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打造一体化的道路客运体系。加快调整客运组织结构,促进公司化经营,省际、市际干线公路客运公司化经营率达到90%,县际班线和旅游客运车辆公司化经营率达80%以上,农村客运车辆公司化经营率达60%以上。加快完善客运服务网络,构建多层次的服务体系,在南昌市、新余市、丰城市开展城乡公交一体化试点,争取城乡客运一体化覆盖率达到40%以上。 相似文献
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近年来,集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为,道路客运集约化经营的实现形式具有多样性,与“高客”、“快客”一样,标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。 相似文献
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我国农村经济状况、道路通行条件、人口密度和出行需求等均存在质和量的差异,因此,发展农村客运不能搞一刀切、大帮轰,更不能一个模式生搬硬套,必须事实求是、因地制宜,制定有利于可持续发展的阶段性目标,并逐步实现长远目标。笔者结合吉林省农村客运公交化的实践,归纳出以下几种农村客运线路经营模式,与同行探讨。 相似文献
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随着市场经济体制的建立和完善,在道路客运经营中逐步形成的承包、挂靠经营模式,已不能适应道路客运发展的需要,其主要问题表现为:经营主体多而分散,严重制约着道路客运业的规模化、集约化;企业和车辆经营者对经营权的归属理解不一,引发客运纠纷:经营不规范,市场管理难度大,服务质量低劣,社会满意度低;安全管理制度落实不到位,车辆带病运行多, 相似文献
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《道路运输条例》第十四条规定“客运班线的经营期限为4年到8年”,明确客运班线实行经营期限制,打破了客运班线经营终身制。能进能出、优胜劣汰的客运市场机制,对促进客运市场健康、有序、持续发展具有重要意义。 相似文献
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一、调整的必要性 目前海南道路客运市场行业自律管理上还存在着一定的障碍,非法及不正当客运经营的严重干扰,海南国有企业(以下简称“企业”)的道路客运经营结构,已经不能适应变化了的客运生产经营的要求。因此,调整的势态已经迫在眉睫。 相似文献
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深刻认识和有效把握海南道路客运市场障碍形成的原因,有利于业内人士采取针对性的措施和手段,及时改善经营,调整车辆结构,抢占客运经营的“制高点”.使道路客运经营企业赢得公平竞争的优势。为此,笔者试作如下浅析。 相似文献
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2002年7月28日,江苏张家港苏汽长途汽车客运有限公司与张家港市港城城镇公共交通有限公司隆重揭牌。这两家公司由苏州客运总公司与原张家港市港城汽运集团公司合并后重新组成,标志着该市道路客运企业在规模化、集约化经营道路上迈开了坚实的一步。 相似文献