中国基础设施建设投资构成的地区差异

本文通过对大量统计资料的计算分析，直观的反映了我国基础设施建设投资构成的地区差异。相比经济发达地区，我国经济欠发达的中西部地区在基础设施建设中更多的依赖中央投入、财政投入和国有经济投入，这种浓厚的“计划经济“色彩阻碍了他们获得更多的建设资金。因此，更新观念、尽快改革、引入更多的民间资本共同承担基础设施建设成为必然趋势。     

高等教育扩张有助于降低居民收入差距吗？——基于1998-2013年全国省级面板数据的考察

我国高等教育自1998年起开始快速扩张,与此同时居民收入差距也呈现出急剧攀升态势,在这一阶段高等教育扩张是有益于改善收入分配不平等还是使其更加恶化呢？基于1998-2013年全国省级面板数据,运用面板门槛回归模型实证研究高等教育扩张对于我国居民收入差距的影响作用将变得富有意义。研究结果表明：高等教育扩张对居民收入差距具有显著的扩张效应,不过随着接受高等教育群体的比例逐渐扩大,高等教育扩张的平等化效应慢慢开始体现,高等教育扩张引致居民收入差距的效果相对减小,但高等教育扩张始终未起到改善居民收入差距的作用。     

中国地区发展差异的实证分析

地区差异和发展不平衡在区域经济研究领域一直广受关注,本文通过对中国在1952～2004这50多年来地区发展差异的历史演变进行数据分析,采用基尼系数(Ginicoefficient)、平均对数偏差(meanlogdeviation)、Theil指数、和变异系数(coefficient of variation)这四个差异指数对不同地区进行比较说明,进而对差异指数进行分解,研究各省市对指数的贡献,以解释地区差异的成因。     

哈萨克斯坦加强交通基础设施建设

2007年4月初,哈萨克斯坦交通运输部部长谢列克·阿合买托夫与克孜勒奥尔达州州长木合塔尔·库尔穆罕默德就当地的交通基础设施建设问题进行了会谈。双方首先讨论了科尔克特阿塔(КоркьIтAта)机场起降跑道的重建和开通克孜勒奥尔达—阿斯塔纳航线问题。根据2006年通过的技术论证,科尔克特阿塔机场起降跑道的重建资金需要86亿坦戈,现已列入2008年预算计划,其中的7．48亿坦戈被划入交通运输部2007年综合项目预算。关于能否开通克孜勒奥尔达—阿斯塔纳航线,谢列克·阿合买托夫指出,将在对该航线的社会经济效益进行论证后才能做出决定。     

社会保障支出对居民收入影响机制分析——基于江苏省13市面板数据的收敛分析

财政社会保障支出是调节居民收入的重要手段,有效缩小收入差距,保障人民生活水平是其核心功能,而实践与理论是否一致则需要进一步地研究论证。文章从区域视角切入,基于江苏省13市的面板数据,利用新古典增长理论构建模型进行收敛回归分析,对比在模型中加入社会保障支出这一控制变量前后收敛系数β的变动,从而分析社会保障支出对江苏省全省以及分别在江苏省南北内部的居民收入是起到"正向调节"抑或"逆向分配"的作用。回归结果显示,在苏南地区社会保障支出对收入起到"正向调节"作用,而在江苏全省和苏北地区则起到"逆向分配"的反效果,进而对江苏省提高社会保障支出水平,健全完善社会保障体系结构,平衡区域内部发展提出了新的挑战。     

我国交通基础设施与物流规模的实证研究——基于中国1998—2010年省域空间面板数据

文章采用空间面板数据计量模型,分析了公路和铁路交通基础设施水平对区域物流规模的影响,结果发现从全国范围来看公路密度增加显著提升了物流规模,铁路密度的影响没有公路显著。通过东中西部地区比较分析,发现铁路密度增加对东部地区产生正向作用,对中西部地区作用不显著,公路密度增加对东中西部地区产生正向作用。物流规模的扩张主要来源于工农业生产部门。     

当好新一轮经济社会发展的先行官——以交通基础设施建设加快推进东北全面振兴

当前东北地区开发建设的政策环境良好,国际政治经济形势平稳向好,一带一路倡议带来机遇,国家振兴东北战略走向纵深,生态产业政策逐渐释放红利。基于此,加快东北地区交通基础设施建设意义重大。本文基于当前东北交通基础设施存在的问题,就加强东北地区基础设施建设提出了一些看法与建议。     

交通基础设施和人力资本结构高级化与区域技术创新——基于2008—2017年30个省份的面板数据

技术创新是引领经济高质量发展的新动能。基于2008—2017年中国30个省(区、市)的面板数据,实证检验交通基础设施对区域技术创新绩效的直接效应和人力资本结构高级化的间接效应。结果表明,交通基础设施对区域技术创新水平有明显的促进作用;人力资本结构高级化对区域技术创新的中介作用为负;交通基础设施的创新效应存在区域异质性。因此,在制定创新驱动战略的发展路径时,要保持交通基础设施投资在固定资产投资中的比重,因地制宜地制定差异化区域政策,促进高层级人力资本流入,既要关注高层级人力资本的比重,也要提高教育质量和教育水平,改善区域人力资本分布的不平衡现状。     

谈交通基础设施建设对经济和社会发展的促进作用

交通作为国民经济和社会事业发展的基础性和先导性产业，是经济和社会各项事业发展的重要支撑和保障。一个经济现代化的社会，必须有与之相匹配的现代化交通格局。本文从理论和实践的角度，就此问题谈点看法。 沂蒙山区自古交通闭塞，信息不通，史书上有“千山环其外，百流出其中”，“四塞之崮，舟车不通，土货不出，外货不入”的记载。由于自然和经济条件的限制，交通严重滞后，经济发展缓慢，到１９８４年，全市还有４８％的行政村不通路不通车，当时全区有１３个县，就有７个县被国务院、省政府列为连片扶贫地区。１９８５年以来，特别…     

交通基础设施建设投融资模式探索与思考

随着我国社会经济的发展,在城市基础设施建设过程中,通常对于交通运输行业进行优先发展,因为交通运输行业是我国社会经济增长的一个重要推力,而交通基础设施投资建设的稳定也是保证社会发展的强有力措施。随着我国财政收入增速的放缓,地方政府在相关经济收入压力增加的背景下,如何为交通基础设施建设投融资创造环境值得我们进行思考,而为了能够更的发挥政府的引导作用,增加交通运输基础设施建设的发展,需要我们对传统的交通建设投融资模式进行创新,从而保证我国社会经济的长期稳定发展。     

交通基础设施建设对我国GDP的贡献

交通基础设施建设是我国基础性投资的重要组成部分，具有改善区域社会经济环境以及拉动资本、劳动力、土地等要素需求的作用，可以极大地促进我国国内生产总值（下文简称GDP）的增长。     

前三季度我省交通基础设施建设稳步推进

今年前三季度，我省交通基础设施建设按计划稳步推进，截至9月底，全省交通建设完成投资达108亿元，其中公路建设完成投资65．4亿元，铁路建设完成投资40．8亿元，机场建设完成投资近2亿元。交通重点项目工程进展顺利。公路方面，丹拉国道西宁西过境线、德令哈至大柴旦公路、贵德至大武公路、当金山至大柴旦公路建设进展顺利。铁路方面，兰青铁路兰州至西宁增建第二线工程已经全线贯通，正在实施电气化工程；青藏铁路西宁至格尔木增建二线工程已经完成正线铺轨68公里，关角隧道正线已开始掘进，其余路段正在抓紧施工。     

九十年代农村居民收入 与消费结构的地区差异比较

本文回顾了改革开放以来，农村居民收入消费的变化情况，通过对江苏、安徽、甘肃三省九十年代农村居民收入与消费变化的对比，分析了我国东、中、西部农民的收入与消费的差距，特别是对三地农民的收入结构与消费结构做出了深入分析，并结合了我国当前的实际情况，给出了一些具体的政策建议。