程实践中积累的经验．就处理过的一些特殊的技术问题进行总结。     

宁西铁路内乡运营车站旅客地道施工技术

宁西铁路K351+560旅客通道位于内乡车站内,为旅客进出站而设。设计地道孔径为一孔8.0m钢筋混凝土旅客地道,净空3.6m,与线路正交,旅客地道顶进主体长度为47.5m。该地道下穿内乡车站既有Ⅰ道、Ⅱ道、3道,顶进前线路采用24m D型便梁加固,顶进节在线路左侧预制完成,顶进施工随同内乡站站改同步施工,站改期间车站保持正常运行。顶进施工对既有线路Ⅰ道、Ⅱ道分别采用24m D型便梁架空加固,顶进完成后施工旅客地道和行包车道。旅客地道施工同时做好旅客上下车的过渡,保证车站正常运营。本文在介绍顶进涵施工的基础上,强调其在运营车站内施工过渡的技术总结。     

大断面硐室掘进技术实践

为了有效解决大断面岩巷掘进施工困难、进度缓慢等问题,本文结合鹤煤六矿—600泵房42.89m2大断面岩巷掘进,提出了适用于大断面巷道支护的技术,采用合理的掘进破岩、装运和支护技术,科学管理施工各个工序,使巷道施工技术和组织管理优势都能够良好发挥,保证了巷道施工安全和工程质量。     

大跨度框架顶进施工时线路加固设计及施工关键技术

某项目地道桥下穿采用(16+16)m两联孔连续框架结构,横向宽度达35m,下穿铁路车站4股道。因跨度大,下穿股道多,线路加固难度大。本文介绍了采用纵横抬梁法+吊轨梁进行线路加固的施工技术措施及结构承载检算方法,以期对同类项目的施工起到借鉴作用。