基于悬置支架动刚度分析的整车NVH性能分析及改进

动刚度指标是动力总成悬置支架等底盘零件NVH性能评价体系中的重要考核内容,基于有限元分析方法,利用Altair RADIOSS软件的模态频率响应方法对悬置支架关键点的动态特性进行分析,可以得到相关零件的动刚度曲线.通过对关键点进行动刚度分析,可以为车辆NVH性能改进提供理论参考,缩短开发周期和降低开发成本,对于提高车辆NVH性能设计水平具有重要的意义.     

商用汽车动力总成悬置结构选型方法

发动机是汽车的主要振动激励源之一,对汽车NVH特性有很大的影响。汽车NVH性能是衡量汽车品质的一个综合性能指标,是汽车精品化过程中必须解决的关键问题。设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车动力总成和车体的震动。文章介绍发动机悬置隔振的影响因素和发动机的激振频率,以及发动机悬置系统的解耦设计方法。对发动机悬置布置结构(三点悬置结构、四点平置式结构、四点"V"形结构)在成本、装配工艺、平顺性、一致性等方面进行对比,分析对比各结构的优缺点,确定发动机悬置系统结构的选型方法。     

基于灵敏度分析的前侧门轻量化研究

建立某轿车前侧门的有限元仿真模型,通过有限元分析方法计算其模态和刚度性能。选择前侧门主要零件厚度作为设计变量,通过灵敏度分析方法,在保证前侧门刚度、NVH性能的前提下,对前侧门结构进行轻量化。优化后,前侧门质量降低6.9%,模态和刚度大部分指标有所上升。     

汽车空调压缩机支架模态优化

空调压缩机是空调系统的核心部件,通过支架安装在发动机缸体上,导致支架长期处于振动的恶劣工作环境中,容易引起空调压缩机发生振动,导致空调压缩机不能平稳、安全、可靠地进行工作,影响发动机的性能,并影响到整车的NVH性能。因此,空调压缩机支架的结构设计直接影响整车的NVH品质。文章通过有限元分析的方法,对空调压缩机支架进行了模态分析,并对支架进行了结构优化,实现了支架模态提升的预期效果。     

基于灵敏度分析的前侧门轻量化研究

建立某轿车前侧门的有限元仿真模型,通过有限元分析方法计算其模态和刚度性能.选择前侧门主要零件厚度作为设计变量,通过灵敏度分析方法,在保证前侧门刚度、NVH 性能的前提下,对前侧门结构进行轻量化.优化后,前侧门质量降低6.9%,模态和刚度大部分指标有所上升.     

基于发动机悬置支架设计及模态、动刚度、强度分析方法

随着我国汽车行业与计算机技术的发展,CAE系统的功能和计算精度都有很大提高,各种基于汽车零部件建模的CAE系统应运而生。AltairHyperMesh软件是一种高性能有限单元前后处理器,让工程师在平凡交互及可视化的环境下验证各种设计条件。AItairHyperMesh可以支持直接输入CAD几何模型和已有的有限元模型,减少重复性的工作。它先进的后处理工具保证形象地表现复杂的仿真结果。文章结合CN100V车型悬置支架分析案例对模态、动刚度、强度进行介绍,为悬置支架设计问题提供借鉴与帮助。     

浅议汽车动力总成悬置的开发与展望

汽车动力总成悬置作为汽车上最重要的隔振元件，其动特性的优良程度对于提高整车的隔振降噪性，改善NVH特性方面起到很大作用。文中介绍了动力总成悬置发展历史，国内外研究工作者对于动力总成悬置的研究所采取的方法，最后提出了未来国内对于动力总成悬置研究应侧重的方向。     

基于Hypermesh有限元分析的外饰塑件轻量化设计

文章提出基于Hypermesh有限元分析的外饰塑件轻量化设计方法,以某企业前蒙皮进气格栅为例,提出基于感知质量标准和有限元分析的轻量化流程,通过刚度有限元分析和感知质量评估,确定优化方案,并对轻量化后的前蒙皮进气格栅进行各项性能的评估,在保证轻量化后力学性能和感知质量不降低的前提下,减重效果显著,同时节约了成本。该方法应用于某企业汽车生产,验证了该方法的可行性和有效性。     

基于动刚度的发动机电磁减振悬置特性研究

文章介绍了动刚度的响应模态,简述了发动机的悬置模型,说明了电磁减振数学模型,并根据悬置模型,研究了电磁阻尼、动刚度与输入振幅之间的联系,展示出电磁减振悬置系统的优势,为日后发动机悬置研究做一个方向的探讨。     

某车型传动轴中间安装支架结构改进

前置后驱的微型车,传动轴中间支撑轴承距离车身地板高度较大,导致该区域车身地板NVH性能较差。文章通过对某前置后驱微型车传动轴中间安装支架结构进行研究,采用CAE辅助分析,提出结构优化方案,改善了该位置车身的NVH性能。     

汽车前置前驱动力总成悬置系统设计优化

文章介绍一款前置前驱动力总成悬置系统优化设计方案,包括相关的理论依据、发动机悬置的结构方式选择、发动机舱布置,运用MATLAB和ISIGHT软件对悬置刚度的匹配优化,使解耦率达到最优,并且使模态符合要求,最后以实车的测试数据及主观评价作为性能评判依据,分析数据及实车测试都达到设计要求。搭载这款悬置系统的车型现已上市,不仅销量可观,并且性能得到广大消费者的认可,此悬置系统可以供相关技术人员作为设计参考。     

动力总成悬置系统的隔振原理及其设计

文章从提高动力总成悬置系统的隔振性能的实现出发,概述了总成悬置系统;随后从动力总成悬置系统的假设、动力总成激励分析等方面论述了动力总成悬置系统的隔振原理;最后从动力总成悬置系统的功能、悬置的布置形式及特点等方面简要论述了其设计理论。     

动力总成悬置系统的隔振原理及其设计

文章从提高动力总成悬置系统的隔振性能的实现出发,概述了总成悬置系统;随后从动力总成悬置系统的假设、动力总成激励分析等方面论述了动力总成悬置系统的隔振原理;最后从动力总成悬置系统的功能、悬置的布置形式及特点等方面简要论述了其设计理论。     

基于有限元驻车拉索支架刚度优化

从汽车的安全性来说,驻车制动系统是非常重要的安全系统,它不仅影响汽车的行驶性能,还直接关系人的生命安全。文章对某车型驻车制动系统失效的案例进行解析,分析问题形成的原因,并通过有限元仿真提供了一种此类问题的优化方法,最终通过对驻车拉索支架刚度进行优化,成功地解决了问题。优化后,驻车拉索支架刚性位移降低了91.3%,零件应力降低了85.2%,性能得到了很大的提升,满足了汽车驻车制动的正常功能及符合国家相关法规标准。     

某乘用车前地板的结构设计改进

针对莱乘用车的前地板设计过程中遇到的刚度问题,文章提出若干优化方案,以达到增加车身刚度,提高乘客舒适感(NVH性能)的目的。     

双线铁路连续梁0号块支架设计

以某高速铁路0号块现浇支架为例,阐述0号块现浇支架布置方案,采用Midas Civil有限元分析软件建立支架整体模型,采用容许应力设计法对0#块支架体系进行计算分析,计算内容包括0#块浇筑时支架的强度、刚度及稳定性验算.采用极限状态法对0号块模板进行强度和刚度验算,经计算支架模板体系及杆件受力均满足设计要求.本文旨在对类似铁路连续梁0号块现浇支架项目提供参考依据.     

基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算方法与验证

根据动力总成悬置系统模态及解耦的计算公式,利用EXCEL自带的有限的矩阵运算函数,计算动力总成悬置系统的广义刚度矩阵K和广义质量矩阵M的逆矩阵M~(-1)的乘积M~(-1)×K(设其结果为矩阵A)。然后利用作者发明的一种特殊方法在EXCEL中求出该矩阵A的特征值,再利用逆冥法在EXCEL表中求出矩阵A的特征向量,最终计算出动力总成悬置系统的模态及解耦。整个计算过程庞大而复杂,但求解矩阵A的特征值和特征向量是核心,因此将重点介绍。此外,将利用工程领域应用极广的计算软件MATLAB对基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算的准确性和精度进行验证。     

某越野车发动机舱结构方案优化

新项目开发初期,在发动机舱传统方案基础上进行分析和方案优化,把传统前轮罩结构和连接框架结构进行合并,用先进内高压成形工艺的管梁结构替代,零件数量减少,实现了轻量化,并且提高了碰撞安全性能、弯曲刚度和扭转刚度.另外,从零件成本、组装成本和工装成本上,对两个方案进行经济性对比分析,并计算出成本平衡点,综合考虑了某越野车项目生命周期的产量,最终确定优化方案的可行性,相比较于发动机舱传统方案,优化方案生命周期的产量内,可以节约成本328.5万元,不仅实现了新技术应用、满足轻量化要求,而且节约了成本.     

关于车下设备对车辆平稳性影响的研究

中国的高速列车研究跨越式发展，所引发的问题随之而来。当列车处于高速行驶状态的时候，轨道受到逐渐提升的激扰而使车体轻量化，导致车辆结构刚度下降。如果引起车辆结构自振频率降低而引发共振，就会导致列车的动力学性能下降。此外，高速列车会运用重量超过3吨的弹性元件吊挂在车体客室下，以用于分散动力。为了使车辆运行的平稳性不会受到这些因素的影响，就要对车下设备的车辆动力学性能影响进行研究。     

跨干线公路低净空现浇梁门洞支架设计及应用

为优化跨干线公路低净空现浇梁门洞支架设计与施工方法,以安阳至罗山高速公路项目魏邱互通主线跨S310桥施工为工程背景,对跨公路现浇梁门洞支架的设计、施工方案等方面进行研究。利用Midas/Civil有限元软件对门洞支架的整体结构进行建模及验算分析,经验算分析,在各工况下,门洞支架强度及刚度均能满足要求。对施工工艺及交通组织进行了阐述,为类似的现浇梁门洞支架的设计与施工提供相关参考。