采购贴士

20辆华菱LNG重卡交付青岛客户 本报讯近日，20辆华菱LNG重卡驶入青岛，交付青岛雍海集装箱物流有限公司。2012年下半年，华菱进行了历时3个多月的LNG重卡巡展活动，开始批量进入市场，并取得了较好的销售业绩。业内预计，今年LNG重卡将迎来第一个发展的春天。华菱积极备战，把LNG重卡的推广作为今年营销工作的重点。去年公司已打下良好的市场基础，赢得了市场口碑，LNG重卡的产品线、售后服务及备品备件更加完善，产能提高，交货期大大缩短，完全具备了扩大市场规模的条件。今年华菱将进一步加大金融支持力度，集中人、财、物，全力扩大LNG重卡的市场规模，提高其在总销量中的占比。     

重卡需求下降 来年有望回暖

进入年末，重卡市场并没有出现反弹迹象，1～11月，市场销量持续走低，这就注定了今年重卡市场的惨淡年景。但在持续低迷后或许会迎来利好，并有望年后触底反弹。     

格尔发:完美品质受用户青睐

当看到中国国际卡车节油大赛上一股红色旋风"袭来"时,不用多问,那便是江淮最具特色的红色军团。一样的守时、一样的高效率,不一样的是此次江淮带来了倾力打造的LNG重卡。品质诠释价值作为进入LNG领域的新军,江淮格尔发LNG重卡取得了令人瞩目的成绩。据江淮汽车重卡营销公司总经理夏雷介绍,2013年,江淮格尔发销售LNG重卡突破1000辆,迅速进入清洁能源重卡销量的     

创虎重卡力求接力气

本就竞争白热化的重卡市场，对于新进入者四川现代来说，生存的机会能有多大？这既取决于产品，也取决于人。之前一些失败的案例已经证明了这一点，只有两者都对了，才有成功的可能和机会。就产品而言，今年北京车展期间上市的四川现代创虎重卡，在《商用汽车新闻》组织的“卡友看车展”活动中，被众多卡友给予了较高的评价。而在目前四川现代组织的媒体试乘会上亲身体验之后，《商用汽车新闻》记者也认为创虎是一款不错的重卡产品。     

重卡销售这个淡季不太闲 订单已排至七八月

"重卡销售淡季已经到了。5月下旬以来,我们接到的订单明显减少,进入6月订单更少,尤其是工程车和自卸车,近来突然无人问津。"近日,乌鲁木齐迪灵杰汽车贸易有限公司董事长雷建国告诉《商用汽车新闻》记者。与此同时,其他重卡经销商和重卡企业市场调研部门也或多或少地感觉到重卡销售淡季的来临。从往年的情况看,重卡销     

“去斯太尔化”要做7项工作

我国重卡产品的总体实力,已远远超过斯太尔年代的水平,现在提出"去斯太尔化"的战略决策正是时候。"去斯太尔化"的实质,是要思考建立起我国重卡产业以信息化为龙头的全新生产和运行的网络化体系,建设世界一流水平的重卡产业。"去斯太尔化"是要实现我国重卡的第二次创业,促使重卡行业更好的走向全球,进入国际重卡行业分工体系新起点。     

华菱正式进驻香港市场

在内地重卡市场难见好转之时,华菱重卡将目光转向了香港。近日,华菱在香港举行产品发布会,此举表明,该品牌重卡将正式进驻香港市场。据了解,这也是迄今为止内地第一家正式进入香港市场的自主高端重卡品牌。借香港标准提升车辆质量     

潍柴反弹琵琶 广汽弱势入局 江铃、曙光跃跃欲试 重卡市场大集团化浪潮涌动

最近,重卡市场上有两起事件引起了笔者的很大关注:一是潍柴动力联合德国曼,欲自造重卡产品;二是广汽牵手日野获国家发改委批准,准备在广东从化生产日野的700系列牵引车。虽然从表面来看,两者没有太大关联性,但实际都是以集团的名义进入重卡整车领域,其背后映衬出的是整个集团的"雄心"。以综合型集团的身份和"力量"进入重卡行业,似乎正成为时下     

重卡牛市两年半

从2006年到2008年7月,《商用汽车新闻》成立后的两年半时间,恰好是重卡市场(以下均指14吨以上重卡)高速增长的阶段,是个不折不扣的牛市。重卡市场经历了2005年的猛烈下滑后,2006年进入高速增长期,2007年保持了高增长的势头,2008年上半年则是进入了疯狂高涨期。在此轮的重卡牛市中,重卡销量从2005年的235379辆飙升到2007年的487481辆,2008年上半年销量就达到380139辆,比2005年全年还多近62%。     

集瑞、大运、长安、力帆产品均面市 重卡新兵扎堆 怀揣各自目的

10年前,全国重卡年销量约为4万辆左右。去年,这一数字达到了64万辆。2010年,国内重卡销量预计可达70万辆,同比增长10%。如此好的成长态势,再加上国家经济发展的良好前景,重卡行业引来阵阵投资热潮,仅2009年就有中集、奇瑞、大运、长安、力帆等企业进入重卡行业。然而,从行业健康发展的角度讲,这么多企业新近涌入重卡行业是好是坏,还真要讨论一番。     

新疆LNG网络建设加速 明年车企看好LNG重卡

"这段时间,有用户来咨询LNG(液化天然气)重卡的情况,听到这么高的价格后就都走掉了。"近日,新疆某重卡经销商这样告诉商用汽车新闻记者。高价格让用户犹豫不前,各重卡企业进入天然气重卡领域的脚步却越走越急。早在2005年和2006年,陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。2008年4月,中国重汽在"亲人"服务大会上要求服务商做好为天然气重卡服务的准备,这透露了其发展天然气重卡的打算。     

凌野前景仍不明朗

作为原跃进股份公司的"新军"凌野重卡,在此次合并仪式中并没有被提及,意大利依维柯提及的注入技术、质量管理和进入全球销售网络,也多指跃进轻卡。那么凌野重卡怎么办?凌野这个品牌会被"雪藏"吗?依维柯会不会把重卡技术注入凌野?     

库存压力不小 重卡价格战露苗头

《商用汽车新闻》记者获悉,截至2月重卡库存已有18万辆左右。2011年重卡库存已给各企业带来压力,某重卡公司销售总经理曾明确表示:"2011年下半年,公司重点任务就是消化积压的库存。"进入2012年,不少重卡企业仍流露出不安,寄希望于3～4月的传统旺季能消化     

福田欧曼:搅乱重卡格局

业界流传福田进入一个行业,就会搅乱一个格局,而且会在5—5年内进入行业第一阵营。福田中重卡连续3个月销量过万辆的喜讯,宣告了一个事实:中国重卡既有的格局已不复存在。     

跑运输赚的就是出勤率——山西运煤户韩永生谈经营之道

奔赴山西前,曾听别的企业说过,山西较大的煤矿企业运煤用的大部分是进口重卡,国产重卡要想进入山西煤矿运输市场很难。情况果真是这样的吗?用进口重卡就能赚钱,国产重卡就赚不到钱?带着这样的疑问,记者一路颠簸到了山西临汾市洪洞县,采访了当地的运输大户韩永生。在到达洪洞县前,记者留心观察了一下路上跑的车辆,没有看到预期中进口重卡不断呼啸而过的场景,倒是有各种品牌的国产重卡在路上奔忙着。记者大概统计了一下,陕汽重卡最多,其次是重汽,而解放、东风、红岩等品牌不相上下。     

外资重卡国产胜算几何?

一波未平,一波又起. 中国商用车制造外资股比限制放开以来,国际重卡品牌相继落户中国.一方面中国重卡品牌欲与国际一流品牌较高低而享誉全球,一方面国际品牌欲进入全球最大的商用车市场——中国以扩大销量,这对本就竞争激烈的中国重卡市场带来新战况.     

联合卡车：稳扎稳打三路突围

经过几年的爆发式增长之后,中国重卡市场开始走＂下坡路＂。市场需求疲软,产能严重过剩,重卡市场进入＂微增长＂阶段。面对新的市场形势,如何找准企业定位并选择出适合自己的突围路线,是摆在每一家重卡企业＂掌门人＂面前的一道难题。     

新军的突围

这是一份长长的名单,以后还有增加的可能。大运汽车、联合卡车、徐工科技、长安重汽、力帆骏马、广汽日野、恒天重工、精工汽车、云顶重卡、赵龙重卡……不管你听没听说过,他们大多在近三年内进入人们的视线,尽管他们之前在造摩托车、轿车、农用车、零部件,有的甚至跟汽车毫无关系,但他们的目标一致：进军重卡!     

上汽依维柯红岩直面挑战创佳绩

本报讯重卡市场进入调整期，上汽依维柯红岩的销售情况依然在按照计划向前推进。1～6月，上汽依维柯红岩实现销售22707辆，同比增长17．03％。     

成本压力再袭 重卡拒绝涨价

重卡又要涨价了？近日，《商用汽车新闻》记者听到几位重卡经销商提及重卡价格会有所上涨。言之凿凿之下，市场情况到底如何？厂商及经销商会否上调重卡价格？