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通过对齐齐哈尔铁路分局加格达奇以北地区铁路运输改革状况的实际考察,认为采用支线运输管理中心的管理模式,对原有车、工、电部门实行统一领导,一体管理,有利于提高运输效益、减员分流、扭亏增盈,是机构改革的一个重大突破,并总结出其成功的经验。 相似文献
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铁路支线改革的实践与思考 总被引：2，自引：0，他引：2
推进铁路支线改革，是铁道部“期间扭亏为盈的一项重要举措，通过对济南铁路局管内几条支线改革情况的分析和论述，对铁路支线的改革提出了有益的建议。 相似文献
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西宁铁路分局管内3条支线,通过合并成立内部模拟公司制运作,统一经营,统一管理,主副并举,2001年获得良好效益。2002年支线改革的重点是:3条支线单独核算,盘活闲置资产,对设备在安全基础上按运量情况区别对待,管理上按公司制完善经营,并推进干部制度改革,竞争上岗,按劳分配,以充分调动职工积极性。 相似文献
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目前,国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义,根据机场的定位、功能、业务量和服务区域不同,机场的分类标准也不尽相同。本文认为,根据目前我国民用机场业发展的现实情况,支线机场可以进行以下的界定：1、年度旅客吞吐量在50万人次以下或大于50万但所处地理位置较为偏远的机场;2、机场在目前和可预见的时期内,进出港航线主要呈单向分布,非辐射性分布,航班以国内和省内为主; 相似文献
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通过对北京局支线单独核算盈亏情况和宁苛支线盈亏分析,反映出支线改革中存在的主要问题,提出了对支线改革的相关建议和思考。 相似文献
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关于深化铁路支线改革的若干思考 总被引：2，自引：0，他引：2
分析了支线改革的必要性 ,结合支线改革实践 ,提出了优化政策、改革运输组织、实施主副并重战略、转换经营机制等四方面的深化改革建议。 相似文献
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从强化管理基础、推进机制创新、完善管理方式以及优化改革环境、深化支线改革等三方面具体阐述了南昌铁路局在推进支线改革中 ,如何因线制宜 ,建立相应的管理体制和经营机制。 相似文献
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官民合办:日本铁路支线改革的尝试 总被引：1，自引：0，他引：1
介绍了日本官民合办铁路形成的两条途径 :原国铁转变而来及私铁线路转变而来。分析了日本官民合办铁路业绩不佳的原因及发展前景 ,认为日本铁路支线改革的这一尝试值得中国铁路支线改革借鉴 相似文献
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铁路支线主要是为地方经济或特定企业服务的尽头线，一般设计标准低，运行成本高，大部分支线都存在运量下降，亏损增大的现象，为搞活支线，实行“干支分离”，必须改革支线的管理体制，区分不同情况，对支线进行分类管理，对发展前景好的保持现有体制，对运量不大的可按路产专用线方式管理，对扭亏无望的坚决关闭，同时要以安全为重点，以效益为中心，以成本单独核算为手段，增强支线参与市场竞争的能力。 相似文献
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我国现有11000多km铁路支线，由国家铁路和地方铁路管理，两者成本相差不大，但地铁运价是国铁的3－4倍，故地铁支线略有盈余（也缺乏还本付息能力），而国铁支线每年都要亏损20亿元，为此，作者建议对国铁支线进行改革；将有条件的国铁支线交给地方管理，执行地方运价，在国铁支线上接轨的新建地铁，与原有国铁支线一起归地方管理，也执行地方运价；有计划地将国铁支线全部交地方管理，运价由地方自定，此外，国铁支线与地铁支线要相互学习，降低成本，在发展地方铁路中，国家要给予扶持，优惠。 相似文献
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齐齐哈尔铁路分局与加格达奇铁路分局合并后,为扭转加古段亏损局面,通过机构重组成立塔河和林海两个支线运输管理中心,强化核算与考核、实行自主经营、大幅精减人员并妥善予以安置,并改革运输方式,提高设备使用效率。经过一年多的努力,遏制了支线长期严重亏损的势头,取得支线改革的初步成效。 相似文献
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全面总结铁路支线改革经验 ,阐述了推进支线改革的重要意义 ,论述了如何深化支线改革及做好支线改革新突破的试点工作 相似文献
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根据礼垣支线改革后的情况,建议进一步改为达到铁路公司的经营模式,划小核算单位,减少人工及材料成本,以达到扭亏为盈的目的。 相似文献