高铁对沿线产业发展的影响及建议

截至2013年底，中国高速铁路运营里程已达11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。预计到2015年，中国高速铁路运营里程将达1.6万公里以上，几乎覆盖我国经济最发达、人口最密集的地区。如此大规模的高速铁路布局必将对我国的区域经济发展产生重要影响。根据国内外相关研究和高速铁路运营的实际情况，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展带来较大影响，不但推动原有产业的升级和扩充，而且还会对发展新的产业起到巨大推动作用。     

高铁对沿线产业发展的影响及建议

<正>截至2013年底,中国高速铁路运营里程已达11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。预计到2015年,中国高速铁路运营里程将达1.6万公里以上,几乎覆盖我国经济最发达、人口最密集的地区。如此大规模的高速铁路布局必将对我国的区域经济发展产生重要影响。根据国内外相关研究     

浅析公网隧道内漏缆对高铁无线通信系统的影响

目前我国高速铁路里程已上万公里,随着无线网络覆盖的不断完善与品质的提升,用户对网络覆盖、质量提出了越来越高的要求;各大通信运营商也在积极进行高速铁路信号覆盖项目的建设。但是,高速铁路有自身的GSM-R无线系统,它承载着铁路无线调度系统等信息传输职能,跟铁路安全运输息息相关,这就给高速铁路公网信号覆盖提出更高要求,特别是隧道内敷设公共移动通信系统漏泄同轴电缆可能对铁路GSM-R系统造成影响作出如下分析和说明。     

高铁“速时代”

1978年前后．中国运输线路总里程只有1235万公里，其中．铁路更是仅仅52万公里。而此时的西方，其发展已经将中国远远抛在了后面。早在1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路就在日本通车运营．这条名为东海道新干线的铁路从东京出发．途经名古屋、京都等城市．     

中国高铁产业的国际化起步及其影响

所谓高速铁路,按照国际铁路联盟的说法,新建铁路时速为250公里及以上、既有铁路改造提速到时速200公里及以上的铁路线。事实上,从上世纪60年代开始,日本、法国、德国和西班牙等发达国家就已掌握了高铁的     

中国铁路行业未来发展趋势

2007年中国铁路第六次提速，铁路建设投入不断增加。根据中国《铁路“十一五”规划》，“十一五”期间，我国将建设新线17000公里，2010年使全国铁路营业里程达到九万公里以上。为此，2007年基本建设投资计划2560亿元，新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里。京沪高速铁路也将正式开工。2007年铁路建设又将迎来新的建设高峰，投资将继续保持高速增长。     

京津高铁亏损7亿的＂样板＂意义

阅读：《经济观察报》报道：中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内。亏损额超过7亿元。而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可能盈利。京津高铁是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。     

业界

<正>"十二五"国内铁路将保持快速发展"十二五"我国铁路建设将继续保持快速发展的良好势头,新线的投产规模将达到3万公里,铁路总投资将达2.8万亿人民币。到"十二五"末期国家铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里     

人物

<正>盛光祖:2013安排铁路投资6500亿全国铁路工作会议1月17日在京召开。铁道部党组书记、部长盛光祖表示,2013年,全国铁路将安排固定资产投资6500亿元、投产新线5200公里以上,将完成旅客发送量20.35亿人。会议公布数据显示,2012年,全国铁路旅客发送量完成18.93亿人,同比增长4.8%;全国铁路营业里程达到9.8万公里,高铁运营里程达9356公里。盛光祖表示,根据"十二五"后三年铁路建设规划,2013年全国铁路将安排固定资产投资6500亿元,其中基本建设投资5200亿元,投产新线5200公里以上,     

加快构建现代铁路网 支撑引领经济社会发展

<正>2004年以来,在国务院批准实施的《中长期铁路网规划》指导下,我国铁路建设进程加快,路网规模不断扩大,保障能力明显增强。至2015年末,我国铁路营业里程达到12.1万公里,高速铁路营业里程超过1.9万公里,铁路网总规模提前达到原规划目标,规划的"四纵四横"客运专线基本建成,对加快构建综合运输体系,支撑国民经济持续稳定较快发展发挥了重要作用。近日,国务院常务会议审议通过了新修编的《中长期     

对铁路建设项目计划——成本管理方法的思考

按照国家<中长期铁路网规划>,到2010年,中国政府批准新建铁路四万公里以上,总投资达到四万亿元.到2020年铁路建设投资总规模将突破五万亿元,铁路营业里程将达到十二万公里以上.本人所在的江苏省也迎来了历史上前所未有的黄金建设期,涉及到本人公司的铁路建设项目就有六条.     

中国铁路行业未来发展趋势

2007年中国铁路第六次提速,铁路建设投入不断增加。根据中国《铁路“十一五”规划》,“十一五”期间,我国将建设新线17000公里,2010年使全国铁路营业里程达到九万公里以上。为此,2007年基本建设投资计划2560亿元,新线铺轨2099公里,复线铺轨2347公里,电气化铁路投产2019公里。京沪高速铁路也将正式开工。2007年铁路建设又将迎来新的建设高峰,投资将继续保持高速增长。     

高铁的核心竞争力是速度

广西南宁至北京的高速铁路开通。标志着中国的高速铁路网络正在不断地延伸。然而．与此同时，日本开始了磁悬浮列车的载人实验活动，平均时速高达500公里。这意味着中国的高速铁路恐怕要放弃原来的设计路线。中国的高速铁路是在充分借鉴日本、德国、法国等国家的技术基础上。自主开发的高速铁路运输系统。这套系统无论是在速度上还是在运营的长度上都远远超过了日本、法国等国。但令人遗憾的是，由于管理问题，中国的铁路运营企业将每小时350公里的运营速度降为每小时300公里的运营速度，换句话说，中国高速铁路自废武功。日本作为高速铁路技术成熟的国家，之所以放弃传统的轨道高速铁路技术。转而研发磁悬浮列车，不是为了满足国内的需要，日本之所以投入巨大的人力物力财力研究磁悬浮技术。根本原因就在于，试图在国际市场上与中国一决雌雄。     

深化铁路货运改革的思考

截止2014年底,我国高速铁路总营业里程已突破1.6万公里,客货分线运行初具规模,传统线路基本具备成网运输的能力,但铁路企业的货运体制和运行机制还跟不上现代化物流的发展。本文从目前铁路货运所面临的薄弱环节出发,分析铁路货运改革现状,提出下一步深化改革的建议。     

“动众”传媒凝聚“动众”受众——亿品传媒打造中国最大的铁路动众媒体

中国拥有全世界最大的铁路市场，铁路网络四通八达。调查显示乘坐火车是中国居民出行的第一选择。随着铁路大提速和自身服务水平的不断完善，目前中国铁路车站共有6000多个，每日运行旅客列车2600多列，年客流量15亿人次以上，预计到2020年，年客流量将达到40亿人次以上。如此广大的覆盖区域和人群，使得铁路成为一个充满潜力的广告市场。     

高速铁路运营管理

目前,我国已投入运营的高速铁路营业里程达到8358公里,在建里程1．7万公里,无论是运营里程、运营速度还是建设速度,均居世界第一。随着高速铁路的相继建成通车,如何管好用好高铁资源是迫切需要研究的重要课题。高速铁路应从运输组织、客运服务、安全保障三方面实现管理创新,全面提升运营管理水平,以最大限度地发挥高速铁路的社会效益和经济效益。     

高铁新机遇 传播更精彩：永达传媒“传·奇——永达2014大户外公共传播领袖峰会”圆满落幕

2013年12月28日零时起，全国铁路迎来动作最大的一次运行图调整，沪哈高铁、厦深高铁、西宝高铁等7条铁路同时开通运营。铁路运营里程一天增加2000公里，突破10万公里大关，其中高铁运营里程突破1万公里，中国全面进入高铁时代。     

资讯

商界览要国内 ５５０亿元建铁路 中国铁道部部长傅志寰日前在北京召开的全国铁路工作会议上说，２００１年中国计划投资铁路建设资金５５０亿元人民币。其中重点是渝怀（重庆－怀化）铁路、宁西（南京－西安）铁路是列入国家西部大开发重点工程的两个项目，２００１年进入全面施工。 ３０００亿元投资电网 国家电力公司有关部门负责人日前披露，“十五”计划期间，中国电网项目总投资将超过３０００亿元人民币，约占同期电力项目总投资的４０％以上。根据规划，“十五”期间全国将建设３３０千伏及以上交流输电线路２．５万公里左右，变电容…     

行业与市场

铁路我国铁路建设将投6000亿元2009年,我国铁路全年计划完成基本建设投资6000亿元,完成新线铺轨5148公里,复线铺轨3462公里;新线投产5849公里,复线投产4662公里,电气化投产5606公里,拟安排新开工项目70项,投资规模达1.5万亿元。从2010年至2012年,铁路平均每年将完成基建投资6000亿元以上,铁路建设项目遍及31个省区市。     

被高铁拉伸的中国民航业

随着高铁的延伸,武汉人的生活也正在不断被延展。 2009年12月26日,中国第一条真正意义上的高速铁路武广线正式开通。这是全球速度最快的长途铁路,最高时速达351公里,不到3个小时就能跑完从广州到武汉的1100公里路程,而以前至少需要11个小时。在这之前,时速达到251公里的合武高铁也已经在武汉开通了。