论成本设计和寿命的周期成本的管理

成本的形成经过多个环节和过程,要达到降低产品成本,提高经济效益的目的,就必须对成本形成的过程进行全面管理。成本设计和寿命周期成本的管理仅是成本形成过程的一个环节。通过对成本设计采取“成本功能分析”法和对产品寿命周期的生产成本、使用成本的分析与评价,找出提高产品质量、延长产品寿命、降低成本的好方法。     

全面成本管理 提升企业价值

一、全面成本管理与控制的意义全面成本管理与控制，从时间上说，既包括对生产过程中成本的管理与控制，也包括产品设计及试制阶段、销售及售后服务阶段的成本管理与控制，它贯穿于企业生产经营的全过程；从内容上说，既包括产品生产成本的管理与控制，也包括产品设计及试制成本、资金筹集成本、材料采购成本、销售费用、管理费用、财务费用、质量成本、使用寿命周期成本、人力资源成本、战略成本管理与控制。     

全面成本管理提升企业价值

一、全面成本管理与控制的意义 全面成本管理与控制，从时间上说，既包括对生产过程中成本的管理与控制。也包括产品设计及试制阶段、销售及售后服务阶段的成本管理与控制，它贯穿于企业生产经营的全过程；从内容上说，既包括产品生产成本的管理与控制，也包括产品设计及试制成本、资金筹集成本、材料采购成本、销售费用、管理费用、财务费用、质量成本、使用寿命周期成本、人力资源成本、战略成本管理与控制。     

民用飞机全寿命周期成本管理分析

本文介绍了民用飞机全寿命周期阶段和成本构成,阐述了民用飞机全寿命周期成本管理的必要性,并对全寿命周期成本管理的关键控制点进行了分析,最后对中国民用飞机全寿命周期成本管理提出建议。     

全寿命周期成本管理实施的障碍和对策

全寿命周期成本管理作为一种全新的成本管理方法,能更好地适应现代企业管理的要求和社会发展的需要,但是在实际中并没有得到很好的推广和应用。本文首先阐述了全寿命周期成本管理的优势,然后分析了全寿命周期成本管理实施的障碍,最后提出了积极推行全寿命周期成本管理的对策。     

建设项目全寿命周期成本控制与管理

在计划经济向市场经济转变的过程中,无论是国家还是企事业单位都越来越重视成本的管理和控制。社会各个方面在共同探讨和大胆尝试降低成本的合理的控制方法。但是长期以来,在投资建设项目时我们常常仅注重如何降低建设期成本,然而大量事实表明,建设项目的未来成本（包括运行费、维修费和报废处置费等）有时超过建设成本。因此,我们不仅要在建设项目各个阶段考虑项目阶段的建设成本,而且还要考虑建设项目全寿命周期成本,实现建设项目全寿命周期的经济与合理性。     

基于消费者视角的电动汽车全寿命周期成本模型及分析

本文以全寿命周期成本理论为基础,从消费者角度对电动汽车全寿命周期内的成本进行了全面分析,建立了电动汽车的全寿命周期成本模型,为电动汽车的保有成本估算提供了方法依据。同时,将电动汽车与燃油汽车就成本进行了比较分析。结论表明,电动汽车的全寿命周期成本远低于燃油汽车,在同等条件下理性消费者会更倾向于选择电动汽车。     

大型工程项目全寿命集成管理理论与应用

大型工程项目集成管理是项目管理中的新思想。根据大型工程项目内涵和特点,分析研究其集成管理动因及现状,并在此基础上提出项目战略要素集成管理思想,包括外部环境要素集成和内部环境要素集成。通过对大型工程项目管理进行全面、系统、深入的分析,提出大型工程项目集成管理三维结构体系,构建了3+1大型工程项目集成管理总体框架,并以河北省医院综合医疗中心为例进行了实证研究,在实践中取得了良好的社会效益和经济效益。     

全寿命周期建筑节能的经济效益评价

文章以全寿命周期的思想,通过对建筑布局、户型方案、围护结构体系和材料、制冷采暖节能等因素分析,采用现值成本法比较了建筑节能技术与传统建筑技术的成本经济效益差别,指出建筑节能在经济上是合理的、技术上是先进的、环境和社会效益是良好的、正面的.加快建筑节能的发展步伐,是推进建筑业的可持续性发展,建设节约型社会的一项重要措施.     

暖通空调系统全寿命周期成本研究

随着我国经济迅猛的发展,房屋建筑总体面积逐年的增加,空调系统投资额度也在逐年迅速增加,因为暖通空调系统能够给人们创造出舒适室内的环境。其中暖通空调系统投资和运行的维护费用在整个的建筑投资里占到较大的份额。本文主要是针对于我国目前暖通空调系统的设计及系统的全寿命周期成本进行探讨。     

资产全寿命周期管理方法简要评述

近几年来的大量研究成果表明,资产全寿命周期管理方法已经成为资产管理领域关注的焦点。通过文献梳理发现,该方法主要用于机器设备资产寿命周期内的全面管理。基于此,立足于资产全寿命周期的主要研究内容,即设备的可靠性、可维修性与经济性进行探讨,对机器设备资产的寿命周期成本与维修策略进行研究,对已有的比较有代表性的国内外资产全寿命周期管理的研究成果进行简要的评述。首先,对机器设备资产寿命周期内的费用估算和分析方法进行了总结和回顾,主要就设备资产寿命周期的费用划分、费用估算方法进行了总结和阐述,为以后寿命周期费用的估算方法的选择和改进提出了改进意见。其次,针对机器设备资产全寿命周期内的维修计划和维修策略进行了总结和陈述,分析了维修计划制定的原则和方法,并针对已有的维修策略特点进行对比分析。在总结已有研究成果的基础上,结合电网企业的实际应用,对未来研究的发展趋势进行展望。     

价值链成本管理之优势及在作业会计中的应用

价值链理论为我们科学地分析影响企业价值的价值动因,提升企业的核心竞争力提供了有力的依据和分析方法.价值链理论与作业会计的整合有着现实意义,可以改进传统成本管理的缺陷,符合当今世界经济及企业成本管理发展的方向.以价值链理论分析为起点,对价值链管理在作业会计中的应用问题进行研究,具有重要的理论价值和实际价值.     

高速公路工程集成管理的关键理论及方法

针对高速公路工程的特点,提出了高速公路工程集成管理模式。重点介绍了实现集成管理的三项关键理论及方法:通过项目分解结构技术进行项目系统分析;运用工程全寿命周期设计的理论和方法实现全部工程要素的全寿命周期集成;应用全寿命周期费用矩阵分析模型实现工程费用集成管理。上述成果已应用于某高速公路扩建工程实践。     

柴油车生命周期的3E评价

为了确保环境的可持续发展和能源安全,寻找一种能效高、对环境友好并且经济的替代燃料汽车已迫在眉睫。因此,柴油车重新回到人们的视野中。本文建立了柴油车的生命周期评价模型,该模型从经济、环境和能源(3E)三个方面对柴油车进行了系统的评价。本文的评价结果可以为中国政府充分利用国内资源发展柴油车,进行能源、环境和经济性平衡决策提供依据。     

中小型科技创新企业生命周期各阶段的特征及融资政策分析

在中小型科技创新企业生命周期各阶段,技术创新所引起的资金需求扩大化与有限的资金供应之间存在一定的矛盾。在现实经济环境和现有国家金融政策、财税法规的条件下,创建了化解这一矛盾的融资政策新体系,探寻了适应技术创新企业生命周期不同发展阶段特点的融资新方法,并针对当前中小型科技创新企业融资政策中存在的普遍问题提出了改进建议。     

全面质量营销:理论回顾与展望

由于营销与质量管理工作长期脱节,致使质量管理中"营销缺位",在质量标准的制定和运作中忽视了对顾客价值的研究和全面质量系统的建立。20世纪90年代以后,国内外营销学者开始关注质量问题,提出了全面质量营销的概念,并对营销在质量管理中的作用、营销与质量的结合、全面质量营销的定义和实施方法等问题进行了研究。展望未来,全面质量营销的内涵和测量研究、前置因素的探索、导向的研究、全面质量营销与企业绩效的关系研究、顾客价值主导的全面质量营销系统的构建等问题,将成为全面质量营销理论和应用研究中的新课题。     

生命周期视角:民营企业社会责任履行促进机制探讨

企业在整个生命周期中,在不同的发展阶段其对社会责任的理解及履行能力是不同的。因此,分阶段渐进地履行社会责任,是企业的一种理性和必要选择。本文基于企业生命周期模型,在文献梳理的基础上探讨了民营企业生命周期的阶段性特点及其社会责任边界,以及如何实现两者契合的问题。文章认为,要使民营企业的社会责任行为更具可持续性,必须把社会责任意识在其生命周期的初创期根植进去,内生于企业发展过程中。此外,企业、政府和社会需积极构建长效联动的促进机制,使民营企业实现自身发展和履行社会责任的和谐互动。     

刍议全面精益管理体系在企业中的构建与应用

随着市场中消费品呈现同质化和多样化趋势，消费者需求日益准确，这就必然要求企业提供的商品和服务的准确化。因此，将丰田生产方式中的精益思想应用于产品制造和提供服务的全过程和全要素之中已迫在眉睫。本文介绍了全面精益管理体系的涵义，以及企业推广全面精益管理的实施思路．力图能对我国企业实施全面精益管理体系有所裨益。     

技术创新能力生命周期与研发投入对企业绩效的影响

研发投入与企业绩效的关系一直备受国内外学者关注,但对该问题的研究并未得出一致结论。技术创新能力是高新技术企业内部能力的基础,不同技术创新能力水平下研发投入对企业绩效的影响存在显著差异。通过分析78家高科技上市公司2007-2013年面板数据,建立回归方程模型,探讨了在不同企业技术创新阶段研发投入与绩效的关系。实证研究表明,在成长期与成熟期,研发投入与绩效呈正向关系。其中,在成长期,该正向关系最显著;进入衰退期,二者之间不存在统计意义上的相关性。     

The concept of Total Economic Value of environment: A reconsideration within a hierarchical rationality

Beyond a purely typological distinction between use, option and non-use values, these different environmental values are not treated differently within the concept of Total Economic Value. When expressed in monetary terms from individual preferences, these values are incorporated into a sole approach reasoning in terms of utility.In this paper, we argue that option and non-use values stem from more different levels of choice problems than use values and thus, must be apprehended in a multidimensional framework. We distinguish three levels of choice problem to which various rationality criteria of Social Cost-Benefit Analysis are attached. This allows us to make a distinction between the different components of the value of the environment according to the level of problems to which they're relevant. Thus, we propose to re-interpret the concept of Total Economic Value, particularly option and non-use values, within this multidimensional framework. We present an application of this framework for the selection of preferred highway route (highway A85 in France).