以长江经济带建设为契机 实现江苏省港口跨越式发展——江苏省港口存在的问题与对策

正今年"两会"期间,国务院总理李克强在政府工作报告中提出了国家依托黄金水道、建设长江经济带的发展规划。4月28日,李克强总理在重庆主持召开的包括长江沿线11个省市主要负责人在内的区域经济发展座谈会上指出,长三角地区是我国经济增长的重要一极,要依托黄金水道建设长江经济带,为中国经济持续发展提供重要支撑。由此可见,加快发展长江经济带已上升为国家战略,长江黄金水道有望迎来快速腾飞的"黄金期"。江苏省地处长江下游段,是长江主要的深水航道区域。江苏省沿江港口主要是以装卸和仓储为主的传统港口业务,2011年沿江港口企业完成货物吞吐量16.3亿吨,集装箱吞吐量达到930万集装箱。自改革开放尤其是党的十三届四中全会以来,在江苏省经济迅猛发展的同时,江苏省的港口面貌也发生了巨大的变化,港口建设呈现出     

改革开放以来的长江港口体制机制改革

从八十年代开始,按照市场经济原则,长江港口体制机制进行了一系列的改革,由国家交通部直接管理改为中央与地方政府双重领导,以地方政府领导为主的管理体制。最后又将中央和地方双重领导的长江港口,改为全部下放给当地的地方政府管理。并按照一城一港的原则实行政企分开。港口企业按照现代企业制度进行改造,有的港口企业成为上市公司,并招商引资促进了港口的建设和发展。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流,超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河。     

关于长江港口企业开展经营分析若干问题的探讨

在市场竞争日趋激烈、长江港口企业经营管理普遍面临诸多困难的情况下，笔者以为长江港口企业深入开展经营分析很有必要，对开展经营分析亟待解决的问题和经营分析对象的范畴阐述了自己的意见，并指出设计长江港口企业经营分析指标体系应体现科学性、适用性和可操作性原则。     

强化财务管理 摆脱经营困境——关于加强长江港口企业财务管理的思考

近年来 ,长江港口企业经济效益持续下滑的现象受到社会各界的普遍关注 ,本文根据调研 ,从企业管理者、企业用人机制、企业财务管理机构设置、企业财务管理制度和新型理财观念及手段等五个方面 ,对长江港口企业财务管理的现状进行初步分析 ,提出长江港口企业应以强化财务管理为突破口 ,尽早摆脱经营困境。     

长江干线港口建设费征缴问题的争议与对策

减轻企业税费负担是航运业转型与创新发展的重要环节。港口建设费(以下简称"港建费")作为政府性基金,在保障航运基础设施建设方面发挥着重要作用,但长江干线港建费的征稽、缴纳与管理存在一些问题与不足。文章结合长江干线港建费征缴与使用管理的现状问题,分析港建费征缴双方的主要争议,并提出相关解决方案。     

长江经济带战略背景下港口经济发展的思考

长江经济带战略为港口企业发展提供了难得的机遇,同时也提出了严峻的挑战。长江港口应创新发展思路,变发挥一只手的作用为发挥两只手的作用;创新发展模式,变单一的港口码头发展为建立港口发展的生态系统;创新发展举措,变传统保守的码头专业化发展为创意多元的"港口+"发展。     

长江港口企业要注意实施后向一体化战略

德国著名军事战略家克劳塞维茨说:“战争与商业竞争相同,也是人类利益冲突之一。”在长江港口市场这个角逐激烈的战场中,能够长寿的港口企业必定是有长远战略谋划的企业,是时刻想着去打市场的企业。因此,战略选择是港口企业成功发展的关键。 在战略的选择上,长江港口企业要注意一体化战略的学习和使用。所谓一体化战略,是将若干独立的部分加在一起或者结合在一起成为一个整体。通俗     

长江港口向现代化迈进——建国60年长江港口发展纪实

一、建国初期直至文革前（1949～1965年） 这一时期，长江港口生产和建设虽然曾受过一些干扰，但从总体看，恢复和发展还是比较快的。     

长江航运信息化发展的战略思考

随着长江沿江经济的快速发展、西部大开发和我国加入WTO，长江航运事业得到了长足的发展，在激烈的市场竞争和不断变化的市场环境中，如何进一步加快发展，实现长江航运的产业升级改造已成为摆在港航企业和长江航运管理部门面前的一项最大课题。构建长江航运信息网络和港口综合物流系统，提升信息化水平，对于促进长江航运跨越式发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。     

长江港口脱困对策探讨

长江干线25个双重领导港口(以下简称“长江港口”)共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好能稳定发展以外,多数经营在的不稳定,总体是处在亏损的状态。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年连续两年总体亏损每年达13亿元。     

深水航道上延皖江段亟待解决的几个问题

自2005年以来,长江航道部门先后3次提高长江安徽段航道维护尺度,目前芜湖长江大桥以下航段最大维护水深达10.5米,大桥以上至安庆皖河口段最大维护水深达8米。大量深吃水船舶进入安徽段,给沿江港口发展带来巨大经济效益的同时,也存在航道变窄、港口设施不配套等问题,并由此产生安全隐患。文章分析深水航道上延对经济发展的影响,以及给沿江港口带来的明显优势,指出存在的主要问题,提出相应的解决方案。     

充分发挥水位预测作用 提升长江电子航道图服务功能

一、水位预测在电子航道服务中的作用长江电子航道图,是指利用现代信息技术将长江航道各要素信息进行技术处理,制作而成的标准化、数字化的专题地图。随着沿江经济社会和长江水运的快速发展,长江干线运量日益加大,2014年已达到20.6亿吨。在依托长江黄金水道加快建设长江经济带的国家战略中,长江航道基础支撑作用将更加凸显,航运企业、航行船舶和港航管理部门对航道这种政府所应提供的公共服务的要求也越来越高,对航道信息服务需求将会越来越     

在困境中拼搏的长江港口

基本情况 长江干线现有25个双重领导港口,其中23个以地方政府为主、长航局代部管理为辅的双重领导。截止1999年6月底23个港口共有在册职工6万多     

如何发展港口物流中心

一、港口企业发展现状及问题 建国以来,我国的港口装卸事业得到了蓬勃发展,取得了举世瞩目的成绩。然而由于各种原因,沿海沿江港口企业密集,码头林立.加之连年经济低迷,航运市场疲软,导致了货源市场的激烈竞争。为了抢占市场份额,维系企业发展,港口企业强化了竞争意识,提出了相应的战术对策:强化服务质量,稳定固有货源;投入资金设备,拓展新货源。在这种战术对策的指导下,各港口企业努力拼     

皖江段锚地建设与维护管理初探

随着皖江城市带承接产业转移示范区建设快速推进,长江黄金水道作为主动脉战略地位日益增强,大量深吃水船舶进入安徽段,给沿江港口发展带来巨大效益,锚地作为港口主要设施之一,锚地少、维护管理制度不完善,存在一定的安全隐患,新建、扩建锚地刻不容缓,文章提出相应的解决方案。     

谈我国现行外贸水运法规的适应程度

长江按地理位置划分虽居于内河，但由于其下游优越的水位条件，使5万吨级的海轮在“中洪水位”可直驶南京，1万吨级海轮可以直达芜湖。2003年长江干线港口外贸货物吞吐量达到5000万吨以上，占全国内河港口的60％。交通部已按照海港的模式对长江南京以下的下游港口进行管理，外贸运输中产生的问题和纠纷，均按照国家外贸运输法规和国际惯例来进行调整和处理。     

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。     

国家战略助力长江港航发展2011年亿吨大港数量增至11个

<正>据中国航贸网消息,自2011年中国长江航运发展正式上升为国家战略以来,长江干线港口建设全面提速,迎来新的战略机遇期。2012年3月7日,在武汉召开的长江港航工作会通报称,2011年,长江水系亿吨大港数量增加为11个,其中长     

浅议通信技术在数字航道中的应用

长江航道是横跨我国东、中、西部的水上交通运输大动脉,在沿江经济发展和建设中发挥了重要的作用。长江航运已成为沿江经济发展的重要支撑,其货运量已跃居全球内河之首。随着长江航运的快速发展,     

长江水路集装箱运输发展的思考

一、长江水路集装箱运输发展总体现状长江水路集装箱运输始于1976年，截止1999年，长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个，吞吐能力为105万T6U／铱经营支线集装箱运输的船公司15家，开辟内支线66条，挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54．7万TEU，是1989年的20．7倍，占全国港口总量的3．02茗，其中南通、南京港分别列全国港口的第12、14位，在全国已占有相当重要的地位。