广州站场建设新理念

数十年来，道路运输站场规划建设的理念逐步改变。改革开放前，站场布局以省路、市路、县路为依托，按照行政区域的点状来确定；改革开放以来，站场规划建设主要环绕城市外围，不进入市中心；现在，站场的布局以运输枢纽为中心，更加体现以人为本的理念。     

襄樊农村客运站建设的调查

农村客运站场作为“村村通工程”的重要基础设施，是农村客运网络化建设中重要的一环。在湖北省和襄樊市交通主管部门的支持下，襄樊市农村客运站场建设工作推进很快。随着一大批站场建设项目的完成，其使用及后续维护和资金来源问题也随之而来。为此，我们专门对我市3县3市3区农村客运站场建设、使用情况作了专题调研，农村客运站场的建设、管理、维修存在着诸多不可忽视的问题，需要各级交通主管部门、运管机构加以重视，认真研究解决。[第一段]     

拓宽渠道 加快客运站建设

改革开放以来，江西萍乡市的交通基础设施建设有了长足发展，尤其是近十年来高速公路及县乡公路的通达里程增长很快。旅客运输也得到空前发展，营运客车已增至1000余辆(不含公交车辆)，客运班线开通260余条，辐射全市各县、乡镇及大部分行政村，较好地解决了人民群众出行难的问题。     

苏州客运站场建设规划

途经苏州南环东路和迎春路口的老市民，都会被那彩色立柱环绕的苏州南门汽车客运站所吸引，“这哪是汽车站，简直是飞机场嘛!”但是在上世纪70年代，位于苏州市区人民桥北堍的苏州汽车南站是苏州惟一的交通枢纽，当时车站的建筑面积为8435平方米，发车场面积8961平方米，日发班次508个，班车最远只能到达南京。     

信息化与站场的持续发展——客运站场的智能化

进入新世纪以来，我国各地道路运输站场普遍开始推进信息化建设，一些行业管理机构和客运站场开始走出“信息孤岛”，一方面在纵向上，形成上至行业管理机构下至客运企业和站场的垂直的信息管理与流动渠道，另一方面在横向上，与周边区域合作，构建相互兼容并共享资源的平台。这场站场信息化变革的原动力来自于企业和站场对于吸引客流货流、缩减成本和加强管理的渴望。[编者按]     

农村客运站建设难在何处

经过20多年的改革和发展，我国农村经济社会发展水平日益提高，农村面貌发生了历史性巨变，乡镇建设在国家经济发展大局中的地位和作用不断提升。从目前来看，在城镇规划中交通方面主要以公路为主，各乡镇在规划和建设中也都很重视交通。但是，交通基础设施不仅仅是公路，还包括建设公路的目的——发展运输所必须的服务基础设施。从部分已经实施的城镇规划看，乡镇的公共客运设施得不到重视，结果出现四通八达的公路，漂亮的市民广场，简陋的四面通风的棚式汽车客运站，与新农村建设格格不入。     

全国客运站分布特点与不足

客运站是道路旅客运输网络的节点，承担旅客集散和客运班车接发的重要职责，在旅客运输生产中发挥着越来越大的作用，对促进综合运输体系的形成、运输效率的提高、运输市场的规范等有重要的作用。改革开放以来，我国把道路运输站场作为社会公益性设施和交通基础设施来建设，特别是“十五”期间，我国公路基础设施建设飞速发展，各地交通主管部门通过加大投资力度，     

“心馨岗”——建设道路客运站场服务品牌的有益实践

杭州客运中心站(以下简称车站)是浙江省最大的一级客运站场,占地11.3万平方米,总投资5.6亿元,车站设计日发送旅客4.8万人,次,最高可达10万人·次.目前有班线190余条,日发班次900余个班·次,日均发送旅客达1.8万人·次.班线主要方向为台州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山等地及省外的上海、苏州等地,班线以高速、快客班车为主.车站坚持以市场为导向,不断创新服务内涵,精心培育心馨岗等服务品牌,努力打造道路运输品质车站.     

客运站建设要合民意便民行

汽车客运站是城市的窗口,其更新换代标志着一个城市发展的步伐。随着道路客运事业的不断发展和城市建设的变化,一些汽车客运站需要动迁,有的需要重建或是扩建。一些城市规划人员和有的人大代表就提议,     

关于汽车客运站的规划布局

四川省自1988年开始，公路建设掀起高潮，汽车客运站（以下称客运站）建设也全面推进。1988年-1997年新建了158个客运站，1998年。2005年新建了95个现代化客运站。全省涌现出一批规划、设计和建造十分成功的站场，但也暴露出一些项目的布局、设计不合理的问题。本文就客运站布局规划中需要注意的问题谈些看法，供业内参考。     

南通市率先实施城市公路客运枢纽布局研究及评审

2006年11月9日，“南通市区公路客运枢纽布局及南通新客运站选址研究”课题顺利通过评审，这标志着南通市政府重新审视和优化城市公路客运枢纽，迅速落实十一五规划中“统筹规划、合理布局交通基础设施”的精神进入了实施阶段。该课题始终以“人便于行”为前提，充分考虑人们出行承受能力、消费习惯、客流特征、换乘便捷等因素，坚持“城市交通规划与城市发展规划一体化”原则，并从南通市社会经济发展对公路客运发展需求和各种运输方式协调发展的实际出发，科学、合理地提出“以近期方案为主，适当考虑中远期规划”的实施建议。在新客运站选址研究上，首次提出“近市不进市”的客运站选址基本原则，既可减少新客运站对城市交通的干扰和环境的保护，又方便旅客乘车出行，充分体现了“可持续发展”观，该课题研究必将推动南通的城市建设进程，为其他城市的公路枢纽布局和站场选址提供最新的研究成果。     

站场建设新理念——站场建管模式的创新

广西全面推行“几个一点”建站投资办法，由自治区、地方交通部门、企业或乡镇共同筹资建设。只要符合站场规划要求，对运输市场发展有利，就大力支持，有效解决了站场建设的资金缺口问题。[编者按]     

客运站的人性化建设

道路客运站的规划建设与人民群众生活息息相关，与城市发展规划和经济建设密不可分。客运站作为道路旅客运输的枢纽中心，其规划选址与开发建设显得尤为重要。     

小站点 大市场——百余个小站场上万家大受益

“十五”期间，云南省深化道路运输站场建设改革，在继续抓好县以上城区客运站建设的同时，把农村客运站场建设列入建设重点，“十五”期间累计投资近10亿元，新建等级客运站80余个、乡镇客运站140多个，基本形成了以中心城市公路主枢纽为中心，州、市区域性枢纽站场为依托，县、乡和行政村站场为基础，点线相连、辐射四方的道路运输基础设施网络。     

公交、道路客运站场免3年土地使用税

日前,财政部、国家税务总局联合发布《关于对城市公交站场道路客运站场免征城镇土地使用税的通知》（简称《通知》）,从今年起对城市公交站场、道路客运站场免征3年城镇土地使用税。根据《通知》要求,为支持城乡道路客运行业发展,城市公交站场和道路客运站场免征城镇土地使用税,执行期限为2013年1月1日一2015年12月31日。     

两大类五种客运站构成客运站体系成客运站体系

公路客运站作为公路客运的生产组织基地和运输网络中客流集散、转运及过境的节点,是公路客运网的支撑点.在我国目前的公路客运网络中,与规模迅速扩大、等级大大提高、面貌焕然一新的公路网相比,公路客运站建设已经明显滞后,严重地影响了我国公路客运企业的发展,缺少一个能很好地指导公路客运站规划与建设的公路客运站理论体系.     

乡镇公共客运基础设施建设不容忽视

经过20多年的改革和发展,我国农村经济社会发展水平日益提高,农村面貌发生了历史性巨变,农村乡镇建设在国家经济发展大局中的地位和作用不断提升。农村乡镇利用交通大动脉上接大中城市、下连各个村庄的物流、人流、信息流,并积极推进物质文明和精神文明的建设。交通建设在农村乡镇的地位越来越重要,农村乡镇规划和建设中都很重视交通,规划连接公路主干道,延伸乡村公路。