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企业经营是逐月逐年连续进行的,财务管理上,除损益性质的帐户,按期独立核算外,资产、负债性质的帐户,需逐月、逐年结转,过帐方式,目前很多会计专业教课书上明确规定在月度或年度开始记帐的第一页、第一项摘要拦内记录 “上月(年)结转”,同时结转金额,只记在余额拦内,而借方金额栏和贷方金额拦内不填金额。这样记帐方式,在实务上感到不够妥当,提供商榷。 上述记帐,在实务中发现平时检查现金、银行存款、应收帐款、应付帐款等货币资金,清算资金时,翻开帐本,该帐户的结余金额,不能直接明确反映当时实际金额,势必还要加或减上月结转金额。例如银… 相似文献
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在第一轮承包中,大中型运输企业大都在内部实行单指标挂钩承包的办法,即企业与所属基层生产单位(车场、队、厂等)实行“百元利润工资含量承包经营责任制”或其它形式的单指标挂钩承包办法。这类内部承包方式把企业的经济效益与职工的切身利益 相似文献
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国营汽车运输企业实行承包经营责任制的效果如何,取决于多种因素,其中科学合理地确定承包基数有着举足轻重的作用,为搞好新一轮运输企业承包基数工作,我认为在总结第一轮承包经验教训的基础上,采用了“基期利润率系数法”(以下称“系数法”)和试图运用行业评价机制,探索一条合理确定承包基数的途径。 在第一轮承包中,多数企业采取了“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的承包办法,仅适用初期。由于现阶段企业只负盈不负亏这种“死基数”的约束力只能作用于国家而无法作用于企业,财政收入不能随企业实现利润的增长而增长;与此相反企业造… 相似文献
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最近, 四川省交通 厅公路运输 管理局与交 通企业经理 研究会,在乐山市联合召开了 “单车承包”专题研讨会,会 议在总结单车承包经营的经验 教训的基础上,紧紧围绕单车 承包的两种主要形式——全额 利润承包和目标经济责任制, 展开了广泛深入地研究讨论, 现将研讨情况综述于后: 一、关于单车承包形式与 做法 实行单车的全额利润承 包,就是将企业的利润总额, 分解到车队,车队落实到单 车,这样车队和单车必须核算、 完全成本,分摊营业外支出。 在具体做法上,有的对固定费 用和营业外净支出,借助一些计算表和分苗震,x”。进行统计和业务核算,称… 相似文献
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随着经济体制改革的不断深入发展,海运企业积极拓宽运输业务,推行承包经营责任制,改进企业内部经营机制,似保证运输生产持续稳定的增长。但是,由于目前的改革措施不配套,特别在双重经济体制和两种价格体系并存的情况下,成本意识淡化,导致成本工作弱化。本文就海运企业在推行承包经营责任制中,应该如何改革运输成本工作发挥其应有的作用,谈点粗浅看法: 一、成本意识淡化,成本管理松懈,作用弱化。 1、运输成本工作在新经济形势中的地位下降 海运企业的财务改革从1978年开始,先后试行企业基金制度,利润留利,第一步利改税、第工步利改税和承包经… 相似文献
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新旧会计制度的对接工作虽已结束,但对这项工作中存在的一些问题,仍然有提出来讨论的必要。在此,笔者对用记帐凭证结转会计科目的规定和作法提点看法。 企业在新旧会计科目对接时,按照新旧会计科目的对照关系编制《新旧会计科目余额对照、调帐表》,以此为记帐依据结平旧帐、建立新帐,这是无可非议的。但有些地方性的规定和不少会计人士认为,在编制调帐表后,根据调帐表中所列科目应一一填制记帐凭证,再根据记帐凭证结转新旧科目。依此而行,一个会计单位,少的要编制30余组会计分录,多则需编制80余组会计分录。有的单位索性不做调帐表,而用记帐… 相似文献
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材料成本差异是指材料实际成本与计划成本之间的计价差异。材料在按计划成本核算条件下，结转和分摊材料成本差异时，“材料成本差异”科目的记帐方向往往难以确定，容易混淆，为此笔者特对结转和分摊差异时的记帐方向的确定作短浅介绍.结转材料成本差异时记帐方向的确定购入材料成本差异是指已验收入库材料的实际成本减计划成本的差额，差为正数，表示实际成本大于计划成本的超支差异；差为负数，表示实际成本小于计划成本的节约差异。购入材料成本差异是在“材料采购”科目上确定的，因此，在做每笔或月终结转差异的业务时，可把“材料采… 相似文献
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《交通财会》1991年第4期刊登了应思沧同志的《探讨资产、负债帐户在月度、年度的过帐方式问题》一文(以下简称应文)。拜读之后,深受教益和启迪,对应同志的创新钻研精神,可钦可佩,但对文中所阐述的论点,不敢苟同。现就过帐方式问题谈谈我的看法,以就教应思沧同志和同行专家。 一、过帐方式应否要规范化 怎样过帐结转余额在《会计人员工作规则》(以下简称规则)中已有明确的规定:“年度终了要把各帐户余额结转下年,并在摘要栏注明‘结转下年’字样,在下年新帐第一行余额栏填写上年结转的余额,并在摘要栏注明‘上年结转’字样。”这是从会计理… 相似文献
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所谓“承包股份制”,是企业对国家仍实行承包制,而在企业内部实行股份制。具体作法有两种思路: 第一种思路是:企业按“承包基数、超利多留”的现行办法对国家实行承包,而在企业内部将“超利多留”中留给企业完全可自我支配的利润,以股票形式按企业积累和依劳动贡献大小归个人所得部分,划归为企业股和职工个人股,企业对股份建帐立折,予以登记,允许职工自由购股并将股票在内部职工中转让,年终按股分红。如果企业经营不善,发生亏损,参股者以股金抵偿。 另一思路是:将企业用于扩大再生产的国拨资金,自筹资金,信贷资金和职工聚资等全部资金.以股… 相似文献
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一、贡献毛益承包的 提出 经济体制改革以来, 承包在企业内部的普遍推 行,加速了改革的深化。我厂推行的内部利润承包和责任成本承包,取得了一定的经济效益。在实践中但也总感到存在着以下的不足:1.内部利润有“水份”,各车间内部利润数与企业利润数差异甚大。2.由于工种和劳动作业的区别,有的车间由于客观原因要发生内部亏损,而内部盈利车间往往以功自居讲条件、争奖金、要福利,不利于调动职工生产积极性。3.船舶产品生产是多车间同时和连续作业,存在着企业的在制品在某车间已作完工并结算内部利润的情况,但这种车间内部利润与企业总经济效… 相似文献
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在企业第一轮实行承包经营责任制,一般任期为三年。现多数企业已接近期满,进入下一轮承包者的选择。本文拟就优选下一轮经营者作几点浅述。 一、改善选择承包经营者的形式势在必行 上一轮承包经营者的选择,基本都是采取公开招标、报名投标、组织考察、评审方案、书面笔试、现场答辩、群众测评,以高分定人的。这种形式在承包经营的开始是必要而可行的,但也不是完美无缺的。主要表现在高分决标的“强”者不完全是强,低分被舍的“弱”者,不一定都是弱,已经受上一轮锻炼的能坚持下来的经营者,多数在实践中显示了组织能力、专业水平、管理才干,总… 相似文献
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在汽车运输企业第一轮承包中,一些客运企业,尤其是中小型客运企业采用“包死基数,超收自留”的承包形式。这种承包形式的优点是;国家政策的透明度高,能充分体现多劳多得的分配原则,有利于调动承包人的积极性。随着第一轮承包的结束,这种承包形式的弊端越来越明显的暴露出来。表现在: 一、不利于提高企业的经济效益 采用“包死基数。超收自留”的承包形式,承包人只要交足合同规定的承包基数后,超收部分全部归己.使企业的营收水平在整个承包期内维持在同一高度,阻碍了经济效益的增长.尤其对那些承包人只交收人,不管费用的企业.随着各项运输成… 相似文献
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徐州港务局实行承包经营责任制已多年,由第一轮承包过渡到第二轮承包,实践证明,这是当前解决国家同企业、企业同内部所属生产经营单位分配关系的一种较好的办法和形式。通过实行承包经营责任制,调动了承包经营者和承包集团的积极性,自觉地把经济效益摆到中心地位。以徐州港务局为例,1991年港口吞吐量第一次突破300万吨大关之后,1992年完成了436万吨,增长43%,既保证了国家收入,又使企业可以支配的自有资金大幅度增长,职工个人收入也相应有较大改善,较好地摆正了国家、企业、职工三者利益关系,使企业增加了活力、增强了后劲。 在具体实施承包… 相似文献
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黄冈地区江北造船厂是一家地方造船企业,拥有固定资产507万元,现有职工460人,自1987年以来,他们在引入承包机制,不断健全和完善承包经营责任制的同时,推行了以百元商品产值目标成本管理为核心的综合管理,将目标成本管理纳入承包经营责任制内容,并将职工的收入与其实际完成的工作量、质量、材料消耗、生产周期和安全文明生产及循规守纪等挂起钩来,建立起“包工资、包消耗、联质量、联生产周期、联安全、联管理”的“两包”、 “四联”的考核体系和奖惩体系,把财务管理延伸到企业管理的每个环节,渗透到生产经营活动的全过程。在目前造船行业不… 相似文献
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(一) 评价交通企业的经营成果,应该把利润的完成程度作为一个重要的指标。在这里就产生了这个指标如何计算的问题,除全面考核 “资金利润率”、“成本利润率”、“收入利润率”三个指标外,还有一个常规的数学计算公式为: 完成计划利润%=实际完成利润×100% 计划完成利润 但是,在实际经济活动中往往会交错出现以下十个方面的情况:①计划盈利,实际完成也盈利;②计划盈利,实际亏损;③计划盈利,实际平衡;④计划亏损,实际盈利;⑤计划亏损,实际减专,⑥计划亏损,实际增亏;⑦计划亏损,实际平衡;⑧计划平衡,实际平衡;⑨计划… 相似文献
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企业实行承包经营 责任制在理顺政企关 系,调动企业和职工积 极性、促进生产经营、 保证财政收入、转变企业经营 机制等方面发挥了重要作用。 从我们邯郸市交通运输企业来 看,第一轮承包,多数企业将 于今年底以前承包合同期满, 要转入下轮承包。如何更好地 贯彻落实十三届四中、五中全 会精神和治理整顿、深化改革 的方针,促进企业经济在调整 中稳步发展、保持政策的连续 性和稳定性,透过近几年来承 包责任制实施过程中出现的这 样那样的问题,笔者认为,下 一轮企业承包应注意以下原则 和措施: 一、指导思想与原则 根据国务院《全民所有制 工… 相似文献
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当前,公路运输企业深化改革,首先要解决好两权分离,处理好国家和企业的关系,使企业成为自主经营、自负盈亏的经济实体,从而带动企业内部的配套改革。实行承包经营责任制是深化企业经营机制改革的重要途径。正如赵紫阳同志最近指出的“承包经营责任制不是过渡办法,可能是条路”。我县公路运输企业,正沿着这一条道路走,进行了各种形式的承包经营责任制,其主要形式有, 1、上交利润包干,超收分成,欠收自补:即企业与主管部门签定承包合同,规定企业应完成的产值、利润等经济指标,以考核利润指标为主,完成有奖,超收分成,完不成受罚,使企业的收入与… 相似文献
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建安企业由 于其生产性质的 不同,因此,经 济核算的特点与 其他行业也有不同。目前,有些建安企业在进行量-本-利分析时,基本仿照工业生产的模式,其实这是不妥的。 首先,由于建安工程的价格构成与工业产品不同,建安企业完成的工作量(指建安工作量)与能形成利润的收入不一致,其中还要扣除属于特定的取费等。所以说建安企业与工业企业的“量”不同,不能直接套用。 其次,建安企业的“本”和“利”,与工业企业也有不同。建安企业保“本”可以对预算成本而言,而工业企业则不然。又因建安企业实行计划利润制,这部分利润与企业成本无关。所以说建安… 相似文献
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北方内河运输企业营运期内,航道有封冻、枯水等非通航期。多年以来,非通航期费用归集和分配是许多财会人员十分关注的问题。非通航期费用主要有管理费用、港埠费用、船舶费用等。按照交通部颁发的《内河运输企业成本管理办法》规定,上述非通航期费用均应单独归集,以便按一定比例分配于通航期运输成本之中。在实际工作中,由于种种原因,关于非通航期费用的归集和分配办法其说不一,各不相同。有的企业将非通航期费用纳入“待摊预提费用”科目核算,航期前按待摊费用处理,航期后按预提费用处理;有的单位非通航期费用只记总帐,不记明细帐,造成帐帐… 相似文献
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随着承包经营责任制的贯彻实施,一部分企业相应地推行了二级承包经营责任制,大大地调动了基层企业的生产经营积极性,促进了承包责任制的健康发展。但是,在实行二级承包经营责任制过程中,不可避免地出现了一些只顾局部利益不顾全局利益,只顾眼前利益不顾长远利益的短期行为和一些虚报利润,虚列成本的违纪等现象。如何保证二级承包经营责任制的顺利进行,充分发挥内审监督作用。现就这个问题略谈一点见解。 一、把二级承包经营列为内审监督重点 1、企业实行二级承包经营,是企业对下属单位实行的内部承包经营责任制。用 “承包经营合同书”的形… 相似文献