沈阳市物流业的波及效应分析

本文基于沈阳市2012年投入产出表对物流业的波及效应进行分析,通过比较相关系数了解物流业对沈阳市经济的影响程度。     

现代物流业的波及效应研究

伴随着现代物流业在我国产业地位的确立,不仅为其自身今后的持续、快速发展埋下了伏笔,也是对现代物流业的影响力和辐射功能的最好佐证.本文以2002年中国投入产出表为基础,编制了由现代物流业、第一产业、第二产业、不包括现代物流业的第三产业组成的四部门投入产出表;通过全面分析现代物流业的各项投入产出指标和系数,深刻揭示了现代物流业的产业特性及其在国民经济中的地位和作用,为进一步推动现代物流业的发展提供了详实而可行的政策依据.     

中国物流业与经济增长关系的实证分析——基于投入产出模型和VAR模型

本文以《中国2007年投入产出表》为基础,利用投入产出模型,从静态角度分析2007年物流业与经济增长的关系,结论是：2007年物流业与其它部门之间存在较强的经济依存关系：物流业的影响力系数和感应度系数分别为0．934、0．6072,说明物流业的发展对国民经济各部门的生产活动具有巨大的拉动作用。通过VAR模型,利用脉冲响应分析动态反映了中国物流业与经济增长的关系．得出衡量物流业发展水平的各项指标的冲击对经济增长均具有正效应,而经济增长的冲击对衡量物流业发展水平的各项指标具有的效应都非常小的结论。     

基于投入产出的物流产业的波及效应分析

本文针对2002年度投入产出表将物流业对国民经济各产业的波及进行分析,通过比较可全面了解物流业对国民经济的影响。     

基于投入产出表的信息产业及其网络效应分析

深入研究我国信息产业与其它产业间的网络效应,对于促进信息产业与国民经济的持续发展尤为重要。本文在编制1990、1992、1997、2002、2007年第一产业、第二产业、第三产业和信息产业不变价投入产出表的基础上,采用投入产出分析方法对我国信息产业的产业以及网络效应演化特征进行研究,并得出相关结论,以期对今后的研究有所助益。     

基于投入产出视角下的四川省信息产业研究

本文依据四川省统计局编制的2007年四川国民经济投入产出表,重新编制2007年按第一产业、第二产业、第三产业、信息产业四个部门的四川国民经济投入产出表,运用投入产出模型,对四川信息产业与三次产业间的产业关联度和波及效应度进行全面分析。结果表明四川信息产业对三次产业有不同程度的依赖;四川省农业对信息产业的需求较少,农业亟需信息化、科技化发展;信息产业已列为四川省的主导产业,但未成为基础产业。     

现代物流产业发展的产业关联与波及效果研究

现代物流业是现代服务业的重要组成部分,许多国家和地区将其视为支柱产业;但是按现有国民经济部类的划分却很难计算物流业贡献.为此,本文尝试在国民经济中独立出物流业,并作为国民经济的第四部类,统计出四大部门的投入产出表,计算出各部门的直接消耗系数、列昂惕夫逆矩阵、直接前向关联指数和直接后向关联指数、影响力和感应度系数、生产诱发系数;初步建立基于四部类的现代物流产业发展的产业关联和波及效果分析框架.最后,应用上述分析框架.对河南省2007年144个部门投入产出表重新整合;多层面、多角度分析物流业与其他产业的关联关系:提出加快现代物流业发展的对策建议.     

我国现代物流产业发展的投入产出分析

本文运用现代经济学的投入产出分析法,通过对中国2002年投入产出表进行整理计算,独立出物流产业部门,从各产业部门的直接消耗系数、列昂惕夫逆矩阵、产业关联系数、影响力系数和感应度系数、生产诱发系数、产值波及效应和价格波及效应等方面,分析了现代物流产业在国民经济中的地位及其与其他产业部门的产业结构关系、关联效应和产业波及效应。最后作者指出了发展现代物流产业的重要性。     

基于投入产出法的我国省际物流业发展比较——以物流大省为例

基于2002年和2007年投入产出表,对河北、广东、山东、江苏、河南、浙江、上海、福建和辽宁9个物流大省的比较分析表明,从产业属性看,我国物流业正进入中间产品型产业;从产业关联效应看,物流业与工业、服务业的产业关联效应显著大于农业、建筑业;从产业波及效应看,物流业的感应度系数和影响力系数普遍小于社会平均水平;从产业驱动力来看,消费对物流业的诱发效应最为显著,物流业对流出最为敏感。尽管同为物流大省,但各自之间也有诸多不同。当前转向以消费驱动为主的经济增长模式有利于物流业的大发展。各地应因地制宜,以主动发展模式推动物流业发展。     

谈物流业对国民经济的推动效应

本文通过计算2002年和1997年投入产出数据的带动力和推动力系数,通过分析可以得出产业问以各种投入品和产出品为连接纽带的技术经济联系,进而分析出物流业时国民经济的影响程度以及其在国民经济中的地位.     

我国区域物流业发展方式及其影响效应分析

我国区域发展的不平衡可能导致区域物流业发展动力因素的不同,进而物流业发展方式存在差异性。本文通过构建劳动力和资本双要素投入的LMDI模型、面板分位数模型、因变量受限模型对我国区域物流业发展方式及其影响效应进行分析,探讨促进物流业发展的关键方式及其提升路径。研究发现:我国八大经济区物流业发展方式均具有"集约型"和"粗放型"共生特征。其中:物流业发展水平相对较低和中等地区的资本投资规模扩张对物流业发展的影响持续下降,而劳动效率的影响趋势不断提高,其物流基础设施的空间布局通过不断协调发展促进了物流业发展;物流业发展水平较高地区的资本投资规模扩张并不能显著影响物流业发展,但劳动效率的影响随着物流业发展水平的提高而不断增强。物流业劳动效率较高地区的劳动工资处于非激励区间,对劳动效率提升产生了抑制效应;而劳动效率较低地区与之相反,但是在扩大人力资本投资过程中,无法提供更合理的工资或者岗位,造成高质量人力资本不断流失,抑制了劳动效率提升。劳动效率较高地区与FDI企业竞争中,能够提供更高的劳动工资防止高素质劳动力反向流向FDI企业,有效促进劳动效率提升;而劳动效率较低地区却无法进一步提供更高的劳动工资...     

我国物流产业发展的经济学分析

本文应用经济学的投入产出方法分析了我国现代物流产业在国民经济中的产业结构关系及其关联效应，认为物流产业应确定为国民经济的主导产业和瓶颈产业，并据此提出了物流产业发展的一些策略。     

河北省物流业与经济增长关联效应分析

通过构建GDP和货运总量的关系模型,对河北省物流业与经济增长的关联效应进行分析,结果表明河北省物流业与GDP之间存在着协整关系,其物流能力随时间变化在逐渐增强,对经济增长有着较为明显的拉动作用;但经济对物流业的推动作用还未体现出来。为了解决地区物流供需不均衡的状态,实现经济增长和物流业发展同步增长,河北省需要发挥政府的宏观指导和协调作用,加大资金投入,规范物流业管理体制和法规建设,提高经济对物流发展的推动作用,从而实现河北省物流业的可持续发展和科学发展。     

农产品物流主体合作边界及效应探讨

行为绩效在很大程度上取决于不同主体的博弈关系。文章从农产品物流主体的行为偏好与合作倾向出发,对农产品物流需求主体之间、供给主体之间、供需双方之间合作与不合作情况下的收益进行比较分析。研究发现,合作成本影响合作倾向及合作的经济效应,且需求主体之间的合作能够使物流量价齐升,活跃农产品市场;供给主体之间的合作能够减小规模、提高价格,有利于农产品物流资源向优势企业集中;在供需双方之间的合作中,规模和价格呈反向关系,为最大程度地发挥农产品物流的作用提供了参考。为提高农产品物流主体的合作倾向,增加合作收益,应充分重视合作成本的降低。这就要求在政策导向、行业规制、主体融合上有所创新,通过产业联盟和供需联盟等,构建分工协作、相互信任、相互促进的合作形式,为活跃农产品市场、提高物流效率、增强物流主体积极性提供良好的平台,不断提高农业比较效益与核心竞争力。     

物流基础设施对吸引物流业FDI影响的实证研究

本文运用协整分析、Granger因果关系检验和VAR模型分析等方法,针对我国物流基础设施水平对吸引物流业FDI的影响进行了实证分析。研究结果表明,两者存在协整关系和单向Granger因果关系,物流基础设施水平对物流业FDI流入的贡献率达到38.4%,揭示物流基础设施水平对物流业吸引FDI的影响程度,为进一步提升吸引外资水平、促进我国物流业发展提供参考。     

生产企业物流有效性的研究

本文应用数据包络分析的C2R模型,计算所选生产企业物流能力的相对有效性值,评价它们的相对有效性,说明这些企业物流投入产出效率的差异及其原因,使企业了解自己的物流能力状况,认识自己物流活动的优势及劣势,从而更好地调配资源,提高企业物流活动的绩效。     

基于多层次灰色评价法的绿色物流效果评价研究

随着现代物流快速发展,一些企业开始尝试从物流某些环节的单项技术入手实施绿色物流,但目前关于企业绿色物流效果评价的研究尚处于理论阶段,缺乏科学合理的指标对相关实践进行指导。因此,有必要构建相对完整的绿色物流效果评价指标体系,结合灰色评价与层次分析法,对企业绿色物流实施效果进行了评价。     

物流业发展对制造业效率的影响——基于地区和行业面板数据的分析

本文从地区和行业两个层面分析物流业发展对制造业效率的影响,并且引入政策环境、制造业企业规模、城市化水平3个调节变量,分析它们对物流业外溢效应的影响。运用中国地区层面省际2000~2008年以及制造业细分行业1998~2007年面板数据进行实证分析的结果表明:样本期间内,我国物流业的发展水平是制造业生产效率提高的一个重要瓶颈因素,而且这种影响存在地区差异性;物流业对劳动密集型行业发展的制约程度最大,对技术密集型行业的制约程度最小;在我国29个省市地区中,就整体而言,完善的政策环境对物流业外溢效应产生积极作用;在东部地区,政策环境的这种积极作用不显著;在中西部地区,政策环境制约了物流业外溢效应;制造业企业规模对物流业的外溢效应具有正向影响;在我国29个省市地区整体和东部地区中,城市化水平负向影响着物流业的外溢效应,在中西部地区,城市化水平的负向影响不显著。