国有运输企业的民营化

多年来，国有道路运输企业存在着产权不清晰，产业结构不合理，运力构成不科学，管理机制不顺畅，工作纪律松弛，生产组织涣散，铺张浪费惊人，物耗成本上升，服务质量下降，资金呆滞短缺，国有资产流失，经营责任不清，安全事故频繁，市场份额萎缩等诸多问题，导致企业经济效益     

海南国有道路运输企业顶层设计探讨

一、探讨顶层设计的背景意义所谓顶层设计指的是主体结构和主要模式,它来自于系统工程学,是自高端开始的总体构想,是将理念付诸于实践的蓝图,也是一项工程整体理念的具体化。这一工程学概念被西方国家广泛应用于军事与社会管理领域,成为政府统筹内外政策和制定国家发展战略的重要思维方法。     

国有运输企业改制难点

从目前国有汽运企业改制的情况来看，改制还不到位，深层次改制有些艰难。究其原因，主要是改制没有规范化运作。     

国有运输企业扭亏增盈之路

十几年来，山西省朔州市道路运输业蓬勃发展。截至2004年底，民营道路运输业户已经发展到2893家，从业人员达11549人，营运车辆达5566辆，折合吨位2．93万吨，而国有交通运输企业只有9家，其固定资产年末合计602万元，拥有车辆319辆，折合吨位0．21万吨，拥有车辆数仅占全市总营运车辆的7％。国有道路运输企业普遍效益滑坡，     

依靠多种经营 搞好运输企业

江西长运股份有限公司是1993年初创立的,其前身是江西长途汽车运输公司,现有正式职工2600余人,客货汽车400余辆;旅客运输线路辐射浙、闽、粤、湘、鄂、皖、苏、豫八省,日发班次338班;货物运输,有整车、零担、大件、集装箱,可通达全     

国有运输企业发展联营车辆运输势在必行

随着改革开放的深入发展和社会主义市场经济的逐步建立,社会上集体、个体运输车辆日益增多,市场竞争日趋激烈。如何在严峻的客观形势下,转换经营机制,发挥规模经济优势,增强企业整体实力,促进企业“两个根本性转变”,是形势对国有运输企业提出的严峻挑战。     

关于构建和谐运输企业的探讨

党的十七大报告进一步强调,我国要积极构建社会主义和谐社会。作为社会的重要组成部分和基础,搞好和谐企业建设,不仅有利于促进企业的稳定和健康发展,而且关系到构建社会主义和谐社会的大局。在这方面,山东省聊城交运集团结合实行集体合同制度进行了积极探索,并取得了初步成效。     

谈加强国有运输企业管理

据统计,1996年辽宁省175户国有运输企业中,亏损企业总计103户,占企业总数的58.9％,亏损金额为5501万元。笔者认为,国有运输企业自身经营管理不善是造成当前经济效益下降的一个重要原因。现在,一方面是国有运输企业基础管理有所削弱,另一方面是国有运输企业管理跟不上市场的需要。有人谓之“市场不适症”。     

国务院办公厅转发国家经贸委关于深化企业改革搞好国有大中型企业的意见

国务院办公厅最近转发了国家经贸委关于深化企业改革搞好国有大中型企业的意见,全文如下: 截至到1993年底,我国的国有大中型工业企业有1.44万个,占全部工业企业的4％;其总产值、固定资产净值和实现利税分别占全部工业企业的44％、62％和59％。事实表明,国有大中型企业是我国国民经济的支柱,起着骨干和主导的作用,承担着向国家上缴利税的主要任务,是支持改革开放、促进经济发展、保持社会稳定和参与国际市场竞争的基本力量。但是,目前国有企业特别是国有大中型企业还存在不少困难和问     

坚定不移地发展壮大国有运输企业

一、国有交通企业的地位 发展壮大国有交通企业是建设有中国特色社会主义的需要。发展、壮大公有制经济,这是贯彻邓小平同志有中国特色社会主义理论的需要。公有制是进步的制度,公有制可以集中力量办大事,可以促进共同富裕。现在运输企业存在一些困难,并不是公有制造成的。不单社会主义国家,即使在一些资本主义国家,也     

浅议国有运输企业扭亏增盈的对策

浅议国有运输企业扭亏增盈的对策刘平近几年来，国有运输企业严重亏损问题一直困扰着运输战线上的广大干部和职工，虽经多方努力，苦苦奋斗，但始终收效甚微，没有起色，反而亏损问题越来越严重。辽宁省国有运输企业近几年亏损情况见下表。国有运输企业严重亏损不仅仅是个...     

如何搞好国营汽车运输企业

同其他第三产业一样,汽车运输事业很久以来被忽视了,成了改革开放中被冷落、遗忘的行业。必须改变这种状况——因为汽车运输事业是整个经济运行机制中重要的一环,它不仅具有本身的经济效益,更具有重大的社会效益。没有这种正确认识,就谈不上振兴汽车运输事业。 那么如何搞好国营汽车运输企业呢? 一、需要适宜的客观环境 (一)提高运输基础设施建设的质和量的水平 高质量的公路工程设施可以提高运输车辆利用率和盈利能力,这是被多次调查证明了的事实。中央和各地必须有规划地建设高等级的公路工程网——包括公路配套设施如公路汽车服务区、货…     

国有运输企业应对费改税的措施

费改税的实施对国有运输企业无疑是一次重大冲击，主要表现在：一是油价上涨，运输成本升高，票价难以到位，使得承包车主收益下降，进而导致企业收入下滑，部分企业可能会再度亏损，陷入困境。二是目前普遍实行的“抵押承包”或“租赁经营”模式将面I临改革，尤其是货车，过去那种以证取费的管理方式将不复存在，车辆自由度更大，甚至可能会处于失控状态，企业收缴管理费更难，安全问题将更加突出。三是国有运输企业目前享受的规费方面的优惠政策将自然消失，企业融资发展车辆     

关于运输企业经营者实行年薪制的探讨

今年四月，国务院副总理吴邦国在全国加强国企领导班子建设座谈会上强调指出：“要建立健全对国有企业经营管理者的监督和激励机制。要把国有企业经营管理者的收入分配和经营业绩挂起钩来，那些为企业发展作出重大贡献的经营管理者应当得到更多的奖励。各地近年来有不少完善激励手段方面的探索，要总结经验，不断完善，逐步制度化、规范化”。辽宁省国有运输企业改革进展到今天，无论是在企业经营机制转换和产权制度改革上，还是强化企业内部管理和加强企业领导班子建设等诸多方面都取得了明显的成效，这些都为完成国企改革和三年脱困的目标…     

关于集体运输企业股份制模式的探讨

随着全面深化企业改革,企业体制的深层变革已触及到了企业产权,企业资产结构正由单一化向二元化和多元化转移。股份制的产生与实施正适应了这一客观的经济要求。股份制是适应社会化大生产和商品经济发展的必然产物。从此意义上说,在企业内实行股份制已不单纯是一种主观选择,它反映了改革后我国经济生活的客观要求,并代表着微观模式变换的基本趋势。实行股份制是明确企业财产关系的最佳形式,是集体运输企业改革的方向。截止1989年1季度末,我省现有集体运输企业90户,其中多数企业已在不同程度上实行了股份制。虽然形式不一、规模不同,都收到了…     

关于深化改革加强管理搞好公有制大中型汽车运输企业的若干意见

交通部以交公路发[1997]22号文印发了《关于深化改革加强管理搞好公有制大中型汽车运输企业的若干意见》,要求各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅(局)及有关单位结合当地实际贯彻执行。     

国有运输企业资产存量问题研究

国有运输企业要解决的企业资产存量中两大难点问题:一是企业的过度负债问题,二是职工养老保险资金积累不足问题。 一、企业过度负债问题 国有运输企业沉重的过度负债是长期以来积累而成的,既有过去传统计划经济体制下所遗留下来的问题,也有改革过程中新出现的问     

河南推进国有运输企业股份制改造

为贯彻落实十五大精神,加快国有大中型运输企业的股份制改造,河南省交通厅在深入调查研究的基础上,选择试点,加强协调,分类指导,积极稳妥地探索和推进国有运企改制新模式。 河南曾是全国运输企业改革起步较早的省份之一,共有国有大中型运输企业19家。这些企业在改革中,大都经历了从计划经济体制下的统     

甘肃省国有运输企业发展战略研究

截至1997年底,甘肃省交通系统共有运输企业77户,其中地属企业14户,县属企业63户;在职职工27323人,下岗职工6020人,离退休职工8008人;总资产102577万元;营运车辆3522辆;1997年共完成客运量0.38亿人,旅客周转量32.9亿人公里,货运量0.04亿吨,货物周转量3.1亿吨公里。国有企业在长期的改革实践中,经过了艰难的探索,较好地维系了生存,多数企业有了新的发展。