钢铁物流需打造可控供应链

中国的钢铁消费量近些年来呈现爆发式的增长。在1990年到2000年的10年间,中国粗钢消费量占全球的比重由9．7％增加到16．4％;从2000年到2007年的7年间,中国粗钢消费量占全球的比重又进一步从16.4％增加到32.4％。中国稳摘世界钢铁龙头的桂冠。     

中国钢铁产品对外贸易的思考

一、中国钢铁产业的基本概况 （一）名副其实的钢铁大国 世界粗钢年产量连续三年超过10亿吨，2006年全球粗钢产量为12．4亿吨，同比增长8．8％，创造了新的历史纪录。中国已经连续11年成为全球最大的钢铁生产和消费国。     

中国物流发展报告

近年来。我国现代物流虽然取得了很大的成绩。但从总体上来说，仍然处于初级阶段。依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。国际上通常把物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10％左右。我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21．4％以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21．3％。     

大型企业的选择——自营物流

在当今全球化的竞争环境下,在顾客对服务、质量、价值、速度更为关注的情况下,物流必然成为更多厂商的核心竞争力之一。国际社会一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平,比重越低越先进,发达国家物流水平比重为10％左右,中等发达国家为16％左右,而中国的物流比重指标大约在20—30％,显然是较落后的。在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40％-50％。     

明年钢市发展形势趋好

一、粗钢产量的持续增长继续成为07年的主旋律 1、全球钢铁生产将保持持续增长态势。 截至2006年9月份，全球累计粗钢产量达到了9．002亿吨，比上年同期增长10％。其中9月份单月生产粗钢1．014亿吨，同比上年同月增长8．8％，若剔除中国大陆粗钢产量。则9月份全球粗钢产量增长幅度为4．1％，仍是高水平的增长幅度。据预测，2006年世界钢材表观消费量将达到11.21亿吨，同比增长9％。其中，中国钢材表观消费量将达3.74亿吨。同比增长14.4％。据此判断2007年全球粗钢产量依然会保持高速增长的态势。     

物流信息化的建设与思考

近年来，中国的物流企业从无到有，从小到大，物流行业在我国得到了飞速的发展。尽管我国物流业发展较快，但仍处于起步阶段，整体发展水平较低。2007年我国物流总成本占GDP的比重约为18．4％，而欧美发达国家仅占8．99％。在许多领域，我国企业的物流成本约比欧美发达国家高出40％至50％，物流成本的居高不下已经成为阻碍国内企业参与国际化竞争的一个重要因素。要大幅降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以现代化信息技术和先进的管理思想来带动物流行业的全面发展，构建起全社会的“大物流”系统。     

中国物流改革迫在眉睫

国际社会一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。发达国家物流比重约为GDP的10％；中等发达国家，如韩国约为16％，而中国的物流比重指标大约在20％～30％，明显滞后。     

中国钢铁产品对外贸易的思考

一、中国钢铁产业发展的基本概况(一)名副其实的钢铁大国世界粗钢年产量连续三年超过10亿吨,2006年全球粗钢产量为12.4亿吨,同比增长8.8%,创造了新的历史纪录。中国已经连续11年成为全球最大的钢铁生产和消费国。我国钢产量占世界钢产量的比例为34%,其余依次为欧盟17%,日本10%,美国8%。2006年,我国粗钢产量达到4.19亿吨,钢材产量4.67亿吨,国产钢材国内市场占有率上升到95.82%,提高2.61个百分点,创历史新高。全年钢铁产业效益创历史最高水平,实现利润1699.5亿元,同比增长31%。     

河北钢材出口能走多远

钢铁产业是河北省的支柱产业，2006年，我省粗钢产量达9096万吨，钢材产量达8467万吨，分别占全国总产量的21．7％和18．1％。钢铁产品多样，规模企业众多，为钢铁产品出口提供了强有力的支撑。[第一段]     

中美物流成本有可比性吗？

经常可以看到报道说，我国物流成本占GDP比重高达18％-20％，而美国只占10％左右。凭数据直观判断．中国远远落后于发达国家。无可否认．中国物流管理水平确实很落后．但差距确实有这么大吗？     

我国物流成本高于金砖国家的原因探讨北大核心

近年来,我国物流业发展迅速,物流基础硬件设施得以显著改善,且相对优于金砖国家,然物流成本却长期居高不下。据我国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告（2014）》显示,2013年,我国社会物流总费用为10.2万亿元,同比增长9.3%,占GDP比重为18％。不仅与发达国家一般低于10％的水平存在巨大差距,如美国社会物流费用仅占GDP的8．5％;即便与金砖国家相比,我国社会物流费用占GDP比重也明显居高,如巴西仅为11．6％,印度为13％。为此,我们应当科学分析物流成本高昂的原因,明确物流发展的优势和机遇,积极借鉴金砖国家的物流发展经验,将物流硬件相对优势转化为实际的物流竞争力。     

资源环境约束下的我国钢铁产业国际竞争力实证研究

中国粗钢产量自1996年超过1亿吨后至今,已连续11年蝉联世界钢产量第一,与此同时,中国目前也是全球最大的钢铁消费国,已经成为名副其实的钢铁大国,但与世界钢铁强国相比还存在差距,这是我国钢铁产业提升国际竞争力需要研究的问题。本文以科学发展观为指导建立了钢铁产业国际竞争力的评价指标体系,并运用灰色关联分析方法进行实证分析,将我国钢铁产业与世界主要钢铁生产国进行了比较,为提升我国钢铁产业竞争力提供了战略依据。     

铁矿石进口增势持续

数据 2000年，我国粗钢产量1．285亿吨，2005年上升N3．493亿吨。在我国钢铁生产总量高增长的带动下，我国进口铁矿石连年高增长。2000年，进口铁矿石6997万吨，2006年增加到32630万吨。6年间年进口量增加了25633万吨，增长3．66倍。     

如何加强企业物流成本管理的思考

在经济全球化的今天，物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。据国际货币基金组织的研究统计，物流成本平均约占全球国内生产总值的12%左右，美国、日本物流成本占GDP的比例分别为10.5％、11.4％，中国物流成本占GDP的比例为16．9％。从社会经济的角度看，物流已成为新的经济增长点；从企业的角度看，加强物流成本管理，消除物流冰山，已成为其“第三利润源泉”。     

经贸博览

2006年我国粗钢产量首破4亿吨；2007年我国中厚板产量将增长20％以上；我国今年钢材表观消费量将达4．92亿吨；今年铁矿石涨价9．5％；国家发改委批准八一钢铁新项目；太钢宽幅不锈钢厚板设备今年投产     

高素质物流管理人才培养之我见

据统计,2010年我国物流业增加值占GDP的比重为6．9％,占服务业增加值的比重为16％,对服务业的贡献率为18．4％。初步预计,2011年我国社会物流总额同比增长14％左右,物流业增加值增长13％左右。物流业已经成为国民经济发展中非常重要的月艮务产业,     

我国对外开放迈上新台阶

2002～2006年间，我国对外开放迈上新台阶。 货物进出口规模持续扩大，结构进一步优化：货物进出口年均增长29．8％。机电产品出口额占出口总额比重2002年是48．2％，2006年是56．7％；高新技术产品出口额占出口总额比重从20．8％提高到29．0%。     

谈物流成本与GDP

本文依据对统计数据的分析,论述了产业结构与物流成本占GDP比重的相关关系,指出中美物流成本占GDP比重之差不足以说明两国物流成本绝对水平之差,认为物流成本占国内生产总值的比重将受到物流成本水平、物流成本与其他部门成本之比以及物质生产和流通部门在国民经济中的比重等多种因素的影响,单纯以物流成本占国内生产总值的比重来推测物流成本降低和增加物流利润的潜力是不全面的,应当更加注重绝对指标的比较.     

钢铁企业物流体系研究

随着国际产业转移和中国经济的快速发展,中国钢铁产业在取得了非凡成就的同时也存在着诸多问题。物流在钢铁行业发展中起着重要的作用,但是就当前钢铁行业而言,物流成本过高、运营效率过低是其存在的主要问题。如何降低钢铁物流成本成为各钢铁企业所关注的重点,加快钢铁企业物流管理体系的构建也显得日益重要。本文对我国钢铁企业物流现状和构建物流体系的必要性进行介绍,最后就构建钢铁物流体系提出几点建议。     

连锁超市控制物流成本的现状与对策

控制物流的总成本，是连锁超市、盈利的有力支撑．在连锁经营中物流费用占据了整个流通费用的很大比重。美日欧发达国家连锁超商公司的物流成本通常占销售额的4％～6％冷链配送（包括冷藏、冷藏）的物流成誊是常温配送的25倍。加快超市连锁既需要以中央采购制开发销售利润。