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<正>新年伊始,宁波舟山港捷报频传。2022年,宁波舟山港完成货物吞吐量超12.5亿吨,连续14年居世界第一;完成集装箱吞吐量3335万标准箱,稳居全球第三。宁波边检站坚守国门执勤执法一线,优服务、保畅通、强管控,当好口岸经济“活引擎”,助力宁波高水平开放和经济高质量发展。 相似文献
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1月16日,在浙江宁波港北仑港区3期码头,一艘货轮在进行装卸集装箱作业。在全球经济缓慢复苏的大环境下,宁波港口顺势而为,抢抓"一带一路"和长江经济带等重大战略机遇,促进港口运输生产实现新突破,2014年货物吞吐量首破5亿吨,达5.26亿吨,比2013年增长6.2%;集装箱吞吐量首破1800万标准箱,达1870万标准箱,增长11.5%。增幅居中国大陆主要港口首位,两项吞吐量指标均居大陆港口第三位。 相似文献
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<正>2020年4月15日上午11时,一只集装箱从“湖州—宁波舟山港”海铁联运班列上被稳稳卸下。这标志着宁波舟山港铁路穿山港站启用。由此,宁波舟山港同时拥有了北仑港区、镇海港区、穿山港区等三个具备海铁联运作业的港区。三年来,宁波舟山港努力克服新冠疫情、国内外经济形势复杂等不利影响,持续推动海铁联运发展,交出了一份亮眼的成绩单:2022年,全市集装箱海铁联运箱量累计完成超145万标准箱,增长率超20%,创历史新高。 相似文献
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众所周知,宁波港这一世界上少有的深水良港是我市城市竞争力的重要依托,是我市经济社会发展的龙头。宁波港的运行状况直接影响到宁波甚至整个浙江的经济运行。今年1-5月,宁波港累计完成集装箱吞吐量187.32万标准箱,同比增长27.68%,集装箱吞吐量继续保持沿海港口第四的位置。但是,一个十分关注、不容回避的问题是:其增幅比去年同期大幅回落了高达17.9个百分点, 相似文献
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一、上海港现状与远东港口竞争的核心
上海港是我国大陆最大的港口.2003年货物吞吐量完成3.16亿吨;集装箱吞吐量完成1128.2万标准箱,约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78%.今年上半年,集装箱吞吐量完成675万标准箱,同比增长29.4%,全年可望完成1400万标准箱. 相似文献
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随着深圳港航市场的快速发展,深圳港目前已有各类港口企业37家,其中集装箱及散杂货码头企业11家、液体化工仓储企业16家、拖带及理货企业8家、客运企业2家.2002年货物吞吐量达8766.75万吨,同比增长32%,其中外贸货物吞吐量5136.3万吨,增长44.5%;集装箱吞吐量761.78万标准箱,增长50.1%,跃居全球集装箱港口第六位.2003年1~8月货物吞吐量7129.55万吨,同比增长26.71%,其中外贸货物吞吐量4215.33万吨,增长30.51%;集装箱吞吐量656.88万标准箱.预计全年将突破1亿吨,集装箱超过1000万标准箱,在全球集装箱港口排位将再上一个台阶. 相似文献
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《宁波经济》2020,(2):62-62
宁波港货物吞吐量雄踞全球港口榜首11年。1月16日,宁波港发布2019年业绩快报显示,公司2019年营收243.2亿元,净利润33.64亿元、扣非净利润26.96亿元。同比增长分别为10.8%、16.56%、5.28%。此外,公告还显示,2019年,2019年,宁波港货物吞吐量达11.19亿吨,成为全球首个“11亿吨”大港,连续11年位居全球港口第一;集装箱吞吐量达到2753万标箱,首次突破“2700万箱”大关,继续跻身全球前三;其中,宁波港域货物吞吐量约5.84亿吨,同比上涨1.32%,占比52%;集装箱吞吐量约2617万标箱,同比上涨4.28%,占比95%。 相似文献
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港口物流作为推动我国物流发展的重要因素,已成为我国物流发展的一大"亮点"。2006年,我国港口货物吞吐量56亿吨,同比增长15.4%,连续四年位居世界第一;集装箱吞吐量9300万标准箱,同比增长26%,继续保持世界第一的位次。沿海港口承担了90%以上外贸货物的进出口任务。上海港货物吞吐量4.65亿吨,集 相似文献
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南通港集装箱运输现状及发展对策 总被引:1,自引:0,他引:1
一、南通港集装箱运输现状分析
1993年,南通港开始建设集装箱专用码头,配备桥吊和场地龙门吊,到1997年建成投产;次年的集装箱达到13.03万标准箱,1999年达到15.81万标准箱,并连续两年蝉联长江港口集装箱运量第一名.正当南通港对集装箱运输踌躇满志,准备实现跨越式发展的时候,情况却悄悄发生了变化,致使集装箱发展速度放缓,且呈现近洋航线逐步萎缩、内支线逐步增加的趋势.2003年南通港的集装箱吞吐量虽然略有增长,但只有24.72万标准箱,不仅与上海港的1128万标准箱和宁波港的276万标准箱无法相比,也与南京港的40.5万标准箱和合并后的苏州港的34.59万标准箱有很大差距.南通港集装箱运输徘徊不前,总量难以快速增长,主要表现在集装箱大量流失上海,其原因是多方面的,主要有以下几种: 相似文献
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关于在浙江设立保税港区的思考和建议 总被引:1,自引:0,他引:1
浙江是经济大省,2006年全省经济总量达到1.51万亿元,稳居全国第四位;浙江是海洋大省,拥有海岸线6600余公里,居全国第一位;浙江是港口强省,建港条件十分优越,水深大于10米的深水岸线达333公里,其中宁波—舟山海域水深大于10米的深水岸线有231公里,水深大于20米的深水岸线有130公里,2006年全省港口货物吞吐量超过4.8亿吨,集装箱吞吐量接近750万标准箱,其中宁波—舟山港口货物吞吐量接近3.8亿吨,集装箱吞吐量超过700万标准箱。在当今世界经济全球化进程进一步加快、中国加入世贸组织进入“后过渡期”的关键时期,我省必须进一步加快对外开放的步伐,按照“八八战略”和“干在实处,走在前列”的总体要求,在沿海省(市)竞相争设保税港区的情况下,更有必要加大工作力度,尽快争取在宁波—舟山海域设立保税港区,用新的思路和发展模式推进开放开发,走出一条创新发展的新路子。 相似文献