解“祸”让货车更安全

大货车事故发生后极易造成群死群伤的恶性交通事故,有关专家指出,大货车事故发生不是由单一因素引起的,其中涉及到大货车本身的车况(是否经过年检、日常保养维护)和人的因素(是否超载超速、疲劳驾驶和酒后驾车等等),所以遏制大货车事故是一     

父亲车祸死亡“遗腹子”获赔

2006年2月20日,江苏省海安县王某驾驶大货车行驶中撞上一根电线杆,造成低压混线短路,相应的高压熔丝熔断,变压器损坏,现场无法修复。交警认定王某承担事故的全部责任。经鉴定,电力设施受损价格为32520元。大货车车主张某于2005年1月25日为该车投保了第三者责任险,保额5万元,事故发生在保险期内。2006年3月10日,江苏省电力公司海安县供电公司向法院提起诉讼,要求王某、车主张某及保险公司赔偿因交通事故所造成的电力设施损失32520元。经海安县人民法院调解,各方当事人自愿达成协议,保险公司一次性赔偿电力公司因发生交通事故所造成的电力设施…     

大货车驾驶员应负主要责任

《道路交通安全法实施条例》第一百一十九条第(五)项明确规定:交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因此,分析交通事故的演变过程,确定有无过错或意外是交通事故认定的关键。就此事故而言,大货车由南向西左转弯占用非机动车道是一个动态的过程,这个过程影响了在非机动车道内由北向南正常行驶的自行车,违反了《道路交通安全法实施条例》第五十二条第三项“转弯的机动车让直行的车辆先行;”的规定,大货车驾驶员这一过错,直接导致自行车无法正常通行而采取绕行的措施驶入由北向南的机动车道,这是事故发生…     

企业营运驾驶员的职业教育

去年10月,在京港奥高速公路韶关翁源路段,湖北松滋开往东莞的一辆大客车因违规超车,与停在路上的运煤大货车追尾相撞,造成5死7伤的交通事故。同月,一辆从十堰竹溪发往江苏张家港的大客车因交警示意停车,遭遇一辆水泥罐车追尾,双双翻下路基,造成17死6人重伤多人受伤的重特大交通安全事故。     

牵引车行为是认定这起事故的关键

仔细读了“这起事故是不是交通事故”刊登的事故资料,我深深地陷人了思考。 首先,我认为这是一起典型的因违章牵引而引发的交通事故。当事人刘建兵驾驶川AA3503号小货车牵引黄平所驾的大货车,在下     

被交警大队超期扣押车辆可否要求赔偿损失？

问:2001年3月7日,我雇用司机驾驶的一辆大货车停在道路边修理,被一辆农用车 撞在车尾部造成重大交通事故。交警大队认定我方负事故次要责任。3月10日我交纳 事故保证金5000元。因经济赔偿调解未达成协议,交警大队宣布调解终结。受害方向 人民法院提起民事诉讼。我多次要求交警大队发还暂扣的大货车,但交警大队以移交     

一司机一小时内在同一地点两次肇事

福建省顺昌县秀吴村雷某,一日驾驶一辆二轮摩托车经过一环岛时,和一辆大货车刮擦,造成一起轻微交通事故。在交警主持下,双方达成协议,事故当场处理完毕。之后,雷某把受损的摩托车推到一家维修店修理,因有急事要去办理,     

温州:轻微交通事故可微信处理

正交通事故是造成城市道路拥堵的一个重要原因,浙江省温州市交警支队通过分析研究发现,在市区发生的交通事故中轻微车损事故占很高的比例,而且这类事故多发生在高峰时段,既造成道路交通不畅又使其他车辆相互挤逼,引发新的事故,形成了"事故-拥堵-新事故"的恶性循环。如何减少因交通事故引发的交通拥堵?温州交警支队在深入调研的基础上,先后成功筹建了温州市区东部、西部、六虹桥三个交通事故快速处理保险理赔服务中心,全市22家保险公司和事故处理民警进驻中心为群众提     

让货车更安全——记“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项行动

一段时期以来，由大货车引发的恶性交通事故引起了社会对货车交通安全的广泛关注，有些媒体甚至把大货与“大祸”画上了等号。据公安部交通管理局统计，2012年，全国货车交通事故造成18621人死亡，平均每小时就有2人因为货车事故而死亡。货车，俨然已经成为道路交通安全第一杀手。     

反光材料,让道路充分表达

2010年5月23日夜,在长（春）深（圳）高速公路上,发生了一起恶性交通事故。事故的主要诱因,是大货车驾驶人错过了出口,于是在休息区里调头出来,逆向行驶,结果导致与迎面正常行驶的大客车相撞,造成32人当场死亡的恶性交通事故。     

高警督信箱

问何为道路宽阔？发生事故后如何掌握标准？ 近期我县乡级公路(乡政府集资自修道路，未通过公路部门验收)上发生一起重大交通事故，一辆大货车以50多公里的速度在宽5.5米的沥青乡道上行进时，一辆摩托车从一条乡间土路上驶出。因路边土墙影响视线，摩托车和大货车左侧相撞，骑车人经医院抢救无效死亡。在责任认定中大货车是否超速成为争论焦点。《道路交通管理条例》(以下简称《条例》)第三十五条：“机动车遇道路宽阔、空闲、视线良好，在保证安全的原则下最高时速规定如下：……（二）大型客车、货运汽车在设有中心双实线、中心分隔带………     

我国道路交通事故伤员"救命钱"解决历程综述

据统计,全球每年约有130万人死于道路交通事故,还有2000万至5000万人受到非致命伤害.我国每年因道路交通事故导致的伤亡人数也很多,事故伤害给个人、家庭和整个国家带来巨大经济损失,如何快速救援、防止灾害的损失进一步扩大,成为各级党委、政府必须考虑的重要事项.     

如何解开“农用车载人”与执法的“结”

2004年8月4日凌晨,在河北省武强县一条省级公路上发生了一起特大交通事故。一辆运煤大货车与一辆三轮农用车迎头相撞,造成21人死亡,5人受伤。伤亡如此惨重的交通事故发生在平原地区道路上,实属罕见。一辆三轮农用车与一辆煤车相撞何以造成这么大的伤亡呢?     

轮胎掉落引发事故 专家探讨应对措施

正2021年4月4日0时30分许,李某驾驶冀J7XXX8大货车在G15沈海高速行驶过程中,右后侧一轮胎脱落在行车道上。0时48分许,董某驾驶辽BHXXX6大货车行至该处,紧急避让时失控冲过中央隔离护栏,与对向沪DLXXX2大客车相撞,大客车后方行驶的冀JWXXX5大货车追尾碰撞大客车、鲁FBXXX8大货车追尾碰撞冀JWXXX5大货车,造成四车相撞的严重事故,致11人死亡,19人受伤。根据公安部交管局事故通报,这起重大交通事故的主要诱因为前车轮胎脱落。     

大货车之殇——货运车辆结构设计安全性缺陷的成因与对策

2010年全国共发生道路交通事故390多万起，造成6．5万人死亡，25万人受伤，其中涉及货运车辆肇事的死亡事故占比就高达29．8％，尤其是高速公路货运车辆和城市工程车辆，恶性事故更是频频发生，造成的人生伤害和社会负面影响极大，群众把大货车形象地比喻为“大祸车”，如果不加以解决，     

事故

<正>问:我是基层办案民警,近期在我队辖区,一名行人被一辆绿色大货车撞倒后,又被一辆白色轿车碾压后死亡,两车逃逸。经努力,案件侦破,肇事驾驶人抓获。案件办理过程中发现死者身上留有遗书,并结合现场附近监控等一系列证据,证明死者是为自杀而故意碰撞行驶中的绿色大货车。请问该起事故如何认定责任、如何处罚肇事驾驶人?答:此案按照两起事故认定较妥。第一起事故是死者为自杀而故意碰撞行驶中的绿色大货车。按照《道路交通安全法》的规定,交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的,机动车     

关于科学设置交通设施预防事故发生的建议

随着人们出行需求日益旺盛,道路交通设施管理模式也将越来越难以满足专业化、系统化的要求,交管部门通过交通设施提供给驾驶人提前规避潜在危险的信息与驾驶人本人生命息息相关.人对信息处理能力是有限的,特别是驾驶人在行驶状态下视力和视野随着速度增加而下降、变窄,加之处理信息的时间有限,在同一时间节点上提供信息数量过多、过杂,造成驾驶人读不完交通信息,驾驶任务远远超出了驾驶能力范围,从而导致驾驶人在未全面获得交通信息情况下,驾驶行为犯错概率则上升,事故发生概率则增加.解决好驾驶任务与驾驶能力的匹配问题,有效降低交通事故发生概率,交通设施科学设置尤为重要.本文就如何通过科学设置交通设施从而降低交通事故发生概率的角度出发,提出控制驾驶人的注意力让驾驶人"看得到",控制交通信息的数量让驾驶人"看得清",控制交通信息的质量让驾驶人"看得懂"等建议.     

货车后下部防护装置的国家标准为什么迟迟得不到充分执行

目前,我国道路交通事故频发,其中有不少事故是追尾事故,尤其在高速公路上发生的交通事故中,有许多是小车追尾撞进大货车后下部,造成车毁人亡,损失相当惨重。对此,世界各国一般都采取在大货车后下部安装防护装置的办法加以预防,我国也是这样。早在1994年颁布的《汽车运行安全技术条件》(GB7258-87)中就要求“车架最后端离地最小高度大于800mm时,应在车架后端下方设置防护装置。”但是,由于该标准未明确防护装置的形式,安装技术条件和标准,在实际工作中难以对防护装置进行要求和检验,公安部交通管理局要求各地可根据本地实际情况,自行决定是…     

创新管理措施 防范大货车右转盲区致祸

正道路交叉口是交通事故的多发地,尤其是大型货车在右转的过程中,容易碰撞甚至碾压非机动车、行人,造成严重伤亡。根据事故分析,大货车存在视线盲区和非机动车、行人对大货车转弯过程中的内轮差认知不足是此类事故发生的主要原因。为切实降低大货车右转带来的风险隐患,各地公安交管部门创新采取了一系列管控措施,进一步规范机非通行秩序,提醒安全注意,确保道路交叉口安全、顺畅。     

黄平有违章行为,但与事故无因果关系

本人认为,这起事故应是交通事故,刘建兵应负全部责任,黄平不应负责任。 首先,刘建兵违章操作是事故的原困。造成这起事故的直接原因比较明显,就是牵引连接件断裂。是过失还是意外,关键是看连接断裂是可预见还是不可预见。根据《高速公路交通管理办法》第二十一条第一款规定,刘建兵驾驶的小货车不具备牵引故障车的资格,并且明显不符合牵引大货车的要求,牵引大货车可能发生事故可以预见。而刘建兵为了营利目的,仍然违反规定,违章操作,引发事故,应负全部责任。其次,黄平虽有违章行为,但与事故无因果关系。黄