加速发展我国汽车产业的思考

一、中国汽车产业度过入世后的过渡期 按照<中国加入世界贸易组织议定书>的规定,我国将于2005年起取消汽车及其关键件的进口配额、许可证管理.对汽车产品的三年过渡期保护措施今年年底到期.在三年保护期内,我国汽车产业发生翻天覆地变化.汽车产量三年翻一番,汽车市场由卖方转为买方,汽车价格不断趋于合理,我国汽车产业成为世界汽车产业一个重要组成部分,我国汽车市场被认为是未来发展潜力最大的市场.     

加入WTO对中国汽车产业的影响及对策——试论提高中国汽车产业核心竞争力的成本战略

从2005年1月1日起，中国汽车工业在加入WTO后的3年过渡期正式结束，已经开始面临世界市场竞争的考验。本通过对加入WTO后的中国汽车产业进行分析，提出在世贸组织框架下，需要实行成本管理创新战略，以提高本土汽车产业的国际市场竞争力。     

进口车价已接近成本价

去年底，基于对进口汽车市场三方面环境变化的分析，认为2004年进口汽车市场将进入调整期，而且力度还不小。主要是因为：一、2004年是中国加入WTO后汽车过渡期的最后一年，配额增加，关税下降，而且2005年配额方式取消，进口汽车市场会有较大变化；二、国产车产     

做好入世“后过渡期”的应对工作

入世“后过渡期”我们面临的形势加入世贸组织3年多来,在党中央、国务院的正确领导下,我国认真履行承诺,充分行使权利,国际经贸环境进一步改善。我国在国际经济事务中的影响力明显增强,对外经济贸易迅猛增长,优势产业加快发展,弱势产业没有受到大的冲击,国民经济在开放中平稳快速发展。实践证明,我国对加入世贸组织的应对工作是大有成效的。从2005年起,我国进入入世“后过渡期”,主要表现为:一是入世“后过渡期”国内产业面临的挑战和压力加大。我国进入入世“后过渡期”的具体标志是:进口配额许可证全部取消;除汽车及零部件和少量化工品外,…     

加入WTO对中国汽车产业的影响及对策--试论提高中国汽车产业核心竞争力的成本战略

从2005年1月1日起,中国汽车工业在加入WTO后的3年过渡期正式结束,已经开始面临世界市场竞争的考验.本文通过对加入WTO后的中国汽车产业进行分析,提出在世贸组织框架下,需要实行成本管理创新战略,以提高本土汽车产业的国际市场竞争力.     

一季度进口汽车市场分析

按照中国加入WTO的协议,2005年是中国汽车行业结束过渡期的第一年,涉及到一系列政策的调整,自然2005年一季度,属于进口汽车政策的衔接期和市场的调整期.应该说,随着国产车竞争能力的不断提高和新汽车产业政策以及相关配套政策的有效衔接,进口汽车市场已经平稳渡过过渡期,进入无配额时代.     

一季度进口汽车市场分析

<正>按照中国加入WTO的协议,2005年是中国汽车行业结束过渡期的第一年,涉及到一系列政策的调整,自然2005年一季度,属于进口汽车政策的衔接期和市场的调整期。应该说,随着国产车竞争能力的不断提高和新汽车产业政策以及相关配套政策的有效衔接,进口汽车市场已经平稳渡过过渡期,进入无配额时代。     

中国入世十周年系列报道之五 入世十年：中国汽车加速驶向世界

从产量200万辆到1800万辆,从世界排名第8位到世界第一产销大国,中国汽车仅仅用了不到十年的时间。而这十年正是中国加入世贸组织后的十年。十年前,中国入世谈判时最担心的产业之一是汽车业;十年后,变化最大、成绩最为辉煌的产业还是汽车业。＂汽车!汽车产业当时是被认为难度最大的,但在入世后,汽车行业给我们老百姓带来的好处却是最大的,最直接的。过去我们还没有这个意识,认为中国加入世贸组织的效果很难立竿见影的体现出来,但恰恰汽车行业做到了这一点。＂当记者问及＂入世后中国哪些产业变化最大时？＂中国入世谈判首席代表龙永图脱口而出。     

入世以来中国汽车产业发展特点及政策取向

一、当前我国汽车产业的发展特点分析曾有不少人认为,加入世贸组织会给中国汽车产业带来很大的冲击,但是加入WTO后,中国汽车产业遇到的冲击不但远远小于预期,而且还出现了新的发展格局。1.汽车产销两旺,供求高速增长。进入21世纪以来,我国汽车特别是轿车的生产和消费都进入了高速增长时期,从1999年到2002年全国汽车产量增长了77.5% ,其中轿车产量增长了91.2% ,与此同时汽车销售量也增长了76.9% ,其中轿车销售增长了97.3%。值得注意的是,2003年在汽车产销中,客、货车产销增长均比上年有明显下降,而轿车产销均比上年有大幅度的增长。这就是…     

上半年进口汽车情况和特点分析

今年是中国加入WTO后汽车过渡期的最后一年，进口汽车市场的很多实质性变化正在提前到来；加上目前整个汽车市场的环境有很大变化，致使进口汽车市场的变化尤显突出。特别是汽车需求经过前两年的井喷之后逐步趋于正常增长，而供应方面由于国产车产能迅速提高，使汽车市场总体供求关系趋向缓和和结构性供大于求；随着国产车竞争能力的大大提高，进口主流车型被同档次国产车替代，进口车车     

外资对我国零售业冲击不应被高估

“把零售业视作我国加入世贸组织受冲击最大的领域，认为过渡期结束、全面开放后中国零售行业将遭遇毁灭性打击，这种观点让我感到着急、担忧!”在近日举行的“2005中国零售业发展高峰论坛”上，博骜亚洲论坛秘书长龙永图公开表示，外资在我国零售业所产生的冲击和影响，不应被过高地估计。     

积极应对,紧急避险--应对WTO后过渡期挑战培训项目启动

2001年12月11日，中国正式加入WTO。入世三年来，中国所遭受的冲击并没有象入世前预计的那样明显。但是，随着2005年的到来，我国加入世贸组织过渡期的结束和各种保护措施的渐失，我国经济结构中的一些深层次矛盾将逐渐显现，国内一些敏感行业将面临真正的冲击。此外，一些发达国家为遏制我国经济和对外贸易的发展，还会利用我国加入世贸组织的一些不利条款，     

2006年中国进口汽车市场分析及2007年预测

2006年是中国加入WTO后承诺汽车整车关税率至25%的期限，在经历了5年的过渡期后，中国汽车行业基本实现可平稳与国际接轨。总体来说，2006年中国进口汽车市场具有以下六个特点。     

积极应对,紧急避险--应对WTO后过渡期挑战培训项目启动

2001年12月11日，中国正式加入WTO。入世三年来，中国所遭受的冲击并没有象入世前预计的那样明显。但是，随着2005年的到来，我国加入世贸组织过渡期的结束和各种保护措施的渐失，我国经济结构中的一些深层次矛盾将逐渐显现，国内一些敏感行业将面临真正的冲击。此外，一些发达国家为遏制我国经济和对外贸易的发展，还会利用我国加入世贸组织的一些不利条款，     

打造国际化品牌迎接WTO挑战

我国在今年将加入WTO已是势在必行，面对加入WTO后给我们带来的机遇和挑战，各人行业都在积极整改，以便在全球经济一体经的大潮冲击下，寻求自己更大的生存空间，扩大企业的市场份额。我国的汽车制造业及相关产业，虽然在20多年来了长跑的发展，但是与国外先进的汽车产业相比仍然有很大的差距。被国外各大汽车公司视为全球最后一块，也是目前最活跃的市场－中国汽车市场，将是各大汽车公司群雄有逐的战场。     

健全我国进口贸易救济体制的若干思考

2006年年底,我国加入WTO的五年过渡期即将结束,我国对外开放水平也将达到一个新的顶点.在加入WTO过渡期内,我国对外贸易在迅猛增长的同时,也出现了贸易摩擦不断增多并不断升级的特点,这既包括出口贸易摩擦,也包括进口贸易摩擦.2005年7月人民币小幅升值以来,我国进口增长速度加快,进口对国内市场竞争态势和产业发展的影响进一步显现.为保持我国进出口的均衡增长,有效监控进口对国内市场的冲击,保证国内市场的正常竞争秩序,进一步健全我国进口贸易救济体制是非常必要的.     

外资对我国零售业冲击不应被高估

“把零售业视作我国加入世贸组织受冲击最大的领域,认为过渡期结束、全面开放后中国零售行业将遭遇毁灭性打击,这种观点让我感到着急、担忧!”在近日举行的“2005中国零售业发展高峰论坛”上,博鳌亚洲论坛秘书长龙永图公开表示,外资在我国零售业所产生的冲击和影响,不应被过高地估计。     

中国汽车企业还能剩下几家？

在看到成绩的同时，也要清醒地看到，尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。     

中国加入WTO周年评析

在世界经济总体疲软的状态下，中国加入WTO第一年的经济表现是令人鼓舞的。农产品市场未受明显冲击，钢铁、汽车等重工业产销与进口同增，金融、零售等服务业受到一定冲击，信息技术产业转移效应进一步显现，纺织、家电等轻工业受益较为明显。展望2003年，我国经济对于加入世贸后的影响会进一步显现，我们应当有足够的思想准备，并采取积极措施加以应对。     

2005年，中国入世承诺

2005年是中国加入世贸组织的第4年，国内一些行业进入加入世贸组织的后过渡期(从2005年至2008年中国所承诺的行业全部开放，关税降到承诺水平，这段时期将被简称为“加入世贸后过渡期”)，根据《中国加入世贸组织议定书》和《工作组报告》，2005年中国的主要承诺有：