“四个零”迈出了出租车改革的重要一步

据《长江商报》2月14日报道，湖北省襄阳市新组建一家国有出租汽车公司，统一经营新增的500辆出租车。与原有1700辆出租车维持挂靠经营模式不同的是，新公司在经营管理“零挂靠、零承包、零班费、零份子钱”的基础上实行考核制员工管理模式，真正做到公车与公营。     

出租车改革的新样本

湖北省襄阳市新组建一家国有出租汽车公司,统一经营新增的500辆出租车。与原有1700辆出租车维持挂靠经营模式不同的是,新公司在经营管理＂零挂靠、零承包、零班费、零份子钱＂的基础上实行考核制员工管理模式,真正做到公车与公营。近年来,出租车行业面临着严重的双重矛盾,一是传统挂靠经营模式下,高份子钱,低社保,导致劳动关系不和谐,动不动就出现司机罢运的现象;     

用人单位要给挂靠人员缴纳社保费吗

主持人：我们是一家出租车公司。地方规定，所有的出租车不能独立经营，必须挂靠在出租车公司。我们本不想接受这种挂靠，但地方要求我们必须接受。我公司这样的挂靠出租车有300辆左右，签订有挂靠协议，每辆车（一个人）每月给我们交20元的管理费，其余所得全归他们自己所有。挂靠协议约定，挂靠车辆所有人的社保费用、在经营中产生的损失均由其个人承担。现在，这些挂靠人员要求公司为他们缴纳社会保险费，并承担他们在经营中产生的损失。有关部门认为，这些挂靠人员与我公司之间具有劳动关系。请问，他们的要求应当支持吗？怎么解决这个问题呢？     

两起错告的案件——对新《税务行政复议规则》相关条款的解读

一、案情简介案例一:某县大成出租汽车有限公司,系37辆出租车的挂靠单位,37辆出租车的所有权属各辆出租车车主,每辆出租车每月客运营业所得收入,均归各出租车车主所有,大成出租汽车有限公司每月收取每辆出租车车主管理服务费300元,全年共收取管理服务费133200元。该县地税局将各车主视为个体工商户,每车每月按核定营业额4000元征收营业税、同时征收100元的个人所得税。由大成出租汽车有限公司代收代缴。在2009年以前,该县国税局均按该公司实际管理服务费收入,每季征收企业所得税820.80元。2010年3月     

两宗告错案件引发的思考

【案例】案例一:某县大成出租汽车有限公司系37辆出租车的挂靠单位,37辆出租车所有权属各车车主,每辆出租车每月客运营业收入归车主所有,大成公司每月向各车主收取管理服务费300元,全年共收取133 200元。该县地税局将各车主视为个体工商户管理,每车每月按核定营业额4 000元征收营业税,同时征收100元的个人所得税。由大成出租汽车有限公司代收代缴。     

北京出租,归位与前行

政府用"看得见的手"使得司机、乘客、公司这三个利益主体取得了各自比较满意的结果6月10日,北京出租车价格正式调整,全市6.6万辆出租车已于7月1日前全部完成调价。调价后的3公里基价由10元调整为13元,并调高了低速行驶等待费,鼓励司机高峰时段运营。     

关于出租车管理中公营危机的警示

一、重庆式"罢运"给我们的教训重庆市共有16000辆出租车,其中主城区出租车近9000辆,车子是3公里起租,起租金额是5元,单价1·2元/公里。重庆出租车罢工出于什么原因?现在看来是他们日常运行中的一些基本问题没有解决好,归纳起来就是"加气难、黑车多、罚款多",当然这是从城市公共管理看问题,然而出租车行业领域的权力垄断产生的暴利和政府"设租"与"寻租"则是学者们讨论的另外一个更深层次问题。重庆"罢运"时间的导火线是:一是加气难,重庆市出租车的动力能源是天然气,但天然气总是供应紧张,时断时有;二是重庆市政府部门对黑车整治不力,导致黑车泛滥;三是罚款多,平均每个出租车司机一个月要接到10张罚款单。     

关于出租车管理中公营危机的警示

<正>一、重庆式"罢运"给我们的教训重庆市共有16000辆出租车,其中主城区出租车近9000辆,车子是3公里起租,起租金额是5元,单价1·2元/公里。重庆出租车罢工出于什么原因?现在看来是他们日常运行中的一些基本问题没有解决好,归纳起来就是"加气难、黑车多、罚款多",当然这是从城市公共管理看问题,然而出租车行业领域的权力垄断产生的暴利和政府"设租"与"寻租"则是学者们讨论的另外一个更深层次问题。重庆"罢运"时间的导火线是:一是加气难,重庆市出租车的动力能源是天然气,但天然气总是供应紧张,时断时有;二是重庆市政府部门对黑车整治不力,导致黑车泛滥;三是罚款多,平均每个出租车司机一个月要接到10张罚款单。     

行业

广州打的可刷羊城通 广州市9家出租车企业共3000辆出租车将陆续安装羊城通缴费设施、GPS定位系统以及税控计价器“三位一体”的车载信息终端设施,这批设备预计经过为期约一个月的测试,在2004年元旦前全部投入运行。到时市民无须持有现金,也能刷卡“打的”。 据了解,这批被选中的“智能”出租车把一卡通、GPS(全球卫星定位系统)信息终端与原计价器对接成为“三位一体”的车裁信息终端,这在全国出租车行业尚属首次。这批共3000辆出租车将装好一辆,测试一辆。测试期间,有关部门会发给司机一张专门的羊城通,每次搭载乘客后由司机刷卡进行测试,乘客则须按表缴纳现金。     

温州出租车司机身价百万

温州的出租车产权明晰，司机只要不违法不违章，用自己的车赚来的钱都是自己的。温州1985年就有私人买小汽车做出租生意，到1990年的时候，光市区出租车就超过了2000辆，目前，全市出租车总数已达7000辆以上，其中市区3298辆。     

挂靠劳动者因工作受伤能否认定为工伤

主持人：某人员购买了一辆卡车,挂靠在一运输公司名下经营货运,由运输公司代交保险费,运输公司收取一定的管理费,具体经营由个人负责。后车辆所有人所聘用的司机在运输货物途中发生车祸,本人承担部分责任。在认定工伤时双方发生争议,运输公司认为个人属于挂靠,双方没有劳动关系,不存在工伤的问题。这种情况能否认定为工伤？     

NISSAN NV200“未来出租车”纽约车展前夜首次亮相 北京车展期间已与中国公众见面明年将出现在纽约市街头巷尾

纽约车展前夜,纽约市的"未来出租车"NIAASN NV200出租车在纽约首次全球亮相,日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩以及纽约市市长布隆伯格一同出席了仪式。包括郑州日产、来自于全球的日产相关LCV市场负责人以及全球的媒体参加了此活动。这款纽约"未来出租车"也在2012纽约国际车展进行了展出。从4月6日到15日,纽约的驾驶员、乘客及出租车公司工作人员等在贾维茨会议中心的纽约车展上已经亲身体验到了NIAASN NV200"未来出租车"的原型车。     

“二驾”撞人，出租车公司“埋单”

出租车公司将出租车租赁给承租人（一驾）后，承租人为保证出租车全天候运转，除自己驾驶外，往往将出租车每天运行的部分时段再转让给“二驾”。“二驾”与出租车公司之间属于何种法律关系，对当事人以及相关方权益影响重大。     

浅谈对“互联网+”下出租车的建议

当今社会已进入网络化时代,应运而生的"互联网+出租车"的新业态在提高乘客打车的成功率、降低出行成本、提高司机接单率降低司机空驶率的同时,由于行业缺乏监管也带来了行驶安全以及信息安全等一系列问题。本文将结合我国出租车的发展、优势以及存在问题为互联网时代下的出租车提出一些建议以期其能更好地方便人们的出行。     

“的哥”撞人之后

出租车,遍布城市的大街小巷。可＂的哥＂与出租车公司之间的种种纠结,却很少为人所知。日前,北京市丰台区法院一起关于＂的哥＂起诉出租车公司要求返还保证金等款项争议的判决正式生效,揭示了＂的哥＂的工作福利等种种＂内情＂。     

诚信纳税 龙腾神州——神龙汽车有限公司

神龙公司是国家首批规划兴建的三大乘用车基地之一,由东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团于1992年合资成立,拥有"东风雪铁龙"、"东风标致"两大品牌,2013年产销突破55万辆、销售收入突破640亿元,2014年产销规模跨越70万辆台阶。公司自成立以来,依法诚信纳税,累计实现税款近400亿元,公司先后被授予"最具社会责任感的企业"、"中国     

宏观问题VS.微观思路

最近各地报纸电台都在热议出租车加打车软件的合理性问题,其实,像北京等大城市,打车难的问题不是打车软件能根除的,关键问题在于政府目前还在用计划经济的模式来管理市场运作,本文从成本链控制管理的角度拟对比做些思考与探讨。有关打车软件是否要打压,进而引发的出租车公司是否存在暴利的争论,笔者觉得这是一个牵涉"顾客、司机和租车公司"多方利益的供应链成本管控问题,用"抓两头"的方法就能够把握问题的核心。"打的交易"涉及多方利益,抽去中间,两头就是顾客的出价与经营公司的成本。过去7年,车费一直维持在每公里2元,而同期油价几乎翻倍。     

新形势下企业财务管理"零"理念的思考

"零"理念蕴藏乾坤,变化万千,是有也是无,既是永恒的又是动态的;是与企业财务管理极度契合的新理念;是企业财务管理追求的理想状态;是值得企业财务人员孜孜不倦探索钻研的深奥理论.新时期新形势赋予了"零"理念新观点、新内涵,财务人员要聚焦新内容,立足新视角,反思财务管理的不足,合理优化建议,及时推进"零"理念渗透,以期不断实现财务管理水平进阶.     

完善出租车管理制度,压缩“黑车”生存空间

近年来的出租车行业发展中,没有营运证等证件的"黑车"数量逐渐增多,且屡禁不止,这一现象的存在与出租车管理制度的不完善息息相关,为-出租车行业的发展带来的了巨大的消极影响,本文将本着压缩"黑车"生存空间的原则,对完善当前的出租车管理制度进行积极探讨。     

红旗：品牌错位下神坛

红旗——中国第一民族品牌,其光芒曾经让世人眩目,红旗过去一直是国人心目中尊贵的"代名词","领袖车"的身份更增添了其神秘的色彩,当年许多外国官员来中国的三大心愿就是"见毛主席、登长城、坐红旗车"。然而,今天面对大街小巷风尘仆仆的红旗出租车,面对13.38万一辆的价位,面对逐年下滑的销量,我们不得不承认,红旗已经走下了神坛。