高速公路建设融资长效机制探索

本文着眼高速公路建设融资的模式和特点,分析近年来高速公路融资面临的宏观经济、金融财政政策等各方面的形势和问题,从高速公路的经济属性和经济社会发展需求出发,探讨高速公路建设的融资长效机制,更好地推动高速公路快速健康可持续发展。     

浅析高速公路养护管理发展

正经济的蓬勃发展带动了我国公路事业一日千里,高速公路也得以如火如荼地发展壮大,同时高速公路养护问题也接踵而来。高速公路养护管理,是通过资源的合理配置、科学有效的手段,使高速公路在使用过程中维持良好的状态,从而保证高速公路正常运转。随着我国经济建设的日新月异,高速公路里程不断增长,也助力了经济的     

高速公路投资运营企业财务风险及防范初探

在我国经济持续快速增长和近两年拉动内需刺激经济的大环境下,高速公路交通发展迅猛,目前高速公路投资运营企业呈现集团化、扩张化、行业化、信息化等多方面的趋势,分析高速公路投资运营企业在投融资、营运管理、资金管理、经济政策影响、内部控制和会计管理等方面面临的财务风险问题,在此基础上,探讨加强高速公路投资运营企业财务风险监控的对策。     

标准化在高速公路收费所管理中的实践

自20世纪80年代我国建成第一条高速公路以来,高速公路营运管理行业经历30余年的发展,无论是高速公路通车里程还是高速公路行业管理都取得了长足的发展,为我国的经济和社会发展作出了巨大贡献。随着经济和社会的发展,消费者(司乘人员)、政府、行业发展本身都对高速公路营运管理的服务性功能提出了更高的要求,因此,提高高速公路营运管理的质量和服务水平是我国高速公     

关于领导干部任期经济责任审计的几点思考

笔者长期从事高速公路企业内部审计工作,根据高速公路行业的管理特点,总结了福建省高速公路企业领导干部任期经济责任审计的主要内容、审计程序及审计方式,提出了加强经济责任审计的几点思考,供同行商榷。     

山东省高速公路ETC系统现状及经济、社会效益分析

随着山东省经济的不断发展,山东省与全国各地的经济交流日益广泛,高速公路交通量不断增大.沿海地带和省内大中城市的广大高速公路用户对高速公路通行效率和服务水平的要求不断提高,对高速公路多种支付方式的需求也逐步增大.为进一步提高高速公路通行效率,完善高速公路收费方式,促进山东省现代交通业的发展和进一步实现节能减排,山东省对高速公路实行电子不停车收费和非现金支付进行了绞一的规划和实施.     

青海省高速公路建设与区域经济协同发展分析

为探讨青海省高速公路与区域经济协同发展问题,运用数据包络法,建立了协同发展效度评价模型。采用2005年～2017年统计数据,对高速公路与区域经济复合系统协同效度、发展效度和综合效度进行评价。结果显示,青海省高速公路与区域经济协同发展程度较低,高速公路建设滞后于区域经济发展,并提出了相关建议。     

高速公路部门内部控制建立浅析

高速公路是我国交通运输业的重要组成部分,随着经济的发展,高速公路发挥的作用越来越大,为此,高速公路部门内部控制日益受到人们的关注和重视。本文从高速公路部门内部控制的定义、目标及确立原则等方面分析高速公路部门内部控制的建立。     

服务区多元化融合经营现状分析及建议

<正>目前大部分高速公路服务区处于单一经营模式,经济效益不高,因此大力发展“服务区+”势在必行。服务区与物流、种植、旅游、新能源及智慧服务区五个方面的多元化融合经营,对推动服务区经济转型升级,实现经济效益和社会效益的双提升具有重要意义。随着我国高速公路网络体系日趋完善,高速公路建设步伐逐渐放缓,如何有效盘活高速公路存量资产、发展路衍经济、加强产业融合创新发展是今后新发展阶段的重点。服务区是高速公路的重要附属设施,拥有土地、区位、流量、通信网络等资源优势,但目前尚未充分发挥其经济效益。因此充分挖掘服务区资源,大力发展服务区经济势在必行。发展服务区经济,既能打造新的盈利增长点,实现高速公路经营主体的减亏增盈,     

高速公路服务区食品安全问题及对策分析

自1988年10月上海至嘉定高速公路建成通车至今20多年,我国高速公路建设已建成6.5万余公里、700多对高速公路服务区,对改善交通环境和拉动所在地区的经济建设做出了重大贡献。高速公路服务区作为高速公路的附属设施及主要服务窗口,每天迎来送往来自五湖四海     

关于河南省高速公路建设债务负担问题的若干思考

高速公路对提高经济效率创造良好的社会效益起着至关重要的作用,为国家、地区经济的高速发展奠定了重要基础,但现阶段我国高速公路建设资金主要依赖于市场融资且银行贷款比例过高,公路行业面临着较重的还本付息压力。通过对河南省高速公路行业债务负担状况进行分析,探究债务负担形成的原因,提出可行性的对策为河南省公路行业缓解债务风险提供依据和理论支撑,促进河南省高速公路建设及区域经济的进一步发展。     

我国高速公路公司品牌现状的调查分析

高速公路管理公司主要承担高速公路的收费、养护和路政管理等任务，具有很强的社会服务功能，在经济、社会和文化等一体化趋势不断加快的今天，高速公路产品不可避免地面临激烈的市场竞争，这种竞争不单单是高速公路产品功能的竞争，还是上升到包括高速公路产品、     

高速公路超速及其治理探析

一、高速公路与超速1.高速公路与限速规定中国大陆的第一条高速公路S5沪嘉高速公路于1988年10月31日通车,实现了我国高速公路"零"的突破。自1998年亚洲金融危机以来,我国高速公路建设进入了快速发展时期。截至到2010年底,我国高速公路通车里程已达到7.4万公里,比1998年增长了7倍多。高速公路路况良好、车流量相对较小且方便快捷,承担着重要的交通运输任务,促进了地区经济的飞速发展。     

广东高速公路营运规模化委托管理改革思路

一、广东高速公路营运管理体制与格局的不适应性 广东高速公路至2004年底通车里程已达2500公里,预计2007年将达4000公里,2030年拟达8000公里,广东高速公路发展的辉煌成绩与光明远景是由其政策优势、经济优势和区域优势所决定的,改革开放20多年来,广东“贷款修路,收费还贷”,“谁投资,谁经营”的高速公路建设与管理政策和蓬勃发展的经济带来稳定的高速公路投资效益等极大地调动了各个方面的投资积极性,突破了高速公路建设资金短缺的瓶颈。     

高速公路投融资体系研究

高速公路对一个国家经济的发展具有举足轻重的作用。目前我国高速公路行业正处于高速扩张期,资金短缺成为我国高速公路发展的瓶颈。本文通过研究我国高速公路投融资体系的发展和存在的问题,提出完善我国高速公路投融资体系的几点建议。     

基于交通拥挤控制策略的高速公路管理系统研究

高速公路在我国已经取得了巨大的发展,带来了巨大的经济与社会效益,服务水平大大提高。但高速公路运行过程中仍然存在交通拥挤、交通安全和环境污染等问题。特别是近年来,交通需求量的持续高速增长,使高峰期的入城和市区高速公路拥挤、阻塞日益严重,而城间高速公路又事故频发。     

中国西部地区高速公路折旧问题的探讨

1988年中国第一条高速公路建成通车,该条高速公路从上海至嘉兴.从此打开了我国经济交通发展的新局面.近年来,随着我国经济的快速发展,公路网也逐渐在向我国西部地区不断扩展,向偏远山区延伸.然而我国高速公路平均每公里造价近1亿元,巨大的造价使得高速公路维护保养资金难以落实,这些路段的折旧处理显得尤为重要.由于西部地区经济自然等环境的特殊性,对于折旧的处理长期存在一些不同的看法,论文主要探讨在我国西部地区高速公路折旧特点及方法的选择.     

沪宁高速公路物流产业发展探讨

随着我国经济的快速发展,高速公路的通车里程和车辆通行量急剧增大,给高速公路物流的发展带来很大契机,高速公路发展物流具有很大的潜力。一、高速公路与物流产业的发展现代物流业的发展对交通基础设施有着极大的依附性,也可以说交通是物流企业的运作命脉。     

打造珠三角高速公路改扩建新模式——佛开高速公路谢边至三堡段改扩建项目科技攻关纪实

正项目名称珠三角地区高速公路改扩建关键技术研究获奖等级特等奖第一完成单位广东省高速公路有限公司2012年12月26日,佛(山)开(平)高速公路再一次迎来了新跨越。它是继广(州)佛(山)高速公路之后,广东省又一条正式建成通车的双向八车道高速公路。在美丽富饶的珠江三角洲平原上,这条大通道犹如一道曼妙的彩带,将珠三角经济重镇一一佛山和中国第一侨乡一一江门直接串联,一条路拉近了时空的距离,两地的经济、社会、文化进一步汇聚。伴随着这条不断延伸的道     

广告业务在服务区运营中的价值思考

<正>随着我国经济的全面发展,车流、人流、物流的迅速增长,高速公路服务区已形成庞大的消费市场和广告市场。如何将服务区广告的优势放大,进而转化为经济效益并反哺服务区建设,成为一个值得思考的问题。高速公路建设不仅拉动了国内经济的快速发展,也为广告业务开辟了一条新的发展路径。自1988年我国大陆第一条高速公路建成通车以来,高速公路广告便伴随着高速公路的建设而快速发展,并且越来越受到企业的青睐。