航运金融衍生品的产品设计比较研究

在上海建设国际航运中心以及上海自贸区改革试验不断推进的背景下,"加快发展航运运价指数衍生品交易"已经作为一项重要工作内容,写入国务院对于上海市发展的战略规划当中。本文通过研究国际航运金融衍生品的发展历程,分析比较各地区、各阶段市场中航运金融衍生品的产品设计和市场活跃程度,发现了一定的产品设计规律,为我国发展航运金融衍生品市场提供有益的参考和指引。     

中国推行运价指数期货需谨慎

金融危机以来,航运市场大幅震荡起伏,给货主、船东、租船人带来了巨大的运价波动风险,利用金融衍生品规避市场风险的需求变得越来越迫切.作为上海建设国际航运中心的重要一部分,我国航运金融的发展备受关注.近期上海航运交易所发布了新版的SCFI指数,对于推出运价指数期货也排出了时间表.但是考虑到我国航运市场的具体情况,何时推出运价指数期货仍待商榷.     

发展航运金融推动上海国际航运中心建设的思考

2009年3月25日,国务院通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,为上海国际航运中心的建设指明了发展的方向。发展航运金融是航运中心建设的重要内容和途径,文章通过国际和国内比较,分析了上海在航运中心建设和航运金融发展方面存在的问题,并对发展航运金融推进上海国际航运中心建设提出了思考和建议。     

抓住时代契机积极推动创新大力发展航运金融

航运金融具有产业关联度高和产业附加值高等特点,上海发展航运金融不仅有利于本地航运相关产业的健康稳定发展,也会促进相关金融业务的拓展。因此,航运金融是连接国际航运中心与国际金融中心的纽带,它对促进上海国际航运中心与国际金融中心建设均具有重要意义。     

运价衍生品为航运企业避险

航运运价衍生品通过第三方集中清算,统一风险控制,能实现远期价格的锁定和保护,从而稳定企业的生产经营。中国是全球最大的集装箱货源国。但与此地位不相匹配的是,中国在国际航运市场的定价权较小,企业往往要被动承受航运价格波动带来的风险。近年来,国际航运运价波动剧烈,给企业造成了不小的损失。2011年,上海航运运价交易公司正式推出航运运价指数衍生品,外贸企业和航运企业有了规避运价风险的工具。     

自贸区对上海航运中心建设的影响研究北大核心SSCI

早在1995年中央就正式提出要将上海建设成为国际航运中心。在政策的积极推动下,上海航运中心建设取得了显著的成绩,上海港货物年吞吐量已连续多年蝉联世界第一。但在航运服务业等"软实力"方面上海仍与主流航运中心存在较大差距。在TPP和TTIP谈判的倒逼下,上海自由贸易试验区姗姗来迟。自贸区的建立将从货物流量、基础设施、政策制度和金融支持等方面对上海航运中心建设产生积极影响。上海需要抓住自贸区带来的战略机遇,改善政策环境,吸引高端人才,完善基础设施,拓展航运金融,加快推进上海国际航运中心的建设。     

上海加快发展航运金融服务的问题与对策

航运金融服务作为建设国际航运中心和国际金融中心的纽带,其发展具有极其重要的意义。上海的航运服务和金融服务占据国内优势地位,但与国际知名的航运金融中心相比,仍有较大差距。该文对上海发展航运金融服务方面存在的突出问题进行了分析,作了一些探索研究,提出了可行对策与建议。     

上海培育航运再保险市场研究

针对上海航运再保险市场的国际差距以及当前发展现状,采用实地调研、对比分析与对策研究相结合的方法进行研究,指出上海国际航运中心建设中作为航运保险的配套,亟需一个完善、发达的航运再保险市场,并对上海培育航运再保险市场的可行性进行了论证,提出了上海培育航运再保险市场的构建方案和所需突破的政策,为我国各航运中心建设提供借鉴。     

航运金融发展的借鉴与思考——以天津市为例

航运金融化是当代港口经济和航运业发展的重要趋势.目前天津航运金融建设尚处于起步阶段,同世界国际航运中心城市相比还存在很大的差距,因此借鉴其他国际航运中心发展经验,积极推动天津航运金融快速发展具有十分迫切的重要意义.     

国际航运保险中心建设政策研究

航运保险作为金融与航运的结合,上海建设国际航运保险中心对建设国际航运中心、国际金融中心和服务＂一带一路＂等国家战略有重大推进作用。针对目前国内航运保险业存在的法律环境、税收政策、经纪人市场等问题,本文分别给出了给产品增加法律适用范围条款、进一步降低税率、三年递延纳税、定义＂国际货运＂、允许经纪公司购买职业责任保险来替代等政策研究及建议。     

运费衍生品创新与上海国际金融航运中心建设

运费衍生品是规避海运运费波动风险的管理工具。由于国内运费衍生品的缺乏,中国企业在2004年以来国际海运运费的剧烈波动中处于被动接受者的不利地位。借鉴国外运费衍生品的发展经验,以创新运费衍生品作为上海国际金融中心和国际航运中心建设的抓手,构建上海运费衍生品的交易、结算和信息平台,推动上海成为国际航运定价中心。     

航运金融市场的需求特征及其对上海国际航运中心建设的启示

现代航运业的特点决定了航运业与金融业之间存在密切的联系,而航运金融市场作为航运市场与金融市场相结合的产物也具有独特的特征与发展条件。从航运金融市场的需求特征可以看出,航运金融市场发展的关键在于为金融机构提供一个良好的制度环境,降低金融机构从事航运金融业务的成本,便利金融机构在航运金融产品设计以及风险控制方面满足航运企业的实际需求,这也正是上海推动航运金融市场发展的政策目标。     

加快浙江航运金融发展,推进浙江“港航强省”建设

当前,上海正着力建设国际航运中心和国际金融中心,浙江作为上海国际航运中心和国际金融中心建设不可或缺的重要组成部分,发展其航运金融服务具有显著的优势和必要性。"十二五"时期浙江正面临着经济建设的快速转型和升级,此时更为迫切需要加快航运金融发展的步伐,这不仅对于加快发展浙江第三产业、搭建开放型经济新平台意义深远,更成为了深入推进浙江发展海洋经济、加快"港航强省"建设、构建长三角地区成为亚太地区重要国际门户的战略选择和重要途径。随着浙江省海洋经济上升为国家战略,上海"双中心"加快建设,浙江省航运金融业发展面临着良好的机遇。     

国际“导”航

在上海打造国际航运中心的热浪声中，以星航运中国区CFO徐明在抵抗着周期性衰退的同时，将更多地注意力聚焦于还在萌芽状态的航运金融。     

成思危的金融情怀

“去年9月在上海国际金融衍生品论坛上，我曾经说过希望和大家一起共同努力，推动我国金融衍生品的发展。时隔一年，我欣喜地看到，我国的金融衍生品市场已经呼之欲出了。中国金融期贷交易所已经在上海成立，预计年底前后可以开展交易。”     

开展船舶融资租赁业务的思考

目前,随着上海国际航运中心建设提升到国家战略层面,并加快从货物导向型向资金、信息导向型的转变,商业银行开展船舶融资租赁业务适逢其时,作为航运金融发展新模式理应大力发展。     

加快航运金融发展，促进“两个中心”建设

2009年3月25日，国务院常务会议原则审议通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》），提出在将上海基本建成国际金融中心的同时，还要将上海建设成为具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。自1992年党的十四大报告提出“尽快把上海建设成为国际经济、金融、贸易中心之一，     

稳步培育市场防止过度投机

去年9月在上海国际金融衍生品论坛上，我曾经说过希望和大家一起共同努力，推动我国金融衍生品的发展。我很高兴地看到，时隔一年，我国的金融衍生品市场已经呼之欲出了。中国金融期货交易所已经在上海成立，预计年底前后可以开展交易。此次中国金融衍生品大会（2006）是由银行业、证券业、期货业、保险业四家协会联合举办，银监会、证监会、保监会和中国人民银行的领导联袂出席，这说明大家对金融衍生品的重视。我非常关心中国金融的改革与发展，现拟从一个学者的角度，谈谈对我国金融衍生品的发展的一些看法，主要谈四个问题。     

房地产价格指数衍生品发展的国际经验与启示

从欧美发达国家近20多年的经验看,适逢房地产价格拐点,相关风险管理的需求会大量涌现,引起市场对房地产金融衍生品市场建设和产品设计的探索和关注。欧美国家房地产价格指数衍生品市场建设的经验能给我们带来怎样的启示?本文从房地产及其金融衍生品的经济学和金融学基本属性出发,深入剖析相关产品在欧美产生的逻辑,进而给我国提供参考。     

我国金融衍生品市场现状及发展战略研究

近年来,我国金融衍生品市场建设取得了一定成就,期货市场和场外衍生品市场已具备了相当的规模体量和影响力.本文在分析我国金融衍生品市场发展现状的基础上,指出我国金融衍生品市场发展中所存在的问题,提出现阶段建设我国多层次金融衍生品市场的战略目标和战略措施.