2月车市SUV“一枝独秀”

2月汽车市场数据中,SUV同比增长47.19%的数字分外引人注目.销量排名前五位的SUV品牌依次为:哈弗4584辆,本田新CR-V4545辆,途胜3316辆、成都新大地2545辆和瑞虎2487辆,5款车共占SUV销售总量的62%.     

车市中考“喜忧参半” 利润增长销量“不及格”

上半年车市可以用＂喜忧参半＂来形容：在大多数车企未达到上半年销售目标及格线的同时,众多车企却在发布显著增长的2010年上半年业绩预增公告——但靓丽的报表却不能掩盖各方对下半年车市增长放缓的忧虑。     

年轻人或成车市“救市主”

注重风格与时尚的年轻人可能成为汽车厂商过冬的坚实依靠秋天到了,冬天还有多远?上半年业绩还属平稳的福特中国最近出现明显转折。10月10日,福特汽车(中国)有限公司发布消息称,2008年前三季度,福特汽车在中国市场的销量约24.09万台,同比增长仅为7%,远远低于上半年21%的增幅。     

“两纵三横”拷问中国车市

"自主"与"开发"历来是中国汽车行业的关键词.围绕这两个词,各大汽车企业近年来动作不断,以致在今天中国汽车战略大坐标上,纵横交错,出现了"两纵三横"的态势,影响着08车市的走向.     

2007年中国车市异动——车市上演降价“呼叫转移”

回首2007年的中国车市,几人欢喜几人忧——新车型层出不穷,降价潮此起彼伏,在汽车企业和经销商一轮轮的明降、暗降背后,2007年中国车市的“降阶大戏”与以往有很大差别,正如前一段时间上演的喜剧大片《命运呼叫转移》一样,中国车市的降价也上演了一出“呼叫转移”的好戏。     

车市“千万辆时代”的冷思考

10月20日10时45分,中国汽车业在长春一汽举行了隆重的年产销规模超越千万辆仪式.随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,今年的第1000万辆汽车由此诞生,中国几代汽车人梦寐以求的千万辆时代终于到来了.     

“寻找中国人最喜爱的汽车”——2007中国车市风云年度盘点

放眼2007，对于急速发展的中国汽车工业，有多少值得铭记的瞬间和事件。 在这个世界第二大的汽车销售市场，谁开创了2007年国内同系列车型的新标准．谁在产品设计、技术水准、价格指持上引领一时之先；新能源、新概念、新趋势扑面而来，谁又是知名度与美誉度兼具的企业公民？[第一段]     

“五一”车市降价潮

今年以来，汽车市场一直保持着持续的良好销售势头，“五一”是车市的旺销季节，汽车厂商们放手一搏，力争主动。与往年“五一”车市相比，今年的竞争更加激烈复杂，车市大展降价潮。     

涨跌不一 国际车市赢得“开门红”？

2010年对于全球车企来说可以说是收获的一年。全球汽车销售情况整体呈增长状态。2010年的良好态势给了全球车企信心,2011年能否延续增长的趋势到目前仍是未知数。虽然权威产业咨询机构J.D.Power日前公布了2011年全球轻型车销量将增长6%,达到7650万辆的预测,但这也不能成为有力的证据。事实胜于雄辩,还是先看看2011年1月份全球主要汽车销售市场的情况能否赢得＂开门红＂吧。     

政策退出 车市“向上向下”犹未知

12月23日,北京限车政策公布。12月31日,小排量优惠政策正式宣布结束。12月31日,财政部会同有关部门印发了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》、《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。     

马自达6降价3万 强势搅动A级车市

今年4月全国汽车销量环比下降10.37%,不少厂商开始担心起经营上的压力。去年一年都不知库存滋味的经销商,最近也开始为库存担心,五一之后,全国各地车价降声一片,各经销商都推出了花样百出的促销优惠,先前少见的优惠打折、官方降价也开始频频出现。马自达6的直降3万更是直接下探到A级车区间,给车市投下了一个重磅炸弹。     

“五大杠杆”撬动年末车市

在车市持续低迷半年之后,奥运后经济、政府采购、汽车金融、二三级市场以及原本预计将在今年出现的换车高峰,它们能否成为撬动今年年末车市的“五大杠杆”？     

车市又唱“降叹调”

随着炎炎夏日的来临,6月车市的走向惹人心烦.根据目前抗震救灾的形势,中央决定严格控制公车购置,意味着下半年从中央到地方的公务车采购全部暂停.     

四项政策将影响今年车市

除了市场自身的好坏之外，从某种程度上说，汽车政策的利弊也将左右今年汽车大盘的走向。无论是消费者还是企业，都希望有一个有利于汽车产业发展的良好消费环境。今年的消费政策，可谓有利有弊，燃油税实行等四项政策将左右今年车业走向。     

2000：车市“意犹未尽”

去年,汽车价格的激烈讨论、加入WTO对中国汽车业的影响、燃油税实施一再推迟、消费者对经济型汽车的期盼、汽车召回引起的巨大反响、低价位新品牌车型增多、营销体系的巨大变化、专卖店与有形市场之争、部分厂家退出汽车行业等话题,使2000年的汽车市场显得比往年更热闹更异彩纷呈。如果说国内汽车业往年的发展变化引起的关注仅仅是“关起门来、就事论事”的话,那么去年国内汽车市场的变化则折射出更多的思考与理性。     

一汽“红旗”还能扛多久

”唉!没办法，本来早就不想代理红旗品牌了，因为销量实在太少，我们赚不到钱。可是我们与厂家一般签的协议最少是一年，现在想退出来很困难，再者一汽还有很多其它好的品牌，如宝来、捷达、奥迪，如果得罪了一汽，也就拿不到这些品牌的专卖权了。”武汉某汽车经销商发出如此牢骚。     

新科冠军“天生”自信

车市集体沦陷、个体腰斩,2019年车市成为近30年以来最惨的一年,一汽-大众却逆市上扬,产销首次双双突破200万大关,不仅成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业,更一举问鼎国内乘用车企业销量冠军。     

细数上半年车市“最”事件

在经历了连续几年的高速增长后,今年四五月份全国产销同比、环比负增长或许预示着中国汽车市场将迎来调整时期。无论是购置税减征等优惠政策的相继退出、北京缓堵新政的实施,还是日本地震对日系车的冲击、锦湖轮胎产生的信任危机等等,今年上半年的车市可谓是命运多舛、跌宕起伏。本期《CAM报告》将为您细数这些影响上半年车市的大事。     

车市“新三样”已经取代“老三样”？

众所周知，桑塔纳、捷达和富康是车市“老三样”。在近20年间，它们的销量一直占据着整个车市将近一半的份额，长期位居销量排行的前五名。然而时过境迁，昔日的车市霸主地位即将被后来者抢占，伊兰特、凯越、福美来越来越显现出领导风范，于是车市流行起了“新三样”。