农村物流“最后一公里”浅析

据国家邮政局日前公布的邮政行业的运行情况统计报告显示,2017年上半年,邮政行业业务收入累计完成3060.3亿元,同比增长23.6%;业务总量累计完成4297.6亿元,同比增长32.7%。在电商物流飞速发展的今天,农村物流"最后一公里"的难题日益突出,本文通过对物流业未来发展趋势的分析,指出农村物流"最后一公里"在消费者、企业,国家方面存在的问题并提出了针对性的解决措施。     

“丝绸之路经济带”建设中交通物流制度协同与推进探讨

十八届三中全会确立的建设"丝绸之路经济带"的国家战略,对我国经济发展具有重要意义。实现沿线国家交通基础设施的相互联通,以交通带动贸易,以贸易促进互利,是"丝绸之路经济带"由概念成型到实体的先决条件。因此,我们必须正视和解决交通互联乃至物流运转中存在的诸多问题,从国际和国内两个层面进行积极合作,推动交通物流体系的对接与制度协同,构建成熟的"丝绸之路经济带"。     

天津地区物流公司海运口岸平台发展战略研究——以天津邮政速递物流公司为例

本文以天津邮政速递物流公司为例,规划了天津地区物流公司海运口岸平台发展战略。文章首先对天津地区物流企业海运口岸平台建设的地域优势、资源优势、政策优势以及邮政物流的品牌优势进行了分析,提出了建设国际海运货代平台、开发增值业务以及开发"一大两小"新业务等实施路径,最后分析了海运口岸平台发展战略支撑体系。     

北京邮政冲出“围城”

如今的邮政早已走出"只有寄信才能想到邮政"的狭窄范围,现在除了传递信件、寄送汇款、订报订刊外,许多新业务也成了邮政部门的服务范围。市民们不仅打个电话就可以买烤鸭买芦柑,而且还能通过邮政上保险、找车辆、做商旅、发短信、订票务。今后,随着邮电业务的不断拓展,许多服务将进入人们的生活视线。邮政作为一个古老的行业,正焕发出青春的活力,不断吐出新芽绿叶。春节前夕,北京邮政管理局召开新闻发布会,向在京记者介绍了他们在过去的一年中锐意进取,以市场为导向,全面发展各种业务,业务收入名列全国前茅的情况。服务市民新生活从2002年开始,北京市民只要拨打"185"邮政服务电话.或者登录 www.bj183.com.cn 邮政电子商务网站,就可以购买芦柑、非凡饮料等绿色食品,并且还能享受到免费送货上门服务。这是北京     

邮政部门三度“查抄”速递公司的背后

自去年底至今年5月下旬,邮政部门以"规范市场"之名的大规模清理行动,使每年以30%的速率增长的我国国际速递市场骤起波澜,并受到世人的广泛注目。像历年一样,邮政部门从山东的淄博和潍坊首先发威,会同当地工商,公安等部门到国内三家最大的国际速递公司,即中国空运公司、大田航空代理公司和大通国际运输公司的当地营业处进行"查抄","拦截递送车辆,翻查资料,扣押运单",并"责令变更其营业执照上批准的‘办理国际快递(不含私人信函)业务’为‘办理国际快递(不含信件及     

陕西邮政:紧盯发展节点

陕西邮政是拥有百年发展历史的国有大型企业.公司化运营以来,陕西邮政在陕西省委、省政府和中国邮政集团公司的正确领导下,加快发展步伐,积极改革创新,精细内部管理,强化网络建设,提升业务品质,完善服务功能,积极推进了陕西邮政向信息流、资金流和物流"三流合一"的现代邮政业迈进.与此同时,陕西邮政主动融入地方经济发展,服务百姓生产生活,忠实履行普遍服务和特殊服务义务,充分发挥邮政的品牌优势和网络优势,更好地满足社会多元化、多层次的用邮需求,为陕西地方经济社会发展做出了积极贡献.     

商丘融入新丝路经济带建设的思路

商丘具有"一市通四方"的区位优势,且交通发达,在发展现代物流产业中具有得天独厚的优势。因此商丘在融入新丝路经济带建设时应实施物流突破,突出枢纽建设,形成以公路、铁路运输为主体、多种交通方式立体衔接的现代综合枢纽。坚持建设大枢纽、发展大物流,并积极引进国内外大型物流形成以物流带动商贸、以物流集聚产业的发展格局,努力把商丘打造成新丝路经济带及中原崛起建设的战略支点。     

宁波物流:在转型中“蝶变”

正甬商名片行业:物流企业:九龙物流、中通物流、富邦物流关键词:品牌建设+转型突围+智慧化如果说,"十三五"期间,我国的物流业将承担更重要的使命,迎来前所未有的发展机遇,那么有着众多先天优势的宁波,正在努力抓住这一难得的机遇,把物流业作为促进地方经济发展的"抓手"和"助推器"。而此时,处于从传统物流向现代物流转型期的宁波物流企业们开始纷纷在"转型"这件事情上加大功夫、开动     

案例教学法在“采购管理学”课程中的应用

在物流管理专业的专业必修课中,"采购管理学"是一门实践性很强的学科,其授课过程应重视案例教学。文章阐述了案例教学法的主要内容及优势,分析了在"采购管理学"课程教学中运用该方法的必要性,并指出了案例教学过程应该关注的几个重点问题。     

瑞士邮政物流新型存货金融创新模式研究

在传统的存货金融业务中,物流商只是作为受信人为货物提供物流服务,其本身所具有的专业化优势和信息优势得不到完全发挥。本文以瑞士邮政物流与宝洁公司合作的案例,介绍了物流商提供融资和物流综合服务并取得增值利润的新型存货金融服务模式,为我国物流企业未来的发展提供一定的参考。     

如何理解物流一体化的整合

一、物流一体化整合的困惑 物流业具有很强的产业关联度和带动效应，不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式，还涉及交通、运输、仓储、包装、通信等设备的制造和经营；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费等生产、经营和物流服务的企业以及客户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，物流几乎涵盖了国民经济三大产业的所有领域和部门，物流业的此种跨产业和跨部门的复杂特点，决定了挖掘其“第三利润源”的潜力须用系统整合的观点和方法，才能在广度和深度上有很好的发展前景.     

强强联手合作 助力经济发展——“王朝”搭乘邮政快车

日前，天津市邮政局与中法合营王朝葡萄酿酒有限公司签订合作协议，双方将联手合作，相互促进企业发展。市邮政先期将为王朝公司提供原材料及产成品一体化物流服务，同时双方将在邮政速递、邮政金融、集邮品开发等领域进行合作。     

快递企业设立指南

2009年10月1日,《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施,首次在法律上明确了快递企业的地位,规定经营快递业务必须申请邮政管理部门的许可,并提出了快递业的准入门槛。2011年1月24日,邮政物流和快递物流被列入《全国物流标准专项规划》制修订标准重点领域,快递行业的相关业务也有了明确的标准。     

基于项目驱动的物流专业“统计学”教学改革研究

"统计学"是物流管理专业的一门必修课程,具有很强的应用性和实践性。文章分析了目前物流专业"统计学"课程教学的现状及主要问题,设计了基于项目驱动的教学改革方案,从项目的初期、实施阶段及项目总结3个方面分析项目驱动法在"统计学"课程的应用。     

革命战争时期红色邮政的领导体制

红色邮政是指苏区至中华人民共和国成立这一时期中国共产党创办和领导的交通邮政事业。革命战争时期,中国共产党基于革命斗争的需要和红色邮政发展的需求,对红色邮政采用了多种形式的领导体制。革命战争时期红色邮政领导体制先后经历苏区邮政时期的交通邮政系统内垂直领导,抗日根据地邮政时期的交通邮政系统内垂直领导与同级政府领导的双重领导,以及解放区邮政时期的垂直领导与同级政府领导、垂直领导与同级党委领导等多种领导模式。红色邮政多样性的领导体制,于交通邮政系统内建立了高度集中统一的邮政领导体制,将交通邮政纳入同级政府和同级党委的领导之下,密切了党邮、政邮关系,加强了党和政府对交通邮政事业的领导和支持;使红色邮政服从服务于党的交通事业规划以及革命斗争事业,更为中华人民共和国成立后建立人民邮政,加速红色邮政向企业化经营转变奠定了组织、制度和管理基础。     

落实“三互”方案 推进大通关建设改革

近期,国务院印发《落实"三互"推进大通关建设改革方案》(简称"《方案》"),推动内陆同沿海沿边通关协作,实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认、执法互助,提出到2020年,跨部门、跨区域的内陆沿海沿边大通关协作机制有效建立,信息共享共用,同一部门内部统一监管标准、不同部门之间配合监管执法,互认监管结果,优化通关流程。《方案》明确,建立完善与推进国际物流大通道建设相     

新民主主义革命时期党的邮资政策北大核心

新民主主义革命时期中国共产党为满足革命斗争需要和民众通邮需求,创办了交通邮政事业;基于革命战争形势的变化和交通邮政事业自身发展的需要,开办邮政业务,制定实行相应的邮资政策;或采取免费寄递政策,或收取低廉邮资。新民主主义革命时期党的邮资政策先后经历了土地新民主主义革命时期由分散到有限统一的苏区邮资,抗日战争时期免费寄递到有限邮资的抗日根据地邮资,以及解放战争时期边区全面推行邮资到各大解放区各自统一邮政资费标准等不同发展阶段。新民主主义革命时期党的邮资政策,既是党探索党内交通邮政组织向邮政企业化经营转变的表现,更为新中国成立后制定全国统一的邮资标准,提供了重要参考和实践基础。     

快递企业抗议邮政“份子钱”

曾在业内引发争议的邮政普遍服务基金("份子钱")近日再次被提起。在京举办的"邮政普遍服务基金问题研讨会"上,包括"四通一达"等十余家民营快递企业公开声讨普服基金"合法不合理"。多数快递业内人士认为,邮政普遍服务属于公共服务,已制定邮政企业专营,财政应当依法补贴。设立邮政普服基金,旨在对邮政公司的信函递送等普遍服务部分的运营进行补贴。《办法》规定,在我国境内经营快递业务的企业应缴纳普服基金。研讨会上多数意见认为,邮政企业"专营"与国家扶持、优惠政策挂钩,近年来已持续盈利,能消化亏损。而非邮快递企业已纳过税,如再     

寄望政企分开后的中国邮政改革

2005年7月20日,国务院常务会议讨论并通过了“一分为三”的《邮政体制改革方案》,明确了实行政企分开,重新组建国家邮政局,作为国家邮政监管机构;组建中国邮政集团公司,经营各类邮政业务;加快成立邮政储蓄银行,实现金融业务的规范化经营。近来,媒体有关邮政部门准备改革和先行试点的消息不绝于耳。邮政改革涉及《宪法》赋予我国13亿公民的通信保障和用邮消费权益的落实问题,涉及我国广大从事国内外快递、物流业务的各类所有制非邮政企业今后生存发展的环境问题,以及相关政府部门权责的协调等,并会对我国社会经济、人民生活产生广泛的影响,所以它受到各方面的关注是很自然的。尽管人们抱怨邮政改革有些姗姗来迟,目前邮政改革方案的具体内容也还没有向社会公布,但是根据多年来我国国有经济部门改革特别是垄断行业改革的实践, 人们普遍认为这次以政企分开、监管独立和分业经营(将邮政普遍服务业务与快递、物流、邮蓄等市场化竞争性业务分别由不同的邮政企业独立经营)为特点的改革方案,是中国邮政部门彻底告别长期的计划经济体制,真正构建适应我国社会主义市场经济体制和小康社会发展需要的邮政服务业的重要标志。因此公众普遍表示欢迎;然而进一步的思考表明,它的改革内涵非常深刻,道路并不平坦,是真正意义上的任重道远。在此,我们愿作初步的探讨。     

“珠三角”物流园区存在的问题及整合模式研究

伴随着全球经济合作领域的不断拓展和中国经济的蓬勃发展,现代物流理念迅速输入中国并冲击着企业供应链的每个环节,作为传统制造业生产基地的“珠三角”地区,有着发展物流业得天独厚的优势:高度密集的企业生产群落、发达的交通体系、毗邻香港国际物流中心的独特地理位置、先进的信息技术产业等等为深圳物流的发展注入了一个个强心剂。庞大的市场需求使得各地政府纷纷看好物流产业,广州、深圳、佛山、东莞、珠海等“珠三角”城市均不约而同地确定了大力发展物流业的战略规划,各个城市紧锣密鼓地推行各种物流项目上马,随之国内各地出现了物流…