尹同耀:中国汽车梦

奇瑞成了中国民族汽车产业自主知识产权的代名词,而一个一贯低调人物的身影,也在中国乃至世界汽车界逐渐清晰。他叫尹同耀,一个面带书生气、不爱张扬,却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物……     

中国汽车人的自主品牌苦旅

上汽自主品牌“荣威”高调亮相，“上海牌”复出在望；奇瑞贴牌“道奇”，遭遇“自毁品牌”的强烈质疑：神龙则避而不谈自主品牌，或“王顾左右而言他”，在“洋务”路上越走越远……     

尹同耀

这位带领奇瑞走出一条自主创新之路的汽车工业领域令人瞩目的“黑马”,是中国汽车民族品牌的重要推手。     

尹同耀 奇瑞有信心做强民族品牌

“奇瑞只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路，在单车销量逐步下降的情况下，也是降低整车成本的必然选择。今后，如果奇瑞品牌不能得到延续的话，合资对于奇瑞而言是没有意义的。”     

汽车异类：冲破宿命论——中国本土汽车开始搅局

从美国通用、德国大众、法国雪铁龙，到日本丰田、本田、日产，跨国公司在中国精心布下一个大局，牢牢控制着中国汽车制造业的发展节奏，在年增长超过50%的中国汽车市场上呼风唤雨。中国本土汽车企业很难追赶上跨国巨头的脚步，中国人自己造汽车的路将越走越窄。然而，吉利、奇瑞和中华三大本土汽车异类不信宿命，奋力搅局。     

奇瑞汽车国际化战略研究及对中国汽车产业的启示

随着市场经济的不断发展,汽车产业的国际化进程也在不断的加快。然而作为第一汽车产销大国,中国尚缺少世界级的自主汽车品牌。作为本土品牌的奇瑞汽车是中国目前自主品牌中的代表和精品。本文以奇瑞汽车为例,通过对奇瑞汽车国际化过程的研究,总结奇瑞汽车国际化战略的经验及成果,并结合中国汽车产业发展现状,指出奇瑞汽车国际化过程对中国汽车产业的启示。     

中国汽车自主品牌应实现四个转变

应该说中国汽车工业经过50多年的发展，特别是改革开放20多年来，汽车工业得到了较快发展。从新中国生产的第一辆汽车下线开始，经过几代汽车人的共同努力，涌现出了像奇瑞、吉利、长安、华展、一汽夏利等轿车自主品牌和宇通、金龙、长城、解放、重汽、陕汽等商用车自主品牌。但在看到成绩的同时，     

铁血奇瑞

那段日子里，尹同耀胸中的抱负不言而喻。但他越来越强烈地意识到，自己造再多国人卖命，心里始终痛快不起来。有一种灰暗有一种忧郁一直藏在为自己内心深处的一种期待不能被满足，而形成的一种压抑。[编者按]     

广东汽车：三重梦境搏天下——广东汽车第1梦：打造中国“底特律”

11月22日至28日，于广州国际会展中心举办的第三届中国（广州）国际汽车展览会以其“高品位、国际化、综合性”的形象再次让世界目光汇聚羊城。 劳斯莱斯、世爵、通用、福特等跨国巨头的汽车新品闪亮登场，张小虞、邵奇惠、龙永图、李京文等一大批专家学者、社会名流隆重登台——广东汽车产业之影响可见一斑！[编者按]     

谁在主宰中国的汽车市场

本刊点表此文，并不表示本刊赞同此主观点，作者一家之言，文章自负。本刊希望喜方读者能就此展开讨论，以期对国家的汽车产业政策能有更深入的理解，以便更加自主自觉地执行它。     

加入WTO对中国汽车产业的影响及对策——试论提高中国汽车产业核心竞争力的成本战略

从2005年1月1日起，中国汽车工业在加入WTO后的3年过渡期正式结束，已经开始面临世界市场竞争的考验。本通过对加入WTO后的中国汽车产业进行分析，提出在世贸组织框架下，需要实行成本管理创新战略，以提高本土汽车产业的国际市场竞争力。     

跨国汽车巨头在中国的收获VS中国汽车工业的出路

今后20年内,汽车产业将成为中国经济拉动力最强的产业。但是我们不免对我们自己的汽车经济感到担忧,合资企业获得了高利润,但我们自己的企业没有技术、品牌,即使合资也受制于外方。我国的汽车经济要在WTO后的环境下发展壮大,必须找准突破口。     

奇瑞：中国自主汽车品牌的崛起——奇瑞成为汽车行业中标额最高的企业

在11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1．232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。     

胡茂元：跟跑战略做大“中国品牌”

中国汽车产销量以两位数速度增长：产量连续四年每年上一个百万级台阶；每年100万辆的需求，成为仅次于美国、日本的世界第三大汽车市场……这些骄人的数字让发展历史并不久远的中国汽车产业成为《财富》论坛上聚焦的话题，但是，中国汽车产业仍然面临诸多问题。比如，自主品牌缺失，研发能力薄弱，对外贸易中大额逆差……中国究竟如何缩小与世界汽车强国的差距？     

自主开发是振兴中国汽车工业的惟一出路

在加入WTO的承诺下,中国政府对本国汽车工业的保护将大幅度减少,市场越来越开放,从而使我国汽车工业柔弱的软肋日益暴露在强大的竞争对手面前。面对这种前景,转向以自主开发为主是使中国汽车工业走上健康发展之路的惟一途径。也就是说,自主开发是振兴中国汽车工业之“纲”,纲举目张。     

我国汽车自主品牌汽车营销策略探讨——以奇瑞汽车为例

改革开放以来,我国汽车市场规模不断扩大,汽车行业迅速发展。在我国汽车产业蓬勃发展中,奇瑞、比亚迪等自主品牌通过不懈努力,以低端汽车领域为目标市场取得了成功。2009年,我国成为世界第一大汽车生产大国,连续四年保持世界第一。但自主品牌乘用车市场份额不足一半,说明我国不是汽车强国,近几年,限号政策出台,合资企业产品线下移等不利因素使得自主品牌发展步履维艰。文章以自主品牌奇瑞为研究对象,深入剖析总结自主品牌在市场营销策略方面的经验及不足,提出精简产品提升质量的策略,品牌代言媒体运用促销策略等意见。     

奇瑞:中国情结造就汽车工业奇迹

一个条件并不优越，甚至并没有多少人知晓的城市，有多少国外知识分子多少海归侠士又有多少国内骨干精英聚集在那里，从零开始，经过八年的“抗战”，创造出中国汽车工业的传奇：论资金它们不是最多，技术也未必最好，但是它们却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一位；论规模它们不是最左，渠道也未必最好，但是它们却在中国汽车冲出国门，走向世界的征途上走在了第一位！ 人们惊呼：山沟沟里飞出金凤凰！ 有人答曰：奇瑞有颗中国心！     

汽车市场：预言与飘红

2006年，中国入世5周年。 5年前，一些悲观的人作出“中国汽车产业将全盘崩溃”的黑色预言。 5年之后，即使最悲观的人也不得不承认，中国汽车产业以及中国车市，正全面飘红。     

中国首个自主品牌汽车金融公司开业

由奇瑞公司（占80％股份）和徽商银行共同投资组建的奇瑞徽银汽车金融有限公司4月21日在上海宣布正式开业,注册资本为5亿元。这不仅标志着奇瑞成为国内首家拥有金融公司的自主品牌汽车企业,而且是国家允许中资银行和自主企业合资建立汽车金融公司的重大突破。