车辆二级维护情况调查

我国道路运输车辆技术管理是由1965年的“严格管理、合理使用、强制保养、计划修理”发展到1998年的“定期检测、强制维护、视情修理”,这有利于充分提高汽车的使用效益,确保汽车技术状况良好,减少行车故障,降低排污和节能,但是多数车主都把定期强制维护当成了负担,极不情愿到维修企业去进行车辆二级维护。     

强化管理 自谋发展

随着国外汽车的引进，国产汽车更新换代步伐的加快，先进技术的大量应用，汽车二级维护企业生存和发展空间不断扩大。在政企分离的环境下，二级维护企业要认真贯彻《汽车维护、检测、诊断技术规范》，应加强系统化管理，提高自身竞争力。     

浅论汽车维修质量的检验与控制

新颁布的《中华人民共和国道路运输条例》规定：“机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理或者整车修理的,应当进行维修质量检验。检验合格的,维修质量检验人员应当签发机动车维修合格证。”这是我国首次以法律的形式明确规定汽车维修质量的检验制度。因此,汽车维修质量检验成了汽车进行二级维护、总成修理或者整车修理过程中的法定程序,汽车维修企业必须严格执行。     

营运车辆的身份认证

营运车辆身份认证和维检考核系统是将RFID（无线射频）技术应用于车辆维护和检测的考核工作，并利用互联网技术、GSM／GPRS技术和防伪技术实现车辆身份识别、技术档案远程即时查询，从而建立营运车辆二级维护和检狈4的分级管理系统。该系统的运用能有效解决目前营运汽车二级维护、检测市场监管手段落后的难题，且该系统应用经费投入低，自动化程度高，数据准，效率高，值得业内推广应用。     

完善车辆技术管理工作强化汽车维修行业管理

为了加强汽车运输业车辆技术的管理,保持运输车辆技术状况良好,保证安全生产,充分发挥运输车辆的效能,降低运行消耗,山东省德州市从1989年起对营运车辆实行了车辆维修卡(后经山东省交通厅统一为车辆技术状况记录卡),贯彻执行了定期检测、强制维护、视情修理的原则,对车辆技术状况实施了一套完整的管理措施,并将车辆技术管理同维修行业管理     

汽车召回在国外

我国将于今年10月1日起实行《缺陷汽车产品召回管理规定》。缺陷汽车召回是指按照规定程序,由缺陷汽车产品制造商(包括进口商),采用修理、更换、收回等方式消除产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程。缺陷汽车产品的召回,将有效地维护交通安全。从法律角度讲,是对处于弱     

营运车辆定点二级维护的做法对吗

在《道路运输条例》实行后，一些地方仍在实行营运车辆定点二级维护制度。根据《行政许可法》和《道路运输条例》的规定，车辆维修属于道路运输管理机构的行政许可范围，凡符合车辆维修开业条件，并取得一类、二类维修经营许可的，都可以从事车辆二级维护经营业务。对营运车辆实行定点强制维护的做法是否合法?请编辑部解答。     

姜堰推行汽车二级维护作业视屏监控

近日，姜堰市汽车维修行业管理所向姜堰大运、山友二家从事营运客车二级维护企业发出指令，要求其安装监控视屏，对车辆二级维护作业实行全过程监控，开展营运车辆二级维护作业视屏监控试点。     

方兴未艾的汽车快修

“4s店太贵，路边店不放心”，这是有车族在车辆维修时的普遍感受。近年来，整车大修、二级维护逐年下降，小修和日常维护成为现在汽车维修的基本业务，亟需大量发展汽车快修。[第一段]     

《机动车强制报废标准规定》5月1日施行

由国家商务部、发展改革委、公安部、环境保护部四部委联合下发的《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》），将于今年5月1日起实施。根据机动车使用和安全技术、排放检验状况．国家对达到报废标准的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程（60万公里）的机动车实施引导报废。《规定》明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，     

强制二维是去还是留

二级维护是由汽车维修企业负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用，容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，     

珠海出台甩挂运输工作方案

珠海市大力发展甩挂运输，努力降低物流成本，推动物流业的快速发展。该市交通运输部门根据实际情况，制订了《珠海市道路货物甩挂运输工作方案》。方案的主要内容包括：一是取消挂车进行二级维护强制保养和综合性能检测；二是调整挂车保险；三是完善甩挂车辆海关监管制度；四是调整通行费征收办法；五是加强货运站场规划建设。     

探讨I/M制度在我国的推广应用

I/M(Inspect,Maintenance)制度(即检查、维护)是世界上发达工业国家和地区对在用车进行强制性定期检测,并对出现故障的车辆进行强制修理的制度.通过对在用车辆的强制定期检测,以及时发现车辆故障,并实行强制修理,使在用车辆恢复和保持出厂时的原厂标准和符合国家规定的排放控制值.该制度可防止在用车辆因故障而引起的排放超标和大气环境的污染,是一项行之有效的汽车养护的重要措施之一.     

汽车综合性能检测站建站须知

汽车综合性能检测站是运用现代检测技术对汽车实施不解体检测、诊断的场所，能够全面、准确地评价汽车的使用性能和技术状况，为车辆的技术管理、维护与维修提供科学依据。检测站的建设，除了要符合交通部29号令《汽车运输企业车辆综合性能检测站管理办法》和GB／17993—2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》的要求外，还应注意以下几个方面。     

汽车发动机正确使用维护“十条”

汽车发动机是汽车的核心部位，对其使用情况与维护程度将直接影响到汽车动力与发动机的使用寿命。只有按规定要求做到正确地使用，合理地维护，谨慎地驾驶，合理地维修，才能做到物尽其美，真正发挥应有的作用。作为驾驶人，应从下面“十条”人手：     

车辆强制维护制度的修复

自（《汽车运输业车辆技术管理规定》）（以下简称“13号部令”）颁布以来,道路运输车辆实行强制维护制度已经20年了,但是在具体执行过程中出现了偏差,落实得不好,甚至引起道路运输经营者反感和抵触。到底是制度本身存在设计缺陷,还是运行机制没有很好地确立,一系列问题受到了全行业乃至社会各界的广泛关注。     

没有二级维护卡的道路运输证有效吗

中国道路运输杂志社编辑部： 《道路货物运输及站场管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》中明确规定，车辆二级维护执行情况不得作为路检路查项目。我们在日常的路检路查过程中发现，有部分客、货运经营者没有随车携带车辆二级维护卡。请问，没有车辆二级维护卡的道路运输证是否齐全有效？[第一段]     

强化行业管理 培育维修市场

近年来,南充市交管处坚持一手抓培育,一手抓管理,维修市场形成了类别齐全、分布广泛的维修网络。到现在,全市有维修业户948家,其中大修17家,二级维护222家,专项修理709家;检测车一辆,地面固定检测站2个,仅去年就检测汽车11205辆次,使维修行业管理工作跃上了新的台阶。     

道路运输车辆维护工作刍议

为加强道路运输车辆技术管理,强化企业主体责任,保持车辆技术状况良好,保障运输安全,促进节能减排,交通运输部1号令《道路运输车辆技术管理规定》于2016年3月1日正式实施.新的1号令明确要求道路经营者应当建立车辆维护制度,依据国家有关标准和维修手册及运用条件自行确定维护周期,确保车辆得到正常维护.同时,明确进行二级维护后不再需要上检测站进行竣工质量检测.     

捷克汽车维修的发展与借鉴

捷克的汽车工业在中东欧居领导地位，有着较强的竞争和出口能力，一直是捷克经济的支柱产业，并带动近儿年经济和出口的强劲增长。目前，该国平均每2．8人拥有一辆汽车，政府的目标是到2010年每2．4人拥有一辆汽车，并报废回收28万辆旧车。汽车产量和消费的快速增长，带动售后服务、汽车装潢、维护修理迅猛发展。在首都布拉格，各类汽车品牌4S店有40多家，整个汽年维修行业的发展正方兴未艾。