让大西南直通粤港演

贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，山地占全省总面积的87％，自古有“八山-水-分田”之说，特殊的地形地貌决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立前，贵州一直因交通落后而被视为畏途。新中国成立六十年来，贵州交通事业取得重大成就，公路通车里程大幅增加，高等级公路从无到有，农村公路建设成就显著，内河航道等级全面提升。截至2008年底，贵州全省公路通车总里程从建国时的3943公里一跃达到12．5万公里；     

未来交通运输是综合和智慧的——以《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》及相关研究为参考

正基础:新兴崛起的交通大国已然形成经过40年的快速发展,中国交通各个方面的发展成就举世瞩目。特别是党的十八大以来,我国交通运输进入了加快现代综合交通运输体系建设的新阶段,已经成为名副其实的交通大国。到"十二五"末,我国铁路营业里程达到12.1万公里,公路通车总里程达到458万公里,内河高等级航道里程达到1.36万公里,全国民航     

云南公路通车里程达16万多公里

目前云南省公路通车总里程达16万多公里。全省已有二级以上高等级公路46％公里,其中高速公路总里程达到1291公里。全省的路网结构、农村公路状况都有了较大改善,交通基础设施制约经济社会发展的局面得到极大缓解。     

以改革精神推动财务预算管理上台阶为交通又好又快发展提供支持和保障

交通是国民经济的基础性产业,在经济和社会发展中起着十分重要的支撑和保障作用。多年来,在河北省委省政府的领导下,在财政厅的大力支持下,全省交通系统坚持开拓创新,真抓实干,交通建设不断取得新成就。截止2007年底,全省公路通车总里程达到14．73万公里,其中高速公路通车里程达到2853公里;新改建农村公路7．2万公里,是建国后至2002年53年总和的1．59倍;同时,一般国省干线公路建设得到长足发展,公路养护管理和服务水平得到明显提高。     

全面实施转移带动战略推进公路发展六个转变

“八五”以来,山东省公路事业发展较快。1994年新增公路通车里程4193公里,是历史上增长最多的一年。到1994年底,全省公路通车里程达到50225公里,公路密度达到每百平方公里32.2公里,等级公路达到49670公里,其中,高速公路318公里,一级汽车专用公路1160公里,二级汽车专用公路146公里,一般二级公路9811公里。公路综合好路率达到82.     

乘开放之风 与改革同行

正40年前,党的十一届三中全会揭开了我国改革开放的序幕,也开启了中国公路发展的黄金时代——我国高速公路里程从0发展到13.6万公里,已成为综合交通运输体系中的大动脉和骨干;我国共新建公路桥梁51万座,合计里程4.8万公里,相当于现有公路桥梁的80%……每一个中国人都真切地感受到了交通发展为     

山东省交通基础设施建设取得明显成绩

1990年,山东省大力加快交通基础设施建设,取得了明显成绩。公路建设,全年新铺沥青路面1614公里,修建路基、桥涵920公里,桥梁233座12166米。去年底全省公路通车里程达到40500公里,新增通车里程717公里。其中一级公路达670公里,新增129公里;二级公路达6000公里,新增512公里;高级、次高级路面达23000公里,新增488公里。全省一、二级公路和     

整治安全隐患确保道路交通安全

近年来，由于国家实施积极的财政政策，不断加大对公路交通等国民经济基础设施的投入力度．我国公路交通建设事业得以迅速发展。据统计：2003年全国交通基础设施完成投资3900亿元．新增公路通车里程4．6万公里．使全国公路通车总里程年末达到了181万公里。其中高速公路近3万公里，二级以上公路近30万公里，道路技术等级明显提高，公路客     

与你同行的这25年

正70年前,我国公路总里程只有13多万公里,而因为连年战争,生产凋敝,失修失养,具备通车条件的仅仅8.1万公里,随着新中国成立,工业生产加速,以康藏、川藏公路为代表的公路工程直入云端,打通天堑,消弭了江河的阻隔。全国公路等级和通行能力不断提升,各省份的路网连接度和分布均衡度逐渐加大。40年前,公路通车里程增长至89万公里,是新中国成立初期的11倍。改革开放加快了交通基础设施建设的     

努力做好“三个服务” 推进交通事业又好又快发展（摘要）——交通部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上的讲话（摘要）

一、2006年交通工作回顾 第一，交通发展规划和重点项目建设取得新的成果。预计，全年新改建公路里程34万公里，其中高速公路4460公里。到今年底，全国公路通车总里程达348万公里（包括从今年开始纳入统计的155万公里村道），高速公路达4．54万公里。[第一段]     

加强银企合作 推动贵州高速公路发展

<正>贵州作为一个典型的山区省份,交通基础设施严重滞后,一直是制约贵州经济发展的瓶颈。国家实施西部大开发战略以来,开始了以交通为重点的基础设施建设,自"十五"以来,贵州交通面貌有了巨大的变化,特别是高速公路的建设发展。到2010年底,高速公路通车里程1507公里,比2005年新增930公里;在建高速公路里程达2555公里,已建和在建高速公路里程超过4000公里。全省88个县中,     

贵州:让“红眼客车”无所遁形

<正>近年来,随着贵州社会经济快速发展,道路交通建设取得了长足进步,全省高速公路五年内通车里程增长了2.7倍,农村公路通车总里程达17.4万公里,基本形成了联通内外、覆盖城乡的综合交通运输体系。交通大发展带来了交通流的迅猛增长,2011至2014年,贵州客运量和旅客周转量增速均居全国前列。快速增长的通车里程和剧增的交通流,以及贵州较为薄弱的道路交通硬件基础,给公路客运交通安全造成了巨大压力,尤其是每日凌晨2时至5时客运车辆的路面监管,成为贵州交警在新形势下面对的一大难题。针对"红眼客车"查控难、夜间客车监管     

山东国省道覆盖全省90%以上乡镇和重要旅游景区

正"十三五"期末,山东省公路通车总里程达到28.68万公里,公路密度达到每百平方公里183公里。普通国省道覆盖全省90%以上乡镇和重要旅游景区。五年改造提升农村公路近7万公里,行政村通沥青(水泥)路率和通客车率均达到100%,累计完成6.4万个行政村通户道路硬化。济青高速公路改扩建、     

创新“金点子”，撑起“钱袋子”！——新形势下交通投融资创新的若干思考

正改革开放40多年来,我国公路建设突飞猛进,通车总里程由89万公里发展到突破500万公里,创造了举世瞩目的"中国速度"。在这一进程中,交通投融资体制机制的创新发挥了重要作用。当前,面对新的发展格局和复杂多变的内外部环境,交通运输业更应深入思考,加快创新投融资模式和深化投融资体制改革的步伐。     

关于改革广东省公路收费政策的建议

改革开放之初，广东省为了解决公路建设与国民经济发展不相适应，地区交通运输网络不健全，公路建设资金严重短缺的尖锐矛盾，率先实行了“贷款修路，收费还贷”的政策，与此同时提高了公路养路费征收标准和开征公路建设基金（即现在的客运附加费），为广东省道路运输业的发展提供了良好的基础条件。截止到2005年，广东省公路通车里程已达11．5万公里，其中高速公路通车里程3140公里，一、二级公路通车里程2．44万公里；道路运输的客、货运量分别达到13．91亿人次和8．48亿吨，占综合运输方式总量的90％和63％。     

数字

正安徽综合交通网总里程已达21.3万公里2018年12月20日,安徽省十三届人大常委会第七次会议审议了《安徽省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要实施情况中期评估报告》。得知,安徽综合交通网总里程达到21.3万公里(不含航空线路)。其中,铁路营业里程4365公里,高速铁路1430公里,高速公路4673公里,公路通车里程20.2万公里,内河航道里程6612公里,全省建成民用机场5个。"十三五"以来,安徽省交通建设累计完成投资2995亿元。     

2007中国公路成绩单

4月18日,交通运输部发布《2007年公路水路交通行业发展统计公报》,向社会公布了公路交通2007年“成绩单”：全社会完成公路投资6489.91亿元,全国公路总里程达358.37万公里,等级公路里程253.54万公里,占公路总里程的70.7％,高速公路通车里程达到5.39万公里。     

四川省内首条BOT招标路乐山至宜宾高速路将开建

记者从四川省政府召开的新闻发布会上获悉：四川第一条BOT招标路——乐山至宜宾高速公路即将开建。据四川省副首长王怀臣介绍，近年来，四川交通保持了持续快速健康发展的良好势头。交通建设已连续7年完成投资超百亿元，去年达到创记录的169亿元，全省公路总里程达到11．3万公里，其中高速公路通车总里程达到1759公里，“蜀道难”的旧貌有了很大的改观。     

高起点 新坐标 大跨越——张春贤部长在2004年全国交通工作会议上的讲话要点摘录

全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里、交通建设完成投资超过100亿元。2003年全年新增公路通车里程4．6万公里．其中新增高速公路4600公里．全国公路通车总里程达到181万公里．其中高速公路近3万公里。同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都4条公路国道主干线基本贯通．从而实现了“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标．即“两纵两横三个     

当前我国公路建设资金投入的现状、问题和出路简析

一、我国公路的现状和特点 建国以来我国公路建设有了较大的发展,公路通车里程达100万公里,是1949年的12倍,其中一、二级公路占1.6%,三级公路占12.4%,四级公路占45.7 %,等外公路占40. 3 %。然而,按国土面积计每平方公里公路里程仅0.10公里,而日本为2.99公里,西德为1.45公里,印度为0.54公里。若以人口平均,差距就更大了。 从我国国民经济和社会需要量来看:客运量增长是公路里程增长的29.9倍,旅客周转量是公路里程增长的26.4倍;货运量增长为公路里程增长的7.7倍,货物周转量为其32.9倍。即使剔除一些不可比因素,也能明显的看到公路建设远远落后…