加快交通发展促进西部开发——宁夏交通发展思路

“十五”时期，宁夏将建设有竞争优势的特色绿色食品产业；稳步发展能源工业基地；建设大型天然气化工基地；大力发展高新技术产业“旅游业。良好的交通条件，可促进资源、旅游、生态农业的开发，改善投资环境，吸引区外投资。因此，发展交通是西部开发的重中之重。 宁夏交通发展，应全面贯彻党中央关于西部开发的总体要求，确定发展的指导思想、发展目标和建设重点，充分发挥交通运输在西部开发中的先行作用，根据宁夏交通的现状及交通实施可持续发展目标，加快交通建设的步伐，为国家西部大开发战略的实施创造便利的交通条件。宁夏交通发…     

西部贫困地区乡镇企业发展对策研究

1、西部贫困地区县域经济发展特征及乡镇企业发展1.1二元经济是我国西部贫困地区县域经济发展进程中的现象。我国地域辽阔 ,自然资源分布极不平衡。社会经济发展由东向西呈梯形推进的趋势 ,东部地区土地平坦肥沃 ,气候适宜 ,物产丰富 ,交通发达 ,人口稠密 ,科技管理水平也比较高。西部地区山地、沙漠、沼泽地多 ,交通不便 ,地广人稀 ,经济文化相对落后。我国贫困地区主要集中在西部不发达地区 ,从一个区域讲 ,又主要分布在山区、库区、少数民族地区和老革命根据地。具体到同一个乡村 ,贫困户又主要集中在缺劳力、缺资金、缺智力、缺技术的农…     

针对西部地区交通建设项目国民经济评价方法的研究

文章从西部地区交通开发项目国民经济评价方法的特点、项目特色等方面提出了现行建设项目国民经济评价方法的不适用之处 ,并建议了两种方法供参考。     

西部贫困地区发展生态农业的对策思考

由于西部特殊的自然、经济和社会发展条件的相互交织、相互制约,加之“入世”给我国农业所带来的冲击,使得西部地区农业发展举步维艰。全面、冷静地分析和理解西部地区农业生产发展与生态环境建设的一系列问题、困难和障碍,是实现西部大开发反贫困战略目标的基础。从发展生态农业的角度,探讨了西部贫困地区农业生产与生态环境的协调发展问题。     

中国西部欠发达地区交通基础设施建设融资难的成因及对策

本文着重从融资主体的构成单一,融资渠道狭窄,融资形式缺乏变化等几个角度展开分析,提出如何引入民营资本,拓展融资渠道,改善融资形式,以创新的思维模式顺应时代发展变化的要求,改变以往固有的运营方法,扩大招商引资的范围,既能引进来,也能稳得住,使融资过程更加科学合理,形成可持续发展的产业链条,彻底解决交通基础设施融资难的问题.     

李京文：新疆任何时候都要兴建交通

2012年9月28日,贯连东北、华北、西北的G7京新高速公路将开建,该条公路修通后,将使新疆至北京的公路里程和新疆经河西走廊进北京3800公里路程的基础上缩短1000余公里。曾担任《三北最捷公路大通道考察研究报告》国家级专家评审委员会主任的中国工程院院士李京文在接受媒体采访时表示,经济要发展,交通须先行,这一点对新疆更加重要。     

我国公路通车总里程已经达到357．3万公里

伴随着2007年11．6万公里公路的修通，到2007年年底，我国公路通车总里程已经达到357．3万公里。     

高速公路应不应该收费

近年来,我国高速公路发展迅猛,用10来年的时间完成了发达国家40年才完成的发展历程。截止到2007年底,全国高速公路通车里程接近5．3万公里,位居世界第二位。高速公路很大程度上缓解了交通压力,缓解了交通基础设施产生的瓶颈作用,对社会与经济的发展产生了巨大的促进作用。     

西部内陆地区经济发展问题思考及生态西部的构建

改革开放以来,东西部经济发展水平差距逐渐拉大,严重影响到我国国民经济的健康、协调、均衡发展。加快西部地区经济发展,已成为我国经济建设的重要问题。文章从我国经济在区域分布上的特点入手,深入分析西部地区经济发展的现状,阐明了西部地区的生态经济建设策略,并提出了西部地区经济发展应重点发展的产业建议。     

新疆交通实现立体跨越发展

交通发展是社会发展的晴雨表。交通不畅,人的交集、信息的交流、物质的交换都难以进行,人类文明也不可能有所发展。交通发展历史是人类发展历史的一个重要篇章。如今,在新疆三山两盆之间,在大漠、戈壁之间,公路、铁路、航空、管道……齐头并进,迅猛发展,共同构筑起一个现代立体综合交通运输体系。高起点规划,立体交通体系成形     

新疆五条高速公路主线月底前通车

记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅获悉：2013年11月底前,新疆喀什一伊尔克什坦口岸高速公路、伊宁～墩麻扎高速公路、奇台一木垒高速公路、五彩湾一大黄山高速公路和克拉玛依一乌尔禾高速公路共5条高速公路主线将全面通车。年内,新疆高速公路总里程将达到2635公里。     

西部贫困地区农民合作社发展的特点及问题研究

农民合作社是农村经济发展,国家扶贫开发的重要载体,为了解当前农民合作社发展现状及对当地经济发展带动情况,通过实地调研的方式,对西部贫困地区的3市20个县60多个合作社进行了调查.本文总结出了其发展的共性特点:一是由农村能人带动为主要组织模式;二是发展态势呈现出两极分化;三是发展过程缓慢,以及发展过程中存在的主要问题:宣传动员难;专业人员缺乏;管理规范化程度不高;资金缺乏,并提出了相应的对策建议.     

西部地区经济发展的思路与对策

我国西部地区在发展上的滞后性与东部地区所形成的巨大反差,使西部问题日趋突出和严重。这种区域发展上的不平衡性和不协调性,制约着国家总体战略的实施和市场经济目标的推进。西部所拥有的丰富的战略性资源和巨大的市场潜力,将决定着国家未来发展的持续力和能否拥有强大的国力。必须采取重大对策,启动西部市场,全面推进发展,使西部尽快进入经济发展的主流。     

新疆交通大通道构架进一步延展

正2013年,新疆建成了喀什—伊尔克什坦口岸等5条高速公路和13条国省干线公路、资源路,新改建里程共5 502公里,全疆高速和一级公路首次突破4 000公里(其中高速公路2 728公里),大通道构架进一步延展。"2013年,全疆共建成喀什—伊尔克什坦口岸、伊宁—墩麻扎、奇台—木垒、五彩湾—大黄山、克拉玛依—     

新疆交通大通道构架进一步延展

2013年，新疆建成了喀什一伊尔克什坦口岸等5条高速公路和13条国省干线公路、资源路，新改建里程共55。2公里，全疆高速和一级公路首次突破40∞公里（其中高速公路2728公里），大通道构架进一步延展。     

中国西部地区加快文化产业发展研究

全球化的飞速发展使得文化成为了一个国家展现综合实力的重要部分,当文化与一国的经济进行完美的融合时,将产生巨大的文化生产力,从而影响国家的发展。西部地区作为中国的文化发源地,对于全国的文化产业建设起着巨大的作用。通过对西部地区文化产业发展的现状作为基础点分析,从而提出加快西部文化产业发展的策略,为中国的文化事业发展提供建议。     

优先加强交通基础设施建设:促进西部贫困地区经济增长的有力举措——基于国发[2012]2号和国办函【2013】35号文件之“坚持把交通基础设施建设放在优先地位”的思考

在影响区域经济增长的多维要素中,政府实施的区域性政策对特定区域经济增长有着重要作用。优先发展交通对促进区域经济增长具有先导性、全局性的重要影响。国发[2012]2号、国办函[2013]35号文件关于坚持把交通基础设施建设放在优先地位的战略规划部署,对发展地方经济、促进区域经济增长具有重大现实意义和正空间溢出效应。发展交通是政府的重要职责。文章就加强西部贫困地区交通基础设施建设问题提出了一系列措施建议。     

西部地区开放型经济发展对策探析

为了进一步优化西部地区的经济,推动西部地区开放型经济的发展是其必然选择。文章通过透视西部开放型经济的现状,强化其开发开放的区位意识,全面解析制约西部开放型经济的薄弱环节,有针对性的引入提升西部开放型经济发展的先进理念,优化国家支持西部开发开放的政策,发挥区域中心城市的核心竞争力和辐射带动作用,从培育西部开放型经济的特色产业入手,实现国内与国际经济的链条式对接,最终促进西部地区开放型经济的长足发展。     

构建和谐交通 打造实力交通——定边县交通运输局开创农村公路新局面纪实

2010年,陕西省定边县交通运输局局长纪风智带领＂一班人＂,坚持以推动农村公路建设事业又好又快发展为第一要务,以＂构建和谐交通、打造实力交通＂为导向,以新农村建设为切入点,以＂构建和谐交通、服务定边经济＂为目标,坚持科学的发展观,创新工作思路,创造性地开展工作,使农村公路建设和养护工作跨上了一个新台阶。     

中国西部国际物流与交通产业博览会成都举行

2011年11月20日，“2011第四届中国西部（成都）国际物流与交通产业博览会”在成都新会展中心举行，旨在推动四川建设西部物流中心，充分发挥四川省在西部地区的区位优势和资源优势、促进四川与国内外物流和交通行业的交流与合作。