全国政协委员、中国进出口银行行长李若谷表示——继续为船舶工业做好金融后盾

作为国家政策性金融机构、我国船舶融资领域的先行者和引领者．中国进出口银行在船舶融资方面的举措几乎成为业界的风向标．在全国政协第十一届三次会议期间．全国政协委员、中国进出口银行行长李若谷在接受本刊记者采访时表示．将继续对中国船舶工业给予支持．发挥好金融服务的作用。     

蓄势待发的中国船配业

船舶配套业是现代造船业的重要支撑和组成部分,与造船工业唇齿相连,起着举足轻重的作用。同时,船舶配套业又是影响船舶成本、性能、效益、质量的重要因素,其技术水平的高低,产品质量的优劣,直接关系到船舶工业综合实力的强弱。     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

美国商界睁大眼睛打量中国零售业

研究竞争对手的成功模式,美国商界清楚我们取消了对外国零售商在当地开业商店数目的限制,也清楚我们对外商在中国投资的企业所占的股份不能超过65％的限制等方面的具体政策。     

China Shipbuilding Industry Corporation

TheChinaShipbuildingIndustryCorporation,formedby48industrialenterprises.28scienceresearchinstitutes,fiveregionalcompaniesand14shareholdingcompaniesdistributedin10provincesandmunicipalities,isundertheChinaStateShipbuildingCorporation.TheChinaCorporationiscomposedofmainlytheDalianShipbuildingPlant,theNewDalianShipbuildingPlant,ShanhaiguanShipbuildingPlant,WuchangShipbuildingPlant,DalianShip-usedDieselEnginePlant,ChinaNavalVesselresearchInstituteandtheChinaShipScienceResearchInstitu…     

EEDI促造船业加大减排力度

新船能效设计指数（EEDI）的提出 随着全球对于环境问题重视程度的进一步提高,长期以来被誉为“最环保”运输方式的海运业被正式列入减排范畴,船舶减排已大势所趋。近期,国际海事组织MEPC58次会议通过了MARPOL公约附则VI修正案,并将船舶硫氧化物和氮氧化物排放量的限额进一步提高。以二氧化碳为代表的温室气体再度成为当前船舶有害气体减排的主要控制对象。     

变革中的俄罗斯造船工业

俄罗斯一直以来都以海洋大国著称,有着良好的海军传统.其造船工业也具有悠久的历史,最早可追溯到沙皇俄国时代,建立造船工业则是"十月革命"以后开始的.但是,俄罗斯造船工业的大发展则是在第二次世界大战之后,尤其是核潜艇和航空母舰两项建造技术的发展,则真正体现了俄罗斯造船工业的水平.     

外高桥公司：不断书写中国造船新篇章

在国际金融危机的冲击下．世界造船业近来陷入严重困境。不仅新接订单急剧萎缩,而且交船难也成为业界共同遭遇的问题。对此,上海外高桥造船有限公司认真贯彻落实中船集团公司提出的“十五字”战略方针．在基础管理和技术进步上坚持向既定发展目标推进,持续开展企业文化建设和员工团队建设,调动全体职工的积极性和主动性,沉着应对市场变化,始终把船舶建造质量当作企业的立身之本,努力满足船东的需求,从而确保顺利完成各项生产经营指标。     

关于造船业的冷思考

国际金融危机爆发后,世界造船业由“云霄漫步”瞬间转为“贴地飞行”,在大家翘首企盼、苦苦等待世界船舶市场早日见底,“千万次地问”那些“一起走过的日子”究竟“何时君再来”的时候,我们是不是也有必要回头看看。看看在这百年一遇的市场高潮下我们究竟捞到了多少真金白银,我们真正的水平究竟提高了多少,我们究竟走的是一种怎样的发展模式呢？     

英国劳氏与造船界共迎挑战

历史上的劳氏18世纪中叶,划时代的全球“地理大发现”业已大体完成．人类随即进入了蒸汽时代。在英吉利海峡、大西洋乃至太平洋,形形色色的船舶穿梭游弋．海洋上频繁出现的贸易、开发、掠取。强烈地显现出英国工业革命的先兆。     

日本造船业新关键词：收缩

金融危机下,不同国家的产业有不同的心态,不同心态的产业有不同的妙招。日本造船业当前的收缩战略固然是其产业步入衰退的一大表征,但是谁又能保证“缩回来的拳头”会不会打出更加有力的“一拳”呢？设计资源的收缩最终是要强化技术竞争力,子公司的回归是以大刀阔斧地体制创新换发展空间的标志,而生产体制的调整更是日本造船业长期坚持的“只注重利润而不关注市场份额”的最直接说明。相比于危机下要“做强”的中国造船业是否也应该从中借鉴一些成功的经验呢？     

DNV：鼎力支持中国造船业应对未来挑战

面对金融危机对全球造船以及海事工业的冲击。已经在中国开展了120年业务的挪威船级社（DNV）,正在和中国伙伴们一起经受考验和挑战。然而,值得欣慰的是,截至2009年9月,     

支撑造船 钢企仍需努力

“金融危机不仅对船舶行业产生了巨大影响,而且对与造船行业密切相关的钢铁行业也形成了巨大冲击。不过,由于船舶行业是一个长周期行业,未来两年订单任务依然充足。因此．对于钢铁企业而言。2009年船舶行业还是拉动钢铁内需的主要支撑力量。”钢铁研究总院结构材料研究所副所长杨才福在日前举办的第二届国际船舶及海洋工程用钢会议上说．“不过,到2011年．随着造船业的大幅下滑,钢铁业也将受到严重影响。”     

在调整的基础上实现船舶工业振兴——访中国船舶工业行业协会会长张广钦

“长期以来．我国建造的船舶70％～80％是出口船．而为国内船东造船的比例过低．如果今后大宗商品由国内航运公司承运．造船企业就可以为国内船东大量造船．这才是解决船舶工业出路的根本所在。”中国船舶工业行业协会会长张广钦在接受记者专访时如是说．     

船舶行业：如何将危机转化为发展机遇

2007年3月美国爆发次贷危机以来,全球经济发展受到了严峻挑战,船舶行业将随着经济下滑而步入中度调整期的共识逐渐形成。截至今年10月份．全球新船成交量达到1．45亿载重吨,仅次于2006年全年1．77亿载重吨的水平．从全年来看也是丰收的一年,与我们原来的预期是一致的。9月份美国次贷危机演化为金融危机,并席卷全球．全球经济衰退风险凸现,航运市场大幅下滑,新船成交量急剧萎缩。在这种形势下,船舶行业如何将危机转化为发展机遇,本文就此提出一些粗浅的认识．仅供参考。     

俄罗斯造船业发展现状

俄罗斯船舶工业发展历史悠久．是俄机械制造行业的支柱产业之一。俄罗斯在船舶开发、设计和制造领域取得了一系列突出的成就．达到相当高的发展水平。     

国际造船标准的发展对船舶工业的影响

标准的竞争一向是市场竞争和贸易壁垒的前沿阵地。当前在标准竞争的国际战场上,其激烈程度并没有因金融危机而减弱。近日,中国船级社（CCS）上海分社总经理莫鉴辉谈     

梦想·启航

湾岸,是一种生活梦想;湾岸,自由浪漫的气息令无数人迷恋;湾岸,更是世界名流所推崇的生活意境。临海而居的湾岸生活,尽享诗     

亚洲造船业发展研究

亚洲造船在全球的重要地位毋庸置疑．除了中、日、韩等造船大国,还有一批新涌现的后起之秀．如菲律宾、越南、印度等获得国家扶持发展造船工业．另外如新加坡这样的修船强国除了修船外在海工领域也有其独到之处。     

产能过剩——船舶工业难以承受之重

近日,国内造船业比较发达的浙江舟山地区提出,今后3年内将不再审批一般性造船新项目;对部分船企将实施搬迁整合或鼓励转向其他产业。近两年来,舟山地区船舶工业发展迅猛,2008年舟山全市船舶工业新建扩建项目完成投资额95亿元。据了解,严重的产能过剩已经导致该地区一些中小船厂出现“断粮”的情况,“晒船台”甚至倒闭将成为不可避免的事实。