蓟县农村客运发展举措

发展农村客运是党和政府惠农政策的直接体现，是功在当代利在千秋的民心工程，走得了、出得去，是农民群众生活的基本需求，是农村经济发展的基本保障。在天津市委、市政府的关怀和有关部门的大力支持下，蓟县交通局积极推进农村公路建设和客运发展，把“村村通客车”工程看做是全面建设小康社会，改善农村发展环境，促进农民致富的重要工作，抓实抓好，[第一段]     

突出统筹与服务 浙江农客探新路

浙江作为全国农村客运网络化试点地区，在两年多的探索和实践中，把提高通达率、实现一体化作为浙江农村客运的发展方向，把经济扶持和政策推动作为发展农村客运的重要手段，坚持统筹，推进服务，面向农村和农民，为农民兄弟行好路、候好站、坐好车，提供好的服务。通过不断完善农村客运网络服务体系，为保障和改善农民兄弟出行创造有利条件。     

关于农村客运公益事业定位的探讨

近年来，我国农村经济蓬勃发展，农村旅客流量与日俱增，发展农村客运成为关系到亿万农民切身利益和农村经济发展的重要事业。确立农村客运公益事业的定位，落实农村客运优惠政策，建立农村客运事业长效机制，是实现农村客运快速发展的有效途径。     

"村村通"客运网络的建设

解决“三农”问题的关键是增加农民的收入。按照中央解决“三农”问题的部署和要求,交通部出台了农村客运发展的6项措施,提出了“修好农村路,服务城镇化,让农民兄弟走上油路和水泥路”的目标,并要求大力发展农村客运,开展农村客运网络化试点工程,切实解决广大农民群众“出行难”的问题,这些加快农村公路建设和发展农村客运、保护农民工权益等实质性措施已取得显著成效。     

农村客运可持续发展策略

农村客运的迅速发展，方便了广大农民的出行，改善了人民群众的生活条件。受道路状况、人口分布、经济发展水平制约，农村客运客源分散、客流不稳定、效益不高，市场自发力量难以使其健康、持续发展。如何引导农村客运可持续发展，实现“开得通、留得往、有效益、保安全”，成为摆在我们面前的一个课题。     

发展农村客运 方便农民出行

贵州是一个内陆山区省份，山地和丘陵占全省总面积的97％。全省近75％以上是农村人口，解决农民群众出行问题显得特别重要。但是，诸多因素严重制约着农村客运市场的快速发展，最主要有两个方面：一是农村公路状况差。目前，全省有5600多个行政村尚未通公路，占全省行政村总数的24％左右，乡村公路大部分为等外路。村级公路的显著特征为“路窄、坡陡、弯急”。未通客车的村级道路“一年修，二年丢，三年变成排水沟”的现象普遍存在。道路路况极差，极少数勉强能通客车的路段也是晴通雨阻。农民群众的出行只能依靠拖拉机、三轮车、农用车等运输工具，违规营运行为屡禁不止，不仅埋下重大安全隐患，而且严重影响农村客运市场健康发展。     

农村客运优化发展策略

自2003年原交通部在全国开展农村客运网络化试点工作以来，河北把推进农村客运发展工程作为践行“三个代表”，切实为广大农民办实事、谋实利的一项民心工程，取得了一定成效。如何进一步巩固近几年衣村客运发展成果，使农村客运班车开得通、留得住、有效益，更好地满足广大农民群众新的出行需求，是一个值得探讨的问题。     

盐池农材客运的发展举措

近年来，随着公路基础设施的改善和路面等级的提高，宁夏盐池县农村客运发展较快，广大农民群众乘车难的问题基本得到解决。截至2007年底，全县共有营运客车135辆、4208个客位。2007年完成客运量198万人、旅客周转量21686万人公里。全县现投入农村客车116辆，开辟农村客运线路89条，全县乡镇通客车率为100％，行政村通客车率为90％，超过50％的自然村通了客车，基本满足了广大农民朋友的出行需求，为社会主义新农村建设，构建和谐社会做出了积极贡献。由于受地区经济发展、道路基础设施条件、农民生活水平和管理服务等多种因素的影响，农村客运仍存在许多问题，需要采取有力措施才能加快农村客运的发展。     

因地制宜发展农村客运

交通部提出的建立农村客运网络，推进农村客运发展，是交通“扶农”一项重大举措。加快农村客运网络建设，对方便农民出行，改善农村发展环境，活跃农村经济具有深远的意义。农村的经济社会环境比较落后，无论是公路设施，还是经济发展水平和农民消费水平，与城市或发达地区相比有较大的差异。因此，发展农村客运要因地制宜，从资金、政策、管理、服务等方面提供相应的支撑，才能得以有效推进。     

农村客运站点的建设与管理

在农村客运网络中，客运班车是载体，它连接了县市级、乡镇级客运站，沿线的候车亭、招呼站则是延伸到老百姓千家万户的“结点”。因此，搞好农村客运站点建设与管理，是满足农民群众出行需要的一项重要基础性工作，应当认真做好。     

农村客运安全问题与对策

近年来，在国家建设社会主义新农村的发展战略下，农村客运得到发展，老百姓出行难的问题逐步得以解决。但农村道路客运安全问题日渐显露。如何确保农民群众出行安全，亟待各级政府和相关部门认真分析，研究解决。     

农村客运资源配置刍议

随着社会主义新农村建设步伐的加快，农村客运迅速发展，广大农民群众的出行需求逐步得到解决。但是，农村客运市场存在的问题仍然不少，其中由于客运资源的配置不当所引发的问题尤为突出。因此在全面推进城乡客运一体化的进程中，如何合理配置和有效利用农村客运资源，是当前道路运输管理机构需要认真研究的课题。     

完善客运网络方便农民出行

会泽县位于云南省东北部，山区占95．7％。总人口为90.4万人，其中农业人口83．5万人。辖21个乡镇361个村委会、15个社区。县城金钟镇，距省会昆明273公里。境内有国道212．1公里，省道204．5公里，县道530.3公里，乡道1779．1公里。建设社会主义新农村是党中央提出的一项重大战略任务，而农村客运网络化建设又是社会主义新农村建设的重要有机组成部分。加快农村客运网络化建设，切实解决广大农民群众乘车难问题，是一项惠泽百姓、服务“三农”的民心工程。截至2005年底，在全县682辆各类营运客车中，从事县乡、乡乡客运经营的客车就达615辆，占客运车辆总数的90％。农村客运线路44条，从业人员800余名，其中乡镇到乡镇（村）线路21条，客车271辆（微型车、轿车、中巴车），从业人员300余名。如今，从云南会泽县城到各乡镇、乡镇到乡镇（村）已形成了较为完善的农村客运网络体系，基本消除了农民兄弟以往出行靠乘坐农用车、货车、拖拉机等交通工具的现象，农村客运经营者也普遍反映现在跑车既省心、又省油，经济效益比以前好多了。为此，老百姓亲切地称呼会泽运管人员为“运政大哥”。     

城乡公交一体化 农民出行不再难

“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路。”自交通部去年提出这一目标后，发展、健全农村客运服务网络工作正成为全国各地交通工作的热点。浙江省是交通部在全国范围内确定的七个省级试点之一，在努力提高全省农村客运通达率同时，还从赋予城乡居民平等出行权的角度出发，从打破城市公交与农村客运二元分割体制入手，探索城乡公交在管理体制、营运方式和服务网络上的一体化，提高城镇居民和乡村农民出行质量。     

整合客运资源发展农村客运

建设新农村,就是要让农民富裕起来,让农民看得起病,上得起学,住得起房,赶场进城坐车方便。而农村客运是建没新农村的重要组成部分,只有认真贯彻落实科学发展观,深入丌展农村客运体制改革,才能使农村客运成为建设新农村的“助推器”。     

从“新蔡模式”看城乡客运一体化

随着农村城市化建设的加快和城市的不断扩张，城市公交线路和农村客运班线开始相互渗透和侵占，由此引发出争抢市场、争抢客源等问题。农村客运车辆技术性能差，经营者素质低，车辆乱停乱放、堵塞交通、争抢客源等现象严重。如何平息城乡客运纷争，提高农村客运效率和客运质量，让农民坐上方便车、安全车成为社会关注的热点、难点问题。交通部于2003年开始在全国各地开展农村客运网络化试点工作，很多地方已开始推行城乡客运一体化。     

把握五个层面探求城乡客运一体化新途径

推进城乡客运一体化，是交通运输管理部门践行科学发展观、统筹城乡经济社会发展、打破城乡客运“二元化”结构、实现城乡交通公共服务均等化、让农民群众共享交通改革发展成果的重要途径。近年来，河南省新乡市委、市政府及市交通运输局在推进城乡客运一体化的实践中取得了一定进展。     

“村村通公交”的实践和启示

为推动农村客运发展，早在2002年，江苏省启东市就着手实施农村客运和城市公交一体改造，但由于多方面原因，农民没有感受到通达的好处，学生上下学、探亲访友、出远门依然很不方便，有的甚至根本无车可乘。由于农村出行频率大幅度提高，对出行的需求也越来越迫切，一些无许可证、技术状况差，甚至是报废的车辆乘虚而入，违法从事学生上下学的接送服务，违法从事客运经营活动，严重扰乱了运输市场秩序，也存在极其严重的安全隐患。当地迫切需要实施农村通公交计划，从根本上解决农村客运中的安全和方便快捷等问题。     

发展农村客运的六点建议

近年来,农村“村村通”工程有力地促进了农村客运的发展,在一定程度上解决了农民出行难的问题。但是,由于受地区经济发展、道路基础设施条件、农民生活水平和管理服务等多种因素的影响,农村客运发展和农民出行难问题仍然没有得到彻底解决。     

湖南溆浦:创新农村客运安全管理模式

正近年来,湖南省总结推广了"溆浦经验",其特点是从解决农民群众及农村学生出行难的问题入手,始终坚持面向农村、面向农民,立足标本兼治、综合治理,以培育农村客运市场、强化源头管理、改善道路通行条件、加强道路交通安全管理力量和构建道路交通安全宣传教育长效机制,探索出一条加强农村道路交通安全管理的新路子。溆浦县是典型的山区农业大县,公路通车里程3688公里,其中乡村公路3135公里,占85%。由于受地形地貌和交通基础设施建设投资制约,溆浦县的农村公路标准低、通行质量差,通路不通车、路难行、坐车难、三车违法载人等现象普遍存在,农民群众出行和乘车安全得不到保障,严重制约了溆浦县经济社会的全面发展。2009年10月,在怀化市委、市政府的领导和上级主管部门的指导下,该县全面启动了农村道路交通规范整