铝车轮质量协会:2021年12月委托检测3款6只产品全部合格

2021年12月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的3款,每款2只,共计6只铝车轮产品.依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此6只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测.3款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格,合格率为100...     

铝车轮质量协会:5月委托检测4只产品全部合格

<正>2022年5月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的2款,每款2只,共计4只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此4只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。2款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格,合格率为100%。2款车轮上永久标识齐全,符合标准要求。具体检测结果见附表《2022年5月铝车轮质量抽查检测报告》。     

铝车轮质量协会2月委托检测4款8只产品全部合格

2022年2月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的4款,每款2只,共计8只铝车轮产品.依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此8只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测.     

铝车轮质量协会1月委托检测3款6只产品合格率为33.3％

2022年1月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的3款,每款2只,共计6只铝车轮产品.依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此6只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测.     

铝车轮质量协会2月委托检测3款产品1款冲击试验不合格

<正>2月，铝车轮质量协会抽查了市场上销售的3款，每款2只，共计6只铝合金车轮产品。依据国家强制标准GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》，对此6只车轮，委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮上5项永久标识（车轮制造商的识别标记、轮辋规格代号、偏距、车轮额定载荷、生产日期）进行核对，同时按照车轮上标注的载荷数值对3款车轮进行弯曲疲劳试验、冲击试验两项性能指标检测。3款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果有1款冲击试验不合格，合格率为66.7%。3款车轮上有1款车轮无车轮制造商的识别标记和生产日期永久标识，其余两款永久标识齐全，符合标准要求。     

铝车轮质量协会3月委托检测3款产品全部合格

<正>2023年3月，铝车轮质量协会抽查了市场上销售的3款，每款2只，共计6只铝合金车轮产品。依据国家强制标准GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》，对此6只车轮，委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮上5项永久标识（车轮制造商的识别标记、轮辋规格代号、偏距、车轮额定载荷、生产日期）进行核对，     

汽车车轮径向冲击机技术指标的核查验证方法

汽车车轮径向冲击试验是2015年新加入我国汽车行业标准的试验项目。对汽车车轮径向冲击试验机的核查方法展开研究和试验。利用倾角仪、下落速度采集仪、万能材料试验机等设备,建立了一套车轮径向冲击试验机的设备核查方法。     

预应力钢筋钢纤维混凝土弯曲疲劳的应力-应变关系

文章对预应力钢筋钢纤维混凝土板的弯曲疲劳性能进行了试验研究,根据疲劳试验结果,对预应力钢筋钢纤维混凝土的疲劳使用寿命进行一定的分析,重点探讨了同一应力水平下钢纤维掺量分别为0%、1%、2%的预应力钢筋混凝土板在弯曲疲劳试验中的应力、应变关系以及塑性变形能的变化规律。     

22款拉杆箱对比测评:9款不够结实

近日,浙江省市场监督管理局公布了12批次抽检不合格拉杆箱产品,涉及森马、凌秀等品牌,主要不合格项目包括标志、振荡冲击性能、拉杆耐疲劳性能等. 那么,出门必备拉杆箱,但到底哪款才是好用又牢固呢?近期,广西消委会对市场在售的22款拉杆箱商品进行了比较试验.     

玄武岩纤维SMA-13沥青混合料疲劳性能试验研究

疲劳破坏是沥青路面主要的破坏形式之一.本文通过四点弯曲疲劳试验对玄武岩纤维掺量为0.49％、长度为6mm以及油石比为5.65％的SMA-13沥青混合料进行疲劳试验.研究300με、350με、400με三种应变水平和高低两种初始弯曲劲度模量对玄武岩纤维SMA-13沥青混合料的疲劳指标:弯曲劲度模量和相位角的影响.实验结果表明:施加的应变水平和沥青混合料的初始劲度模量越大对沥青混合料的疲劳指标影响越大.     

标准制修订

GB/T 37220-2018大型橡胶软管组合件加速疲劳试验本标准规定了大型橡胶软管组合件的拉伸、扭转和弯曲加速疲劳试验的试验原理、试验设备、试验分类、试样、试验环境、试验步骤和试验报告。本标准适用于公称内径在100 mm以上的大型橡胶软管组合件进行拉伸、扭转和弯曲的单项疲劳性能评价和组合疲劳性能评价。标准修订状况:本标准为首次制定。     

沥青混合料中温开裂试验方法研究

温度应力、行车荷载作用产生的累积应力及材料的损伤超过材料容许程度,易导致路面开裂[1]。而且沥青路面开裂后,严重危害道路的使用性能和寿命[2]。因此,分析目前国内外评价沥青混合料开裂性能的试验,着重比较劈裂试验、半圆弯拉试验和四点弯曲疲劳等试验的区别联系。结果表明,IDEAL-CT劈裂试验和SCB半圆弯拉试验主要评价沥青混合料中温抗开裂性能和抗裂缝扩展性能,BBF四点弯曲疲劳试验主要是评价沥青混合料抗疲劳开裂性能。     

波纹钢腹板与预应力混凝土梁桥的弯曲性能研究

为研究波纹钢腹板与预应力混凝梁桥连接处在横向弯矩作用下的静力和疲劳性能,通过对8个1∶1的全尺寸波纹钢腹板连接试件进行弯曲试验和静态破坏试验,确定波纹钢腹板与预应力混凝梁桥连接试件的极限承载力、荷载-挠度曲线和弯曲刚度等力学性能变化规律。试验结果表明,在横向弯矩作用下,波纹钢腹板与预应力混凝梁桥连接处受静载荷和疲劳静载荷后的破坏模式基本相同,但不同类型的连接件的破坏模式不同。开孔板连接件和嵌入式连接件的横向弯曲疲劳性能优于螺柱连接试件。此外,施加横向预应力可以在一定程度上提高开孔板连接件的横向抗弯性能和疲劳性能。在疲劳载荷的作用下,连接处的残余挠度会随着疲劳循环次数的增加而增加,同时残余挠度在初始阶段快速增大,在后期缓慢增大。研究结果可为施工中提高波纹钢腹板与预应力混凝土梁桥连接处的弯曲性能提供参考。     

循环球转向器可靠性磨损性能试验设计

转向器是转向系中最重要的部件,其作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向.循环球式转向器传动效率高,操纵轻便,机械磨损小,使用寿命长,是目前国内外应用最广泛的结构型式之一.转向器可靠性包括疲劳性能、 冲击性能与磨损性能.其中,对于磨损性能的研究相对较少,因此,搭建一个高精度、 低成本的试验台对转向器进行实际车况模拟和磨损性能检测显得尤为重要.转向器的可靠性研究主要包括疲劳可靠性研究、 冲击可靠性研究与磨损可靠性研究[1].本文以循环球转向器为研究对象,以该转向器的可靠性磨损性能试验为研究主题,以该转向器的应力分布与寿命周期、 磨损指标与磨损特征为研究重点,综合采用汽车动力学理论、 可靠性磨损试验等手段对循环球转向器的磨损性能进行试验,为该转向器的结构设计与性能优化提供了理论依据与技术支撑.     

基于某两款车型的悬架系统结构及操作稳定性分析

汽车悬架是车架与车桥或车轮之间的一切连接装置的总称。其作用是在车架与车轮之间传递力和力矩,同时对路面不平产生的冲击起到缓冲作用,并对由此产生的震动起到衰减作用。麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架是现在轿车上比较常见的悬挂机构,文章选取奥迪Q3和宝马X3两款车型对两种悬架系统进行相关分析。     

疲劳试验机的工装设计与应用

粉末冶金零件常常用于高周期的应力环境下,因此疲劳性能对于粉末冶金试样十分重要,而设计用于粉末冶金试样疲劳试验的工装也具有十分重要的意义。文章以FTM-20动态疲劳试验机为基础,设计两种类型的疲劳工装,主要用于夹持试样,保证试样的定位准确及牢固,便于装配与拆卸,并且能配合疲劳试验机的周期直线运动及转动。通过专用软件,用于测量粉末冶金试样的弯曲疲劳强度和滚动接触疲劳强度。此外,通过在疲劳试验机上试验得到特定试样的疲劳应力与疲劳寿命曲线,进而获得与常规粉末冶金试样相近的疲劳曲线,证明工装设计是合理的。     

盾铃型钢纤维混凝土性能试验

文章对钢纤维和异型塑钢纤维混凝土梁的弯曲冲击特性进行了试验研究,对这两种纤维的单掺和混掺纤维混凝土的冲击性能进行了比较,并且分析了这两种纤维混杂后对混凝土的增韧机理,以期为纤维混凝土在工程中的应用提供理论依据.     

正交异性板钢箱梁桥面结构及疲劳破坏概述

正交异性板箱梁桥面结构有着诸多的优点,但因结构本身和燥缝存在的初始缺陷以及直接承受车轮荷载反复作用的综合影响,正交异性钢桥面板是极易出现疲劳损伤的.本文通过总结概述,对其结构以及疲劳破坏的研究发展有一个初步的认识.     

WHAT CAN I DO？WHERE？WHO？ 国外召回（5月24日～6月23日）

1.因为车轮上未安装正确的TPMS传感器,驾驶员将会一直收到来自胎压监测系统的警示信息,但系统不能确定轮胎是否正确安装,从而增大车辆因胎压不足而发生碰撞事故的风险。大众汽车公司召回部分美国市场的2012年款CC汽车4辆。     

TAZ-Ⅱ计轴设备国内应用中存在的问题

深圳地铁蛇口线信号系统采用德国提芬巴赫与深圳科安达公司的TAZ-Ⅱ计轴设备进行列车位置检测,该系统在室外的钢轨上安装有车轮传感器,当列车轮对通过车轮传感器时,车轮的铁磁介质对车轮传感器内部电路产生阻尼作用,产生脉冲电压,室内设置计轴机柜进行信号放大、输出,进而实现列车检测.该系统自投入使用以来频繁发生故障,严重影响行车.