建立适应市场经济需要的铁路货物运价体系

分析了现行铁路货物运价存在的弊端 ,提出了铁路货物运价体系改革建议。     

关于铁路货物运价改革的思考

针对目前铁路货物运价管理缺乏灵活性、计费繁杂及货物品类规定过细等问题,提出铁路货物运价进行改革的设想,主要是完善国家定价范围;扩大铁道部的定价权限;给予铁路企业法人一定的运价浮动权等,并建立健全铁路运价的约束机制和宏观调控机制。     

基于分品类运量的铁路物流运价敏感度及运价策略研究

利用2005—2015年国家铁路整车物流26种货物品类季度面板数据,构建以装车数为被解释变量,整车运价率为核心解释变量,实际国内生产总值为控制变量的个体固定效应模型,测算各品类货物整车运量运价敏感度。研究表明,不同品类货物运价敏感度差异较大,与货物属性和运量水平存在较强的相关性,与运价号之间无稳定的对应关系。测算结果能够为国家层面制定政府指导价提供依据,同时从优化设置各运价号比价关系、合理调整货物对应的运价号、开展货物运价分类管理及铁路货物快运定价方面,为铁路运输企业制定市场化运价策略提供支撑。     

资讯

■政策Policy铁路货物运输价格上调国家发展和改革委员会、铁道部日前宣布,为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾,疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响,决定从今年7月1日起,调整国家铁路货物统一运价。根据发改委网站公布的调整后《铁路货物运价率     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。     

铁路货物运输价格上调

国家发展和改革委员会、铁道部日前宣布，为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾，疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，决定从今年7月1日起，调整国家铁路货物统一运价。 根据发改委网站公布的调整后《铁路货物运价率表》，整车货物运价每吨公里上调3分至7分，集装箱1吨箱上调3．69分，20英尺箱和40英尺箱分别上调1．0374元和1．6374元。     

铁路货物运价如何适应社会主义市场经济

在我国现阶段的社会主义市场经济条件下，铁路运输业是国民经济的基础设施，运输产品具有商品特征，但现阶段不可能完全进入市场竞争机制。因此，铁路货物运价要适应市场经济，而不是进入市场机制；铁路货物运价是它本射价值的货币表现形式。通过国家宏观经济政策对铁路货物运价的约束和调控，可形成新的运价机制，即以运输价值为基础，能与市场物价指数和生产成本指数相联动，并具有一定应变功能的，在国家宏观经济政策引导下，产生     

铁路货物运价的沿革和发展

回顾建国后铁路货物运价进行的改革及运价水平的变化,分析了目前铁路货物运价存在的问题及其原因。根据铁道部党组提出的“网运分离”改革思路,构想网运分离模式下货物运价的管理模式,并提出在向网运分离过渡时期货物运价的改革建议。     

日本铁路集装箱运输发展现状及其分析

铁路货物运输是日本社会物流体系的重要组成部分,集装箱运输是日本铁路货物运输的主要方式。在阐述日本铁路集装箱运输主体构成,以及集装箱运输网络、运输设备、集装箱货物品类与运价、运输组织、信息技术、宏观政策等的基础上,提出日本铁路集装箱具有箱体选择中型化、适箱货物全面化、装卸设备轻量化、运输组织简便化、运价政策灵活化、信息提供公开化、客户服务主动化的发展特点,为我国铁路集装箱运输发展提供借鉴。     

关于我国铁路运价问题的思考

针对我国铁路运价长期以来实行统一运价,且水平偏低、形式单一,不能真实反映市场供求关系的现状,提出改革铁路运价管理体制,形成多元化的运价运行机制和运价与物价联动机制,以及实行国家定价、政府指导价、浮动运价、区域运价、协议运价和优惠运价等灵活多样的运价体系,以增强铁路运输企业的竞争力,实现铁路的可持续发展。