我国自主品牌汽车企业竞争力分析

我国自主品牌的汽车企业面对我国汽车市场不断增加的需求以及世界汽车强国对国内市场的抢占,感受到了前所未有的压力。为了提高我国自主品牌汽车的竞争力,利用上市公司主要财务指标构建企业竞争力的评价体系,以我国5家自主品牌汽车企业为样本,运用主成分分析法进行竞争力分析的实证研究。研究结果显示:长城汽车在自主品牌汽车企业竞争力综合评价中位列第一,综合竞争力最强;我国自主品牌汽车企业的竞争力整体偏低,主要表现在获取社会资源并获利的能力方面有所欠缺、企业整体规模较小、经营能力较弱这三个方面。因此,要想提升我国自主品牌汽车企业竞争力,我们应该从以下几个方面入手:实现规模优化;加快自主研发,推动技术创新;提升自主品牌的国际竞争力和影响力;加强政府宏观管理。     

浅析知识积累与企业竞争力的提升

企业是知识积累的集合体，竞争力的强弱决定于企业的知识积累能力的强弱。本文试从知识积累的角度分析企业竞争力，指出企业的知识积累是企业参与竞争的核心基础。企业要想获得长期竞争力和持续发展，必须将积累的知识全方位整合到企业竞争力中，获得企业市场竞争中的竞争力。     

汽车企业核心竞争力与知识产权问题研究

我国汽车企业转型升级的关键一环是构筑和加强汽车企业核心竞争力。文章分析了汽车企业核心竞争力的内涵、特点以及构成要素，探讨了汽车企业知识产权内容及其转化，研究了对汽车企业核心竞争力与知识产权两者间的作用与反作用。     

产业链协作发展 中国汽车业竞争优势潜力可挖在京发布《拓展协作边界——中国汽车企业的战略选择》白皮书

日前，IBM商业价值研究院《拓展协作边界——中国汽车企业的战略选择》白皮书在北京发布。白皮书的两位作者在发布会上针对中国汽车行业发展现状及未来发展趋势，企业面临的挑战以及如何提高运营效率、增强企业核心竞争力等课题，结合《白皮书》中在这些领域所提出的市场观点与媒体记者进行了深入的探讨。该《白皮书》主旨以中国汽车工业主机厂、配件供应商、分销商及车辆技术研发机构等商业价值链的联手协作、携手创新为框架，对中国汽车企业发展战略的选择和制定提出了中肯的建议。     

可考虑购买美国汽车资产

就算得到政府救助，三大汽车制造商也难以彻底逃脱破产的危险，业务重组在所难免。中国汽车企业可以通过购买部分资产、聘请相关人才等方式，来实现研发、制造以及国际营销等方面核心竞争力的提升。     

自主知识产权与我国汽车企业"走出去"战略研究

"走出去"战略不仅是我国汽车企业融入世界经济的必然选择,也是提高我国汽车企业核心竞争力的需要.我国汽车企业在"走出去"的过程中频频遭遇知识产权"伏击",其根本原因在于缺乏自主知识产权,今后必须强化我国汽车企业的自主知识产权意识,加大研发投入,开发真正属于自己汽车知识产权.     

研发支出对我国企业创新的影响探讨———基于汽车行业的分析简

随着知识经济时代的到来,企业在国家研发体系中的主体地位日益确立,企业特别是高新技术企业的研发支出也在日益增长,一度成为企业的经常性与专业性的支出。企业也越来越意识到研发支出的强度和规模与企业核心竞争力的强化息息相关,研发成功率是衡量一个企业创新能力的重要指标。文章主要依据《中国汽车工业年鉴》、国家知识产局一专利统计信息等统计数据,研究汽车行业企业研发支出与企业销售收入、每年专利申请数的关系。给汽车行业进一步提高企业创新能力以建议。     

基于价值链的我国汽车企业核心竞争力研究

现代汽车企业的竞争并非单纯表现在规模和价格上,最根本的是企业核心竞争力的竞争,一个连续成功的企业必定有其核心能力,这种能力需要开发、培养、不断巩固以及更新。我国汽车企业的核心竞争力存在诸如技术落后、规模偏小、零部件工业发展滞后等问题。本文阐述了价值链和企业核心竞争力形成之间的关系。提出了提升我国汽车企业核心竞争力的基本途径。     

大数据时代下软件企业研发成本管理创新策略

近些年，随着科学信息技术的快速发展，我国软件行业迎来了前所未有的发展空间，实现了万亿元的收入规模。对于软件企业而言，其是否能够取得研发成果直接关系到软件企业的发展前景。为了取得更好的发展，众多软件企业纷纷加大研发投入，但就当前软件企业的实际发展情况来看，其研发成本管理存在着一些问题，限制了软件企业核心市场竞争力、经济效益的提升。因此软件企业要实现可持续、健康发展，就必须做好研发成本管理工作。文章从大数据、软件企业研发成本相关概述入手，分析大数据时代对软件企业研发成本管理的影响以及软件企业在大数据时代研发成本管理现状，进而提出大数据时代下软件企业创新研究成本管理的路径，具体为研发成本管理大数据意识创新、完善构建研发成本管理相关制度、积极建立研发成本信息化管理体系、依据大数据加大研发成本预算管理力度，以期为我国众多软件企业更好地开展研发成本管理、提升自身核心竞争力提供助力。     

华泰汽车确定三大发展方向

近日，华泰汽车集团总裁徐恒武表示，华泰汽车已经对未来发展做出明确规划，将沿三大方向整合集团战略资源：一是坚持柴油动力的发展道路；二是以清洁型乘用车发动机为竞争力核心做市场延伸，产品逐步覆盖全系列车型；三是通过引进国际合作等更多手段强化自主研发力量，打造国内“技术创新型”汽车生产企业。     

武汉城市圈汽车产业知识产权现状与对策

武汉城市圈汽车产业知识产权的数量和质量具有一定竞争力．但与国内外先进汽车企业相比存在很大差距。知识产权是汽车产业的核心竞争力．自主知识产权是衡量汽车企业自主创新战略成功与否的关键。武汉城市圈汽车企业要增强国际竞争力，必须采取有效策略，激发知识产权创造能力，提高知识产权运用水平，加强对自身知识产权的保护。     

我国各地区汽车制造业动态竞争力的分解

入世以来,广东、山东等地汽车制造业竞争力增强,上海、吉林等地汽车制造业竞争力减弱。规模竞争力主导了汽车制造业竞争力的变化,效益竞争力的影响较小。企业数量与平均规模是影响规模竞争力的两大因素,劳动生产率与人均产值是影响效益竞争力的两大因素。各地区角逐汽车制造业规模竞争的同时,更应通过提高管理水平、加强研发创新等途径提升当地汽车制造业的效益竞争力。     

发现自己的竞争力

企业竞争力就是企业在市场中生存和发展的能力。任何一个企业只要还在市场中生存,她就具有自己的竞争力,只是每一个企业的竞争力大小有差别而已。 市场中企业的竞争在各个层面展开,利用自己的优势“抢食”、积累、     

智能汽车车企竞争力评价体系研究

智能汽车发展势不可挡,已经上升为国家战略;然而,投资界依旧在使用以车型动力性能、传动性能等产品属性和车企在传统车上的技术积累等因素而形成的燃油车时代的投资体系对智能汽车进行评估。受短期内智能汽车发展的不充分和法规限制等因素影响,汽车企业投入的大量被预埋入智能化车型的智能化设备,及其背后蕴含的未来商业模式的潜在空间无法被投资者清晰地认知。本文通过提出智能驾驶的投放、核心技术的掌控力、组织文化架构三方面的具体评估体系,基于目前已经发布并且形成销售的实际车型,得出以下结论 ：第一,各家主机厂已投放的智能驾驶产品差异性并不大;第二,新势力车企对智能汽车的研发投入和核心技术掌控力优于传统企业;第三,各家车企对研发和客户服务的组织架构都有明显的转变;第四,新势力汽车企业因为不需要像传统汽车企业一样,去考虑原有传统汽车业务的稳定性,在研发和经营上的包袱较小,表现比传统汽车企业更加激进;第五,通过实际分析,证实本文所提出的智能汽车及车企评估框架可以帮助投资者清晰判断各家车企及产品智能化的竞争力。     

海信：“新”人无畏“质”者无敌

“立足自主研发和技术创新，企业才有生命力；拥有自主知识产权和核心技术，企业才有竞争力”。     

企业研发投入对企业绩效影响的实证研究--基于新能源汽车上市公司视角

文章以沪深A股新能源汽车整车版16家上市公司为样本,从实证的角度出发,研究了新能源汽车上市公司企业研发投入对企业绩效的影响。实证结果表明,企业研发投入强度和企业研发人员投入强度与企业营业收入增长率显著正相关,表明研发投入对企业绩效有促进作用。在对研发投入对企业绩效滞后性的实证分析得知,企业研发投入对企业绩效滞后一期,并且在滞后一期研发投入明显提高了企业营业收入增长率,企业研发人员投入强度对企业绩效滞后两期,但滞后一期和滞后两期之后,系数明显降低。     

中国自主品牌汽车企业发展分析——基于上市公司的数据

近年来,中国自主品牌汽车企业发展逐渐走上了中外合资和独立创新的道路,但是由于自身汽车工业发展年限较短,自主品牌意识不强,缺乏核心技术和人才,并加以国外品牌的冲击,中国的自主品牌汽车企业的发展之路充满了阻碍。为此,采用统计学中的线性回归分析模型的方法,根据2009—2013年的中国自主汽车企业的销售量的数据,分析了汽车销售量与研发费用的关系,并针对出现的原因提出了如何提高自主品牌汽车企业市场竞争力与品牌创新能力的建议与对策。     

企业文化打造企业核心竞争力

企业文化是一个企业长期积累的结果,对企业长期绩效有重大作用,是企业核心竞争力的重要基础。本文从企业文化、企业核心竞争力的内涵以及它们之间的关系来阐明笔者之所以把企业文化归纳为企业核心竞争力基础的原因,归纳总结了影响企业核心竞争力的因素,并进而分析了利用企业文化来打造核心竞争力的方法与途径。     

依靠品牌在同质化中脱颖而出

外贸企业面临的是国际市场，竞争对手更多，新产品被复制的可能性更高。在产品同质化严重的巨大竞争压力下，企业如何才能脱颖而出？依靠研发新产品非常困难，并且需要很长时间，显然靠新产品的研发来吸引买家困难更大。与研发新产品以提高企业竞争力相比，企业的良好品牌形象塑造更具操作性和更可控，并更有长远的发展意义。     

迎接2005年取消汽车进口配额之一策——汽车行业并购重组造大船

在我国2005年已取消汽车进口配额管理的背景下，本通过分析我国汽车行业分散经营、自主开发能力低的现状，提出中国汽车企业应走并购重组之路，扩大企业生产规模，增强企业开发能力，进而提高中131汽车行业的整体竞争力。