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“今年以来,受国际航运市场持续低迷的影响。到港船舶数量大幅下降,船舶修理业务量急剧减少,价格也持续走低。”中国船舶工业行业协会修船分会常务副会长兼秘书长杨新岜在2009年全国修船工作会议上表示,虽然目前市场出现下行趋势,但从长远来看.修船业未来发展前景可期,修船企业仍有“金”可掘。 相似文献
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围绕中国要成为世界第一造船大国,包括修船业也要成为世界修船大国、强国的宏伟目标,重点分析我国船舶修理的主要技术指标及其经济指标、修船竞争力,同时,剖析我国修船业与国外同行的差距,构起我国修船业的发展目标。 相似文献
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我国修船主要以船体除锈、油漆和换板"老三样"为主,如何从修船工程技术含量较低的"老三样",向船舶修理大型化、承修双高技术船舶和承修海洋石油平台等"新三样"发展,尽快把中国的修船业做大做强,还有很长的路要走.目前,影响我国修船业发展的核心技术或关键因素主要有: 相似文献
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伴随着中国经济的高速发展,中国修船业历经20多年市场竞争的洗礼,修船能力不断提高,修船规模不断壮大。2008年,中国规模以上船舶企业实现船舶修理产值超过500亿元。主要修船企业共修理船舶约5310艘、1亿载重吨,在修船产值方面已经超过世界第一修船强国新加坡,成为世界第一大修船国。 相似文献
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近年来,世界修船中心向以中国为代表的新兴造船国家快速转移。随着中国修船业的异军突起.当前世界修船业形成了新加坡、中国、中东、西欧四大修船中心。由于地处海上交通要塞.中东地区的迪拜干船坞和巴林阿拉伯修造船厂承接了大部分离开阿拉伯湾向西航行的船舶的修理工作。向东航行的船舶由于通过马六甲海峡.所以优先选择新加坡作为修船地。欧洲曾是传统的修船中心,但由于劳动力成本较高以及远离热门航线.所以已经不再具有较强的竞争力。 相似文献
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由于修船业发展与全球航运业发展息息相关、紧密相连.所以在全球航运市场仍然比较脆弱且区域修船产业能力继续增长的情况下.今年初以来全球修船业总体上并没有展现出蓬勃发展的景象。尽管如此,全球修船业和主要修船国家或地区仍然呈现出一些值得业界关注的特点和亮点。 相似文献
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回顾2001年。中国国民经济发展势头强劲,外贸进出口额不断增加,抵达中国口岸的外轮继续增加,超过15万艘次以上,这一大好形势为中国修船带来发展机遇,尤其在2001年第二季度和第三季度,在上海吴淞口锚地等待卸货船舶及等待修船的艘数大有爆满之势,当时日本三菱株式会社提出希望3艘2~3万吨的船舶同时安排在中国一家船厂修理,由于当时修船任务饱满,对日本3艘修船任务难以及时安排,船东不得不安排在日本修船。尽管世界经济受到9.11事件的影响,使中国的修船业也蒙上了阴影,但据第四季度的形势表明,大型船舶的修理任务以及船舶改装工程仍然看好,由于中国修船价格具有很强的竞争力,而且中国经济继续保持高速增长,2001年中国修船厂业绩斐然。 相似文献
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目前,世界修船市场相当活跃,世界修船中心逐渐东移,我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大.面对难得机遇,中国修造船企业如何利用自己的航线优势、人力成本优势和技术优势,将中国修船业做大做强. 相似文献
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通过阐述世界主要船舶基金不同模式,及对各个国家船舶基金融资特性进行比较分析,探讨船舶基金特质(包括基金的运作与管理、基金各利益方协调以及船舶基金风险)问题,透过船舶基金在航运资本市场存在的困境,提出对我国船舶融资租赁路径选择的借鉴。 相似文献
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船厂2010年和2011年建造和交船的船舶许多都是2007年和2008年签订的合约.船价相对较高,船东的压力也比较大。此外.由于KG基金和希腊债务危机.导致德国和希腊船东面临更大的压力。在船厂方面,人民币面临升值压力.铁矿石涨价又必然导致钢材价格上涨.加之劳动力成本增加.船厂也面临着经营成本上升的压力。 相似文献
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船东如果欠付船款,按照<海商法>第25条规定,船厂对在建船舶享有船舶留置权.因此,船厂可以选择留置船舶,直到船东付清船款.我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定,船东不能付清船款就没有权利接船,而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有. 相似文献