基于悬置支架动刚度分析的整车NVH性能分析及改进

动刚度指标是动力总成悬置支架等底盘零件NVH性能评价体系中的重要考核内容,基于有限元分析方法,利用Altair RADIOSS软件的模态频率响应方法对悬置支架关键点的动态特性进行分析,可以得到相关零件的动刚度曲线.通过对关键点进行动刚度分析,可以为车辆NVH性能改进提供理论参考,缩短开发周期和降低开发成本,对于提高车辆NVH性能设计水平具有重要的意义.     

基于发动机悬置支架设计及模态、动刚度、强度分析方法

随着我国汽车行业与计算机技术的发展,CAE系统的功能和计算精度都有很大提高,各种基于汽车零部件建模的CAE系统应运而生。AltairHyperMesh软件是一种高性能有限单元前后处理器,让工程师在平凡交互及可视化的环境下验证各种设计条件。AItairHyperMesh可以支持直接输入CAD几何模型和已有的有限元模型,减少重复性的工作。它先进的后处理工具保证形象地表现复杂的仿真结果。文章结合CN100V车型悬置支架分析案例对模态、动刚度、强度进行介绍,为悬置支架设计问题提供借鉴与帮助。     

基于动刚度的发动机电磁减振悬置特性研究

文章介绍了动刚度的响应模态,简述了发动机的悬置模型,说明了电磁减振数学模型,并根据悬置模型,研究了电磁阻尼、动刚度与输入振幅之间的联系,展示出电磁减振悬置系统的优势,为日后发动机悬置研究做一个方向的探讨。     

商用汽车动力总成悬置结构选型方法

发动机是汽车的主要振动激励源之一,对汽车NVH特性有很大的影响。汽车NVH性能是衡量汽车品质的一个综合性能指标,是汽车精品化过程中必须解决的关键问题。设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车动力总成和车体的震动。文章介绍发动机悬置隔振的影响因素和发动机的激振频率,以及发动机悬置系统的解耦设计方法。对发动机悬置布置结构(三点悬置结构、四点平置式结构、四点"V"形结构)在成本、装配工艺、平顺性、一致性等方面进行对比,分析对比各结构的优缺点,确定发动机悬置系统结构的选型方法。     

浅谈动力总成悬置的发展及关键特性

由于动力总成振动主要源于发动机振动,文章通过浅析发动机振动,介绍了动力总成悬置的功能、发展及关键特性。     

浅谈动力总成悬置的发展及关键特性

由于动力总成振动主要源于发动机振动,文章通过浅析发动机振动,介绍了动力总成悬置的功能、发展及关键特性。     

基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算方法与验证

根据动力总成悬置系统模态及解耦的计算公式,利用EXCEL自带的有限的矩阵运算函数,计算动力总成悬置系统的广义刚度矩阵K和广义质量矩阵M的逆矩阵M~(-1)的乘积M~(-1)×K(设其结果为矩阵A)。然后利用作者发明的一种特殊方法在EXCEL中求出该矩阵A的特征值,再利用逆冥法在EXCEL表中求出矩阵A的特征向量,最终计算出动力总成悬置系统的模态及解耦。整个计算过程庞大而复杂,但求解矩阵A的特征值和特征向量是核心,因此将重点介绍。此外,将利用工程领域应用极广的计算软件MATLAB对基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算的准确性和精度进行验证。     

软岩动参数统计及地基动力反应分析

软岩作为核电厂地基的适宜性研究是实施“核电走出去”战略的重要课题。本文基于对国内大型建筑场址动力学参数的调研,采用数理统计方法对软岩动力学特性进行分析,得到了软岩剪切波速、容重、动剪切模量比和阻尼比、以及动泊松比随埋深的变化规律,初步建立了软岩地基动参数模型。通过构造水平成层软岩地基模型,采用等效线性法对软岩地基进行动力反应分析。结果表明,软岩地基对地表加速度峰值具有明显放大效应,加速度反应谱峰值响应频率随基岩埋深增大而逐渐减小。     

分析继电保护误动的步骤及方法

针对继电保护装置的试验结果是否真实的问题进行了研究。阐述了分析继电保护误动的主要步骤和方法、保护装置进行事故后检验之前应做的准备工作和检验中应注意的问题。     

基于C#.NET的NVH动刚度及传函分析后处理效率提升研究

针对NVH动刚度及传函分析后处理工作重复操作多、耗费时间过长的情况,文章提出了基于C#.NET开发软件提高后处理效率的解决方案。通过分析后处理需求,使用C#作为开发语言、visual studio 2012作为开发工具完成软件开发。通过测试,开发的后处理软件能够在1 min内快速地完成原先需数小时的后处理工作。通过软件开发可以实现动刚度及传函分析后处理自动化,达到缩短分析周期和提升工作效率的目的。     

轿车车身轻量化研究与分析

减轻轿车自身重量是节约能源和提升燃油经济性、降低环境污染的有效途径。轿车车身重量一般约占整车重量的40%左右,在实际生产应用中,由于工艺制造、操作等定不缺定性因素使零部件的材料性能参数和安全性降低,文章从轿车车身轻量化的参数设计角度,基于稳健与可靠性优化设计的理论方法,对轿车车身轻量化方法进行研究。     

路桥过渡段动力分析及处理方法探析

<正>高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提,这些均取决于构成铁路系统各方面的高品质和高可靠性。其中,铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一。铁路线路是由不同特点、     

翻车机本体转子窜动原因分析及解决方法

本文对翻车机系统存在的问题进行了系统的阐述,分析了产生问题的原因,制定了行之有效的解决方案,成功处理了翻车机长期存在的隐患缺陷。     

基于自适应方法的橡胶刚度求解研究

针对工程分析中橡胶大变形无法计算的问题进行研究,采用自适应方法求解橡胶刚度曲线。建立与试验原型机一致的有限元模型,包含橡胶、橡胶底座及试验机冲头的系统。当橡胶发生大变形无法计算时,采用自适应方法继续求解。该方法通过提取变形后的网格并进行重划分,再进行结果映射,最后经过多次结果映射并重启动分析,得到完整的橡胶刚度曲线。应用实例表明:自适应求解方法能够解决橡胶大变形无法计算的问题,为橡胶参数反求提供条件,为橡胶新结构的设计阶段提供验证方法,缩短开发橡胶新结构的试验周期。     

基于灵敏度分析的前侧门轻量化研究

建立某轿车前侧门的有限元仿真模型,通过有限元分析方法计算其模态和刚度性能。选择前侧门主要零件厚度作为设计变量,通过灵敏度分析方法,在保证前侧门刚度、NVH性能的前提下,对前侧门结构进行轻量化。优化后,前侧门质量降低6.9%,模态和刚度大部分指标有所上升。     

基于灵敏度分析的前侧门轻量化研究

建立某轿车前侧门的有限元仿真模型,通过有限元分析方法计算其模态和刚度性能.选择前侧门主要零件厚度作为设计变量,通过灵敏度分析方法,在保证前侧门刚度、NVH 性能的前提下,对前侧门结构进行轻量化.优化后,前侧门质量降低6.9%,模态和刚度大部分指标有所上升.     

某车型手刹拉索区域刚度分析及优化设计

为了解决某车型手刹拉索区域刚度差、手制动力不足的问题。文章使用HyperWorks对该处建立有限元模型,作了仿真分析,并对薄弱结构进行优化设计。优化后的结构跟原结构对比,变形量降低了92．7％。通过造车试验验证,该车型手刹拉索区域的刚度提高到了合理的水平。     

大学生学习动力激励机制与方法研究

大学生的学习动力,一般表现为强烈的求知愿望,对未知世界的好奇心及兴趣,认真积极的学习态度等。这些心理因素构成了大学生学习活动的动力系统,具有激发和维持学习活动的功能。为完善高校学生学习动力激励机制,笔者认为学校的激励机制只有与社会发展和个人成才需要协调作用才会产生良好的效果。高校应该营造适宜学生学习的外部环境空间以此激励学生学习动力,加强师资建设以此强化学生学习动力以及培养兴趣传递方法以此增强学习动力。