中国借“外力”打造汽车大国

<正>据德国《世界报》网站1月5日报道,德国经理人将中国打造成汽车大国。时间在中国似乎比在其他地方走得快,而这正中格特·希尔德布兰德的下怀。借助这名德国经理所属的团队,中国将建立有出口能力并且首次能与西方或日本汽车制造商真正较量的汽车工业。希尔德布兰德是"观致"(Qoros)的总设计师,中国打算靠这一品牌实现汽车工业的突破。当汽车品牌在世界其他地方纷纷倒闭之际,中国却在花大气力打造新品牌。中国人正再次尝试在世界汽车业中分一杯     

汽车企业的网络营销

汽车企业已认识到应通过电子商务获得新的活力,保持竞争优势,汽车营销进入了网络化时代。中国的汽车业要跟上世界汽车工业变革的步伐,当然也要重视以信息化改造中国汽车业的产销环节,寻求跨越式发展的新契机,将提高信息化管理水平与汽车营销紧密结合起来,这可为自主品牌市场营销的突破找到新思路。     

尾气中的电力

位于德国慕尼黑的宝马公司是世界知名的汽车制造商，在该公司一个研究小组组长莱纳&#183;里克特博士所驾驶的试验汽车上，排气管有点与众不同。这辆车安装了一个特殊装置，用于获取正常情况下通过排气装置流失的部分热量，并将其转化成电．能。     

马传骐:合资谋略

中国的汽车产业正处于"合资2.0时代","保护民族企业"和"发展自主品牌"是这个时代的两个关键词。2008年爆发的全球金融危机是这一时代的开端,在这一年,中国市场成为全球汽车巨头的"救命稻草"。到2009年,共有5家跨国汽车公司在中国的合资企业产量在其全球总产量中所占的比例超过15%,其中德国大众和美国通用超过了20%。2010年,德国大众在华合资企业的汽车产量,超过了其德国本土。在国外汽车企业利用中国市场降低成本的同时,中国汽车企业则抓住机会,走出一条从"技术贫血"到"技术造血"的自主品牌"救赎之路"。     

美、日、德酣战中国汽车业

<正> 通用汽车公司亚太区总裁汉德森近期表示,在未来的五年内,中国将超过日本,成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。 一向出言谨慎的美国汽车业人士做出上述判断,从侧面印证着中国汽车业的非凡前景。而以德国、日本、韩国为代     

加入WTO对中国汽车工业的挑战以及对策

加入WTO后，中国汽车工业将面临前所未有的挑战，民族汽车工业的出路何在？这一问题值得国人深思和理论界研究。本在分析、研究日本和韩国汽车工业成功发展经验的基础上，结合中国汽车工业的现状，试提出加入WTO后发展民族汽车工业的政策建议和应对措施。     

豪华车的战国时代

<正> 近来,中国豪华汽车市场风生水起!随着跨国豪华车品牌纷纷落子中国,国内车市竞争的战火已经从中低档车蔓延到豪华汽车阵营。曾经在华书写三国演义的欧系三大豪华汽车品牌——宝马、奔驰、奥迪,将遭遇挑战。原来欧系独舞、日系伴唱的格局,将演变成欧美系与日系同台献艺。 业内人士表示,国内豪华汽车市场已进入战国时代,中国能否承受豪华汽车之     

商业银行如何应对汽车金融公司的竞争

1月10日,丰田汽车(中国)金融公司正式开业,这也是继通用、大众之后,第三家在中国进行汽车金融业务的外资汽车金融公司。针对外资汽车金融公司进入国内市场,在汽车消费信贷业务方面,国内商业银行如何应对外资汽车金融公司的竞争,是本文讨论的主要问题。一、相关背景汽车消费信贷     

车轮上的账本

那个名叫卡尔·本茨的德国人,不会想到,一个看似简单的代步工具发明,120多年后竟遍及全球,成为现代文明不可或缺的一个轮子。在中国,截止到2008年底,汽车保有量6467万辆,驾驶人1.22亿,汽车业成为     

车轮上的账本——买车前必须想清楚的5大问题

那个名叫卡尔·本茨的德国人,不会想到,一个看似简单的代步工具发明,120多年后竟遍及全球,成为现代文明不可或缺的一个轮子。在中国,截止到2008年底,汽车保有量6467万辆,驾驶人1.22亿,汽车业成为 国民经济的支柱产业。脱胎于自行车的三轮汽车的发明人，不会想到，他的姓氏（即“奔驰”）如今已经成为豪华汽车的一个代名词。汽车除速度更快、出行更方便的本义外，又衍生出了身份、地位的象征等。而中国，正成为全球豪华车的新兴市场。     

汽车经销商财务管理问题探析

作为新崛起的汽车大国,中国成为目前世界上最主要的汽车销售服务市场。在这一背景下,汽车经销商发挥着重要作用,需要汽车经销商建立具有前瞻性的财务管理运行机制,更好地应对各种变化与危机,有效防范财务管理方面的风险,将资本运营效率和效果提上去,确保在激烈的市场竞争之中拥有更大的优势,提高市场核心竞争力以及自我品牌价值。     

汽车展览费审计初探

随着我国轿车逐步进入家庭，中国将成为全球最大的潜在汽车消费市场，同时也成为全球竞争颇为激烈的汽车消费市场之一。各大汽车厂商为了抢占市场制高点，纷纷采取各种不同的营销手段来展示自己公司的实力和品牌。其中，参加每年在我国举办的各种不同级别的汽车展览会，就是他们常采用的方式之一。据汽车展览业协会统计，我国几大汽车厂商每年投入到汽车展览上的费用就高达几十亿元人民币，而这方面的费用很少经过第三方审计。[第一段]     

世界汽车巨头在中国的竞争

<正> 从未来世界汽车工业的格局和将发生的深刻变化来看,世界上传统的三大汽车销售市场——北美、欧洲、日本需求已接近饱和,潜力很小,将来市场需求的增长主要来自东亚、南美和东欧。东亚和南亚地区将成为世界上规模最大的区域销售市场。市场专家预计,今后5年内全球汽车市场增长的70％将来自亚洲,而中国巨大的汽车消费需求潜力又是亚洲市场的重中之重。随着中国经济的快速发展及世界汽车工业的发展变化,中国汽车市场的重要性日益显现,世界上大的汽车集团基本上都已进入中国市场,都把开拓中国市场作为其全球战略的重要组成部分。     

汽车召回在中国

由于汽车大规模进入中国家庭也就是近几年才有的事情,中国消费者对于汽车召回的认识还处于初级阶段,不可避免地对汽车召回存在很多的认识误区。汽车召回意味着产品质量差,这是中国汽车消费者中一个流行的误区。     

芜湖已形成外资积聚效应——访大陆汽车电子(芜湖)公司副总裁朱光伟

<正>成立于1871年的德国大陆集团,2008年销售额为242多亿欧元,位居全球汽车零部件供应商领先之列。目前,大陆集团在中国共设有17个生产基地和13个办事机构,员工总数超万人,在中国的投资涵盖了其所有的产品和技术。本刊记者在芜湖采访了大陆汽车电子(芜湖)有限公司副总裁朱光伟。     

汽车销量增速回落 后市场地位日益提升

我国作为汽车产销第一大国,汽车服务价值链开发严重滞后,与中国汽车产销量全球第一的地位极不相称。当前,我国汽车销量峰值远未达到,虽然增速放缓,但仍有很大增长空间,并且未来5-10年汽车保有量的增速将明显高于销量增速。因此,汽车后市场的前景非常可观,在后市场产业链中,汽车养护、汽车租赁、汽车金融和二手车业务都处在快速成长期,其中蕴藏着巨大的投资机会,随着各路资本的纷至沓来。后市场散、乱、差的现状有望得到改观,品牌化,规模化将是发展趋势,各细分市场中将涌现出一批优质龙头企业,随着汽车市场的成熟,我国后市场将成为经销商的必争之地,不仅有利于改善盈利结构,而且有利于熨平行业的周期性波动     

只有最好的才能吃得开——[奔驰]长盛不衰的秘诀

在德国十大名牌产品中，奔驰汽车名列榜首；在世界十大名牌产品中，奔驰汽车捧名第三；奔驰汽车甚至成了德国货的代名词。在把广告宣传作为最普遍．最重要促销手段的今天，奔驰汽车很少作广告。对此，奔驰公司的解释是我们的质量就是最好的广告。     

德国汽车巨头逐鹿中国

<正> 三月底四月初的北京迎来了汽车王国的两个巨人,一个是德国豪华品牌宝马的总裁庞克博士,另一个是占据中国汽车市场半壁江山的德国大众公司总裁毕睿德,虽然代表不同的公司,但是他们的目标却是一致的、即最大限度地占领更多的中国市场份额,最好是高端豪华轿车市场。     

宝马在中国的投资策略

<正> 众所周知,现在的中国已有多款合资汽车卖的颇为火爆,而宝马公司在中国投资的可行性报告仍在小心谨慎的方向性研究之中,这是因为宝马公司的系列产品都不属于大众型产品,规模产量从来都不是宝马的首要目标。由此,不与大众普及型产品处于同一竞争位置上。 宝马在中国的投资可行性报告之所以历时几载,是因为宝马有个很重要的原则,德国工厂已不再生产的车型决不能拿到别国去生产。因此,决定建厂了,一定是生产新型款式的车     

中国汽车业2004年发展趋势预测

据《汽车导报》报道，2004年，中国汽车工业将继续保持持续、健康、稳定的发展汽车工业整体运行将呈现比较平稳的增长态势，汽车行业的竞争重点将很可能转移到汽车售后服务市场。具体来说，2004年，汽车工业将呈现出以下几个方面的特色。