船舶压载水污染问题的处理措施

船舶压载水是指船只在启航时被抽进舱底的海水,船舶压载水是为了使得船舶抵抗海上的风浪,并使其在大风大浪中保持稳定和平衡所注入的,因此,船舶压载水对船只的运行有至关重要的作用.船只在到达港口后需要将船舶压载水排除至大海中,而海水经过船舶后会产生很多的有害物质和病原体,若不对其进行处理而直接排放至海水或港口国水域中,则会对人...     

满足IMO规定的综合消毒杀菌系统

目前，船舶为满足IMO即将生效的压载水排放要求。普遍采用的应对方法是压载水处理或压载水置换。但在公海上进行压载水置换存在潜在的不安全并影响船舶的稳定性，而且现有的压载水置换系统还不能完全排空压载舱，造成沉淀物和残余水的遗留。     

船舶压载水灭活处理技术对比分析

随着压载水公约对所有国际航行船舶的强制生效,船东都在为各自的船舶选择合适的压载水处理系统。当前,市场上正在使用或者研发的压载水处理技术大同小异,大多包含过滤分离和灭活处理2个步骤。过滤分离是预处理,为后续灭活处理提供适宜的工作条件;灭活处理则是船舶压载水处理系统的核心技术,也是保证处理后的船舶压载水达到排放标准的关键步骤。通过对各种灭活处理技术的优缺点和适用范围进行分析和对比,为从业人员在选择相应技术时提供参考。     

基于UG的船舶压载水管理系统虚拟装配技术

为了解决船舶压载水带来的问题，研究人员设计开发了船舶压载水管理系统。在UG三维建模软件上完成了压载水管理系统电解单元的虚拟装配，并生成爆炸图，最后利用UG机械管线布置应用模块，完成管线布置。使用UG完成压载水管理系统电解单元的虚拟装配及管线布置，能够提高设计效率和质量，配合车间装配作业，为今后产品设计提供新的思路，对压载水管理系统从设计到生产的全生命周期具有重要意义。     

船舶水尺计重中压载水体积和密度计算

结合船舶压载舱结构特点和相关尺寸,对压载水测深值进行纵倾修正,并完成压载水的体积计算,解决沙滩船压载舱普遍存在的容积图表不准确以及有些船舶压载水深没有纵倾修正给计算压载水重量带来的困扰。对于船舶多个压载舱多地注入压载水的情况,利用初次压载水体积和密度以及末次压载水体积和港水密度,快速计算出混合后的压载水密度,避免了多个压载水舱逐个取样测量的繁琐过程。     

船舶压载水的危害与处理方法

为了保证船舶的安全航行,需要适时的注入或排出压载水。但是压载水的注入和排放带来了外来物种入侵的问题,本文简单地介绍了压载水无控制排放带来的危害以及各种解决方法。     

船舶压载水污染问题的处理方法与建议

从船舶压载水排放的海洋环境问题出发,在控制船舶压载水排放的基础上,阐述了船舶压载水管理现状,介绍船舶压载水污染问题处理方法,对今后的研究提供了良好的理论基础。     

压载水管理公约的诞生及其影响

《公约》诞生的背景 为了解决压载水对海洋环境的污染问题．国际海事组织（IMO）制定了《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水生物和病原体传播的指南》，要求各国政府紧急应用该《指南》。《指南》要求船舶要有压载水操作记录、尽量采取措施减少携带水生物、安全地在深海进行压载水更换等。     

公约缘起:危害环境 亟需管制

厘清概念 近几年,随着压载水处理公约的制定和实施,压载水这个十分专业也较少引人关注的概念被频繁提及. 那么,究竟什么是压载水呢?实际上,压载水就是船舶压载舱中使用的海水.在水中,任何物体都会受到重力和浮力的影响.如果重力小于浮力,物体就会漂浮在水面上;如果重力大于浮力,物体就会沉入水中.当重力和浮力相等或相差较小时,物体就能“悬浮”在水中一定位置.水上航行的船舶,通过压载水的注入和排放来控制船舶的重力与浮力,达到安全航行和运送货物、人员的目的.     

公约生效:一波三折路漫漫

千呼万唤未生效 从将外来生物入侵作为主要议题,到制定压载水管理的《压载水指南》,到通过《压载水公约》,历时7年.公约通过后,又过了10年时间,仍未达到生效条件.《压载水公约》一波三折的发展历程,耐人寻味. 据有关资料介绍,自1992年,压载水不加处理地排放对美洲海洋环境带来严重破坏后,对压载水的管理被提上日程. 1992年,在里约热内卢召开的联合国环境与发展大会,把外来生物入侵作为会议主要议题之一.1997年,联合国国际海事组织(IMO)通过了A868(20)决议《关于控制和管理船舶压载水,减少有害生物和病原体传播的指南》.2001年,IMO海上环境保护委员会(MEPC)第45届会议上形成了具有法律约束的《船舶压载水和沉淀物管理国际公约》.该公约于2004年2月,在英国伦敦召开的关于船舶压载水管理的外交大会上通过,成为强制性国际公约.