物流行业经济运行态势分析

2007年以来,全国交通运输业总体发展态势平稳,旅客运输保持平稳较快增长,货物运输增速平稳,港口货物吞吐量继续保持较高增速,货物运输增长速度明显高于上年同期水平。     

“丝绸之路经济带”城市空间联系分析——基于城市流视角以新疆北线城市为例

以"丝绸之路经济带"新疆段北线城市为研究区域,选取2007、2009、2012年三个时间截面数据,采用城市流强度模型对"丝绸之路经济带"新疆段北线10个中心城市的城市流强度进行测度分析,重点分析了北线城市空间联系的演变趋势。结果表明:(1)研究区城市空间联系较弱,城市间的绝对差异在逐渐的扩大,相对差异出现减小的趋势,城市综合经济实力和城市综合服务功能不匹配;(2)乌鲁木齐处于北线城市流强度的高值中心区,与外围相邻城市的梯度差异在减小,辐射效应显现,而与相距较远城市间的梯度差异增大;(3)城市流强度空间格局变化较大,基本呈现出东南高,西北低的分布格局。     

我国高铁快运的市场竞争能力研究

高铁快运是中国铁路总公司推出的重要铁路货运服务,定位于高附加值的快捷货物运输,并且由于高铁运输与其他运输方式在运输特性上有一定的交叉性,未来随着高铁快运的发展势必与其他运输方式在快捷货物运输上形成竞争态势。在竞争能力上通过运输方式的分担率模型(logit模型),选取经济性、快速性、方便性、准时性、安全性为5个衡量指标,建立其广义费用函数,可以对高铁快运的竞争能力进行研究。     

基于城市流视角的云南省城市空间联系研究

利用城市流强度模型,可以发现云南省各城市之间的联系情况:高强度城市流城市为昆明、玉溪和曲靖,是云南省区域发展的核心;昭通、红河、文山、丽江、临沧与德宏因其较高的城市流倾向度,属于云南省的次中心城市;大理和保山由于从业人员的基数大,拉低了两城市的城市流倾向度。由此,根据对各城市城市流强度结构的分析,提出了增强云南省各城市空间联系的基本对策,为云南省城市群的发展提供依据。     

沈阳经济区产业金融发展问题研究

沈阳经济区是辽宁省委、省政府提出的区域发展战略.沈阳经济区以沈阳为中心,辐射八个城市,形成联系紧密的“区域经济共同体”.沈阳经济区作为东北地区经济活动的标杆,要在未来实现经济的持续增长,离不开金融的支持金融必须服务于产业,金融与产业相互融合,互动发展,就能创造新的价值.因此,研究沈阳经济区的产业金融发展问题,对于金融更好地支持沈阳经济区发展具有重要的现实意义.     

河南省重点旅游城市入境旅游网络特征研究——基于流空间视角

本文以流空间为视角,以高等级景区的空间分布为基础数据,借助Arc GIS分析河南省重点旅游城市入境旅游网络空间结构和节点等级体系。结果表明空间网络结构的演变形成了"钻石型"→"跳跃型"→"T型"→"直线型"→"三角形"→"网格型"的趋势,由几个中心点发起,然后以这些中心点为中心向外围辐射然后蔓延所有区域。入境旅游流的强度在空间上形成了"一带一点"格局,以郑汴洛旅游带为核心,外围形成南阳1个极核。旅游流强度的分布呈现出右偏态状态,以平均数的众数为中心,大多数旅游流在距离该中心的远距离外围区域呈集聚状态,而且河南省入境旅游流联系强度整体处于较低水平。重点旅游城市入境旅游网络节点在空间上呈现出明显的层次性和等级性,同时层次和等级的节点呈现出大致均匀分布的状况,且每个层次和等级城市数目基本保持一致。     

成渝经济区城市流强度影响因素的实证分析

本文就影响成渝经济区城市流强度因素进行了实证分析,结果表明,第三产业从业人员比率与城市流强度相关性不显著;人均固定资产投资是城市流强度中最强的影响因素;人均GDP、人均社会商品零售总额是影响成渝经济区城市流强度的重要力量;城市化率与城市流强度显著相关;经济密度、工业化率,交通能力指数对城市流强度也有着较大影响.     

黑龙江省公路旅客运输特征分析——基于2015年运输量小样本抽样调查

运输量调查数据为行业管理部门提供了重要的数据支持,利用2015年黑龙江省运输量小样本抽样调查数据,分析了黑龙江省公路旅客运输运力结构、运输生产和区域分布情况。结论表明,黑龙江从事公路旅客运输的车辆仍然以企业经营为主,班线客运占有运力的绝大多数;县内班线和跨县班线是公路旅客运输量的主力,旅客运输主要集中在南部较大地市,且与地市人口规模保持一致。     

浅谈铁路运输对城市的经济影响

铁路在长途客、货运等方面具有得天独厚的优势，推动了生产力的合理布局，积极地促进了区域经济的发展。铁路运输对于沿线城市最直接的影响是缩短了区域的运输时间，促进了经济区域的相互联系，有利于各个经济区域的经济发展和整个国民经济健康发展；另外，铁路运输对经济区域中的单个城市所形成的小经济区也有积极的影响。本文主要从铁路对沿线的单个城市和多个城市的经济影响作简单讨论。     

中国交通运输行业运行报告

2009年1～7月，交通运输业发展呈现逐月加快的趋势，货物运输逐月回升，旅客运输增速较为平稳，固定资产投资大幅度增长。在国内外宏观经济基本面好转的背景下，各个子行业普遍加快复苏，公路和水运表现相对较好，铁路和民航二季度以来经营明显改观。下半年行业向好趋势将继续维持，发展环境较为有利。     

我国铁路运价形成机制改革思路探索

铁路运输基本上承担了国内大部分客货运输任务,是国家的运输大动脉。本文从我国运输市场结构入手,根据市场结构出现的"新常态",市场充分竞争的新态势,针对铁路旅客票价、货运价格现状及价格形成机制不灵活、市场化程度不够、票价运价结构复杂等主要问题,提出了理顺旅客票价水平、完善铁路旅客票价体系、放松铁路旅客管制、铁路运价向市场化过渡等改革思路及相关配套措施。     

“澜-湄”流域沿线国家物流一体化水平时空动态变化研究

澜湄五国是我国在“一带一路”沿线国家推进“打造澜湄流域经济发展带，建设澜湄国家命运共同体”举措的重要战略国家，中老铁路的通车、RCEP生效，为构建“澜-湄”流域经济发展带提供更大的引擎。为了更好地完成澜湄合作机制中的跨境经济以及互联互通发展目标，研究在采用综合测度模型计算跨境物流一体化水平的基础上，修正“引力模型”，研究交通可达性与经济联系量的“廊道效应”，分析跨境物流一体化水平的众多影响因素。研究表明，2010-2022年，中国的物流一体化程度位居澜湄各国第一，泰国，缅甸、老挝的物流一体化程度较低，影响物流一体化水平的最关键因素是基础设施；澜湄交通枢纽城市的物流资源经济联系强度趋势总体上升，呈现中国>越南>泰国>老挝>柬埔寨>缅甸的态势，2020年受疫情影响强度减弱，但RCEP的生效推动物流贸易规模逆势增长，随后物流资源经济联系强度又逐渐增强；云南三大跨境物流通道呈现“中越通道>中老泰通道>中缅通道”的空间分布格局，与物流一体化水平分布格局吻合。此结论将为探索澜湄区域的经济及跨境物流的发展模式奠定了理论基础，为促进澜湄流域国家物流一体化水平发...     

中国交通运输行业运行报告

一、交通运输总体：行业景气回升明显 1．货运量回升势头明显，客运量增长保持平稳 2009年以来，受宏观经济波动的影响，货物运输业务量在年初出现下降，但随着国家经济刺激计划的实施，在宏观经济基本面逐步好转的背景下，二季度业务量持续反弹，行业景气逐步回升。旅客运输增长态势相对平稳。     

关于铁路运输安全若干问题的探讨

本文从第三者的视角出发,把确保旅客生命财产安全、货物运输安全定位到铁路的安全生产过程:确保铁路客车、货车运行安全.即只要保证在铁路营业线上运行的旅客列车、货物列车的安全,旅客的生命财产安全、货物运输安全就得到了最可靠的保证.同时从路外事故监管乏力、违反铁路法后惩罚力度不够、创建平安铁路困难三个方面全面分析了铁路运输安全的现状,及为了解决现状,必须从健全安全法制、完善安全监察体制、改善技术设备、加强运输管理入手,采取配套措施,才能确保铁路运输长治久安.     

沈阳经济区旅游业发展战略研究

通过对沈阳经济区旅游业发展的SWOT分析显示,该经济区旅游业发展的优势与劣势并存,机遇与威胁同在。沈阳经济区旅游业发展机会主要是利用良好的政策空间,整合区域旅游资源,优化旅游空间结构,增强旅游意识;进一步开拓国内外客源市场,加大旅游资源开发力度,打造区域旅游精品线路。应对面临的威胁则是联合培养专业人才,留住优秀人才;巧用旅游精品线路回避旅游安全事件带来的负面影响;提高环境保护意识,大力发展生态旅游;强化旅游教育培训,提高旅游服务质量,以促进沈阳经济区旅游业实现可持续健康发展。     

货物运输合同损害赔偿问题研究

从物流过程看,合同是联系物流过程的重要法律行为.现代物流的货物运输合同纠纷呈现日益增长态势.本文通过货物运输合同损害赔偿问题研究,以期对运输法律规范加以完善.     

铁路大宗货物运输定价的影响因素和定价对策建议

我国铁路大宗货物运输需求具有普遍性、多样性、时间的不确定性、目的地的不均衡性、运输方式的替代性等特点.铁路大宗货物运输定价的主要影响因素是:运输能力、市场需求、货物运输量、货物运输距离、客户与货物性质、替代运输价格等.针对当前我国铁路大宗货物运输定价中存在的问题,建议通过试行差别定价、以成本核算加强运价监管、提高铁路运价透明度等措施加以解决,以完善我国铁路大宗货物运输定价体系,有效提高铁路大宗货物运输市场竞争力.     

论“武汉城市圈”各城市之间的功能联系

发展聚集经济圈是提升区域竞争力的有效形式,城市群则是聚集经济圈的重要空间载体。城市群的发展本质上依赖于区域内部各城市间的功能定位和交互关系,城市群通过在政府引导和政策的支持下逐步释放经济效应,从而提升区域的整体经济实力。本文采用城市流强度测算方法,度量武汉城市圈区域内人流、物流、资金流、技术流、信息流等城市流的空间流动,分析武汉城市圈城市外向功能所产生的聚射能量、城市与城市之间相互影响的数量关系,揭示武汉城市圈城市间的联系和相互作用,探索武汉城市圈未来发展规划。     

浅析铁路规划中客运站址的选择

铁路与城市相互依赖也相互制约，它们之间既有机统一又存在着种种矛盾。作为铁路与城市之间联系的催化元．铁路旅客站的位置将会对城市形态及空间结构的形成和发展起着举足轻重的作用。文章从多个角度探讨了线路规划中铁路旅客站选址。     

基于城市流强度模型的珠江-西江经济带城市经济联系分析

基于城市流强度模型，对珠江-西江经济带城市经济联系强度进行定量分析。结果表明：珠江-西江经济带经济发展处于较低水平阶段，整体外向功能差，城市流强度偏低；从空间上看，中上游城市发展水平有限，外向功能弱；下游城市外向功能较强；城市经济联系随流域向下游增强，辐射带动作用显著；城市内各行业之间外向功能表现不平衡，上游城市集中于第一、二产业，下游城市外向功能行业较集中于管理与服务行业。据此，提出了加强珠江-西江经济带各城市间经济联系的建议。