浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一,其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序,列举了施工中CRTSⅡ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题,以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法,从实际施工的角度出发,对CRTSⅡ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。以供参考。     

提前介人CRTSI型双块式无砟轨道施工的质量盯控

目前我国无砟轨道以CRTS型为主,其分别有CRTSI型双块式、CRTSII型双块式、CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII型板式5种型号。西宝客专除CRTSIII型板式试验段外均采用CRTSI型双块式无砟轨道,其结构主要由下部支撑系统、现浇C40混凝土道床板、SK-1型双块式轨     

高速铁路无砟轨道施工关键技术研究

无砟轨道是目前客运高速铁路铺轨建设的主力军,主要为板式无砟轨道,包括CTRS I型,CTRS II型,CTRS III型等三种无砟轨道形式。基于目前这三种型号无砟轨道的应用现状和工程应用,对这三种无砟轨道的施工关键技术进行探讨分析。     

采用CRTSII型板式无砟轨道的桥梁梁面质量控制

文章以京沪高速铁路施工为例,介绍了CRTSII型板式无砟轨道对梁面的质量要求,详细阐述了在梁体施工阶段时梁面的质量控制方法和要点,以及后期如何进行质量缺陷的修整,供相关人员参考。     

采用CRTSⅡ型板式无砟轨道的桥梁梁面质量控制

文章以京沪高速铁路施工为例,介绍了CRTSII型板式无砟轨道对梁面的质量要求,详细阐述了在梁体施工阶段时梁面的质量控制方法和要点,以及后期如何进行质量缺陷的修整,供相关人员参考.     

高速铁路减振无砟轨道施工技术探讨

本文以新建安庆至九江铁路湖北段站前工程AJZQ-1标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为实例,详细阐述高速铁路减振无砟轨道施工技术。     

WJ-8C型扣件组装铺设与调整

高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，对人们的出行起着重要的作用。本文结合石家庄至武汉高速铁路的现场施工技术，对无砟轨道WJ-8C型扣件组装铺设工艺进行阐述，对今后无砟轨道WJ-8C扣件安装施工具有一定的借鉴意义。     

浅谈无砟轨道精调施工技术

近年来，随着我国铁路建设的日益发展，高速铁路成为未来铁路发展的必然趋势，无砟轨道由于良好的性能，被广泛的应用于高速铁路轨道中，无砟轨道施工是个多工序流水作业的过程，在众多工序中，精调工序是其中关键的工序。本文结合哈大铁路客运专线无砟轨道的施工，阐述轨道精调作业施工技术。     

铁路专线无砟轨道施工管理工作的科学实施

无砟轨道是现代高速铁路发展中所应用的较为先进的轨道技术,该技术能够避免了高速铁路采用传统轨道技术造成的道砟凤华、线路频繁维修,提高了高速铁路的安全性、舒适性。在近年来我国高速铁路建设工程中的应用均取得了很好的效果。无砟轨道技术已经成为现代高速铁路工程技术发展的主要方向。本文就铁路专线无砟轨道施工管理工作的实施进行了简要论述。     

客运专线路基CRTS I式无砟轨道施工技术

路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是支承层的质量、无砟轨道的施工精度和轨道几何形位的控制.文章详细探讨了武广客运专线路基段双块式无砟轨道系统组成、施工方法、施工工艺及质量控制,指出双块式无砟轨道应用于高速铁路具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点.     

CRTSII型板式无砟轨道底座板更换方案

一．方案实施背景 CRTSⅡ型板式无砟轨道已按支承层施工，CRTSⅡ型板式无砟轨道起点处未设置钢筋混凝土底座板。由于路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板为纵向连续结构，轨道板与下部结构之间的连接需要充分考虑轨道板纵连后由于温度变化产生的温度力及运营后的制动力、起动力等纵向作用力和列车振动对轨道结构的影响，为确保高速铁路运营安全，需要在CRTSⅡ型板式无砟轨道端部补设一个钢筋混凝土底座板，确保结构安全。     

高速铁路简支箱梁徐变上拱控制和观测技术

对某高速铁路预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁徐变上拱控进行了控制和徐变观测方法进行了总结,为后期无砟轨道施工提供依据。     

客运专线路基CRTS Ⅰ式无砟轨道施工技术

路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是支承层的质量、无砟轨道的施工精度和轨道几何形位的控制。文章详细探讨了武广客运专线路基段双块式无砟轨道系统组成、施工方法、施工工艺及质量控制,指出双块式无砟轨道应用于高速铁路具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

随着近年来高速铁路建设的不断发展,对无砟轨道施工技术的要求越来越高。但是在实际施工过程中,无砟轨道还存在较多施工难点,例如刚度控制、沉降控制、线性控制等。为了达到施工要求,需要对这些施工难点进行分析。文章以沪昆客专云南段工程为例,对高速铁路无砟轨道施工技术难点进行了分析,然后对施工技术难点的控制进行了探讨。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式,无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道结构形式。因此,对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是,我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟,因此,探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。     

高速铁路桥上无砟轨道结构特点与施工技术

随着我国国民经济的增长,创新意识的增强,铁路方面也是加快了改革步伐。无砟轨道从应用至今,鉴于其较好的安全性与经济性,逐渐被推广开来。高速铁路桥上无砟轨道也为我国的高速铁路发展提供了有力的理论与技术支撑。因此对无砟轨道的研究与剖析是十分必要的。本文以CRTSⅡ型板式无砟轨道为例,对其结构特点和施工技术进行简单分析阐述,仅供参考。     

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术研究

高速铁路能够安全运行,高速列车能够既快又稳,关键核心技术之一就是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求,并最终反映到轨道结构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触,所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高,任何微小的差错都可能是致命的。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构,在郑徐铁路上已经成功铺设,本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。     

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术施工关键环节,常见问题及处理措施。     

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

在高速铁路的建设中,作为核心技术的轨道设计,不仅关系着高速铁路的正常运行,并且关系着高速列车的稳定性与安全性。所谓线下工程,其实际作用在于充分满足轨道结构提出的相关要求,并完善轨道结构建设。可见,轨道结构在基础工程中的重要性。基于轨道结构与车轮之间近距离接触的关系,因此,其对高速列车运行的安全与平稳有着直接的影响。CRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新兴轨道结构,在我国高速铁路中起到关键性作用。文章针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术进行了深入探究,以期能够促进轨道建设的发展。     

客运专线无砟轨道CPⅢ控制网测量技术

高速铁路客运专线无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性与高平顺性，施工中需采用高精度三维控制测量技术。文章结合合福铁路客运专线测量实践，介绍了高速铁路客运专线无砟轨道CPⅢ控制网测量技术的特色及测量方法。