承运人对管船过失的免责与海运保险条款对此的处理

海运保险自15世纪产生以来，经过几百年的发展，已经相当完善。各新兴的贸易参与国在借鉴有着悠久的海运保险历史国家的相关法律的基础上，也形成了自己的海运保险法律法规，各国的这些法律与相关的国际规则共同构成了整个海运保险规则的国际体系。随着国际贸易的蓬勃发展，原有的国际规则为了与之适应而不断地调整和发展，新的规则也在不断地产     

国际海上货物运输承运人过失免责制度的比较研究

国际海洋运输为国际货物买卖的主要运输方式,国际海运承运人的过失责任制度的纵向演变代表着货方、船方利益的失衡、妥协以致相对平衡的过程。从横向上来讲,不同国家对国际海上货物运输中的过失免责制度亦有适合本国利益妥协的规定。我国虽没有加入《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》中的任何一个,但采用例如本土化的做法通过了《海商法》。本文通过纵向、横向比较国际海运承运人过失免责制度,以期对我国《海商法》中的不足之处以借鉴。     

论海运承运人的责任期间及其管货义务

<正> 在国际海上货物运输中,承运人的主要责任和义务是负责将货物安全及时运抵目的港并将其交付收货人。否则,有可能向货主承担货物灭失、损坏或延迟交付的法律责     

简析无船承运人的法律概念特征及地位

随着国际贸易以及国际运输的不断发展,在国际海运行业中出现了一个与货运代理有着千丝万缕联系而又区别于货运代理的行业,这就是无船承运业务,其从业者就是无船承运人。无船承运人以各种形式从事着海上货物运输,活跃在我国的航运市场。与此同时,他们也带来许多相关的法律问题。我国于2002年1月1日正式实施的《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》)第一次以立法的形式提出了“无船承运业务的概念和“无船承运业务经营者用语。为保障《国际海运条例》的顺利实施,2003年1月20日交通部在《国际海运条例》的基础上,颁布了《中…     

无船承运人与货运代理的比较

无船承运人和货运代理人在国际贸易和国际航运业的发展中都发挥着重要的作用。但由于历史的原因,两者之间无论是在理论上还是在实践上都存在着许多容易混淆的地方。本文首先明确了货运代理和无船承运人的概念、法律意义及其经营范围,然后对两者之间的联系与区别作了阐述。     

海运保险中由承运人管货不当引起的代位求偿案例分析

在海上货物运输保险中,当被保险货物因为承运人的原因遭受保险责任范围内损失时,保险人在赔付后有权取代被保险人的地位向承运人索赔,此即代位求偿权。然而,当海运保险中承运人"管货不当"责任出现模糊时,就无法确定保险标的物的损失是否是由承运人责任过失造成的,从而保险人与承运人之间就会产生代位求偿纠纷。本文根据保险中代位求偿特点,结合相关典型案例,分析保险人如何应对当因承运人"管货不当"责任模糊而产生的代位求偿纠纷。     

海运提单中收货人抬头与国际结算方式的关系探究

在多年<国际贸易实务>课程的教学中,在我十多年从事国际贸易的具体实践中,许多专业人士对海运提单中收货人抬头与国际结算方式关系的问题难以解答,并且鲜有提及.最近我就相关问题查阅了大量的文献,但是都没有找到令人满意的答案.关于海运提单收货人(CONSINGNEE)抬头,绝大部分教科书将其分为三类:记名提单(STRAIGHT B/L)、提示提单(ORDER B/L)和不记名提单(BEARER B/L).     

金融危机与国际货币金融体系的滞后分析——从全球化发展的视角

我们观察到,金融危机中的一些矛盾现象,现有观点难以解释,比如美国金融危机之前的低物价和房产泡沫,比如国际贸易的迅速发展和国际金融市场的过度投机以及国际货币政策的制度紊乱,等等。因此我们试图在批评现有观点后,提出了一个新的解释框架。     

国际保理业在我国发展的五大障碍

一、没有建立国际保理业懒于生存和发展的商业信用体系 国际保理业是建立在商业信用基础上服务于国际贸易的金融服务品种。由于受汇款、托收、信用证等传统交易方式的限制，我国出口企业大都采用传统结算方式进行交易，还没有建立与之匹配的以信用风险评估、风险控制和出口信用保险为主的商业信用体系。国内商业银行在企业资信管理系统及制度、客户信用评估机制、