胶粉：沥青改性新选择

改性沥青是在基质沥青中添加一定量的沥青改性剂的混合物，在我国公路交通事业快速发展和交通量日益增长，尤其是大型化车辆、重载车辆比例不断增加的大背景下，近些年来在公路建设中得到了广泛的应用。沥青改性剂可分为高聚物和非高聚物两大类，其中应用和研究最多的是高聚物类沥青改性剂。橡胶粉即是此类改性剂中的一个品种，现在已经为世界多个国家用于道路沥青改性之中，并取得了良好的实际应用效果。     

废旧橡胶沥青——沥青橡胶技术：任重而道远

可以肯定，如果亲眼目睹过发生在美国的那场轮胎堆自燃大火，会有更多的人支持我国发展废旧橡胶沥青路面。迫于越来越多的废旧轮胎的产生和处理压力，美国自上个世纪70年代就已经开始研究废旧橡胶沥青路面，南非、印度等是铺筑废旧橡胶沥青路面比较成功的国家。二十多年前，我国的科技工作者受到美国的启示路面，可那时满大街跑得都是两个轱辘的自行车。没形成不了废旧橡胶粉加工产业，这种研究因缺乏一些也开始研究废旧橡胶沥青有足够的废旧轮胎，自然也形成不了废旧橡胶粉加工产业，这种研究缺乏一些重要性和紧迫性的色彩，而没有得到社会足够的重视和支持。然而，谁也不会想到中国的经济发展如此迅速，当年的自行车大国现在汽车保有量已经是世界第四，中国的一些城市如北京、上海、广州早已是车满为患了。滚滚的车流源源不断地产生废旧轮胎，修建废旧橡胶沥青路面的呼声再次响起。当然，这不仅在考验公路交通部门的研究能力，也在考验着我国汽车、环保工业的管理水平，考验政府在各个产业之间的协调能力。     

改性沥青的超级磨

受高速公路建设速度及施工季节的限制，改性沥青往往要求在短期内集中大量供货，并满足较高性能指标的要求，这就需要使用的改性沥青设备具有较大的生产能力。过去国产和进口改性沥青设备多是每小时5吨、8吨、10吨、12吨的生产量．在施工旺季，这种生产速度显然无法满足施工的需要。我国除部分改性沥青生产厂是整体新建外，大部分     

橡胶粉对沥青性能的十项改善

沥青橡胶一词来自英文Asphalt Rubber，它是用橡胶粉改性的沥青结合料。沥青中掺入橡胶可以有不同的掺量，不同的拌和方法，不同废橡胶粉的粒度，因而也就有不同的用途。在沥青路面结构中既可做薄的应力吸收薄膜(SAM)也可做应力吸收夹层(SAMA)。但是，更根本的也是我们中国需要引进的是用沥青橡胶热拌混凝土，这是过去我国没有     

Innovalt改性沥青添加剂的应用

Innovat改性沥青添加剂是一种磷化的多聚矿物质液体，其从1997年开始在北美推广，1998年修建第一条公路，目前在美国已有近10年的应用历史，在欧洲北美已铺筑有5万多公里的公路里程。Innovalt和聚合物改性剂（SBS）在改善道路性能．降低筑路成本中发挥了重大的作用。它的添加量一般为沥青胶结料的0．2％～0．8％。     

让我们共同期待——各种新型路面沥青材料专题：专题策划思想

从某种意义上讲，创新更多指的是方式方法的进步。     

博尼维：简单的使用与不简单的实用

沥青混凝土路面比之水泥混凝土路面有着行驶舒适，噪音小．成本低，美观等优点．但沥青路面也存在着许多缺陷．如：车辙，坑槽、裂缝，寿命较短．修复次数多等。为改善路面的路用性能．延长道路的使用寿命．国内在普通沥青混凝土路面基础上又从国外引进一种新的沥青路面——改性沥青混凝土路面．它的应用机理是采用“化学改性”提高     

中温化改性沥青技术的应用

为提高路面使用性能．延长其使用寿命．国内外在沥青路面材料方面开展了大量研究．取得了许多研究成果并在工程中进行应用。伴随着这些新材料、新技术的应用．出现了另一个与社会和经济发展相悖的问题．即环境污染和能源浪费问题。传统聚的合物沥青改性剂如SBS、SBR、PE等虽都具有提高沥青路用性能的优点．但其易离析、难加工的特点限制它们的应用。沥青混合料较高的施工温度不但不利于环保、     

Sasobit改性沥青混合料在道路路面施工中的应用

本文以某国道路面工程为例,进行了原材料及Sasobit改性沥青混合料性能试验分析,并对路面Sasobit改性沥青混合料施工过程进行了分析探讨。     

美国沥青——橡胶技术的发展和应用

所谓沥青——橡胶，美国材料实验协会D8-88是这样定义的：沥青——橡胶是由沥青黏结料、回收的废轮胎橡胶和某种添加剂组成，其中至少有总重量15％的橡胶成分。在沥青黏结料加热时，橡胶颗粒能在黏结料中充分反应并发生膨胀。     

改性沥青在公路建设中的应用

改性沥青是指掺加橡胶．树脂，高分子聚合物、磨细的橡胶粉末或其他填科等外掺剂（改性剂）或采取对沥青轻度氧化加工等措施．使沥青的性质改善而制成的沥青混合物，改性剂是指在沥青中加入天然或人工、有机或无机材料．可熔融、分散在沥青中．改善或提高沥青路面性能的材料。目前道路上使用的改性沥青多指聚合物改性沥青．可分为三类。     

各种沥青纤维——各种沥青纤维应用比较及发展趋势

我国修建SMA路面一直在添加各种纤维，木质素纤维、聚合物纤维是目前最盛行的两种纤维产品。但添加这些纤维效果究竟怎么样，厂家、专家和用户各有各的说法。总体说来，我们对其路用性能、纤维本身和生产工艺尚缺乏足够数据支撑和充分的掌握，还有待于科技工作者进行更加深入地研究和探索。我国第一条SMA路面是1992年铺筑的被誉为“国门第一路”的首都机场高速公路，该路表面层5cm采用经过调整的SMA—16级配，沥青结合料采用4％PE 2％SBS综合改性盘锦沥青，混合料中掺加了0．4％的石棉纤维。对这条高速公路如何评价，目前国内专家仍有很大的分歧。有专家认为，相比于其他早期损害非常严重的高速公路而言，首都机场高速公路一直没有进行大修，应该是一条非常成功的道路。也有的专家认为，在没有任何超、重载车辆行驶情况下，首都机场高速公路同时采用SMA、石棉纤维和改性沥青是一种资源上的浪费。木质素纤维具有良好的吸附沥青作用，聚酯纤维吸附作用和加强作用兼而有之，这是这两种纤维材料最基本的物理特性，但为什么添加它们后对SMA路面性能改善没有想象的那么明显呢?公路行业的专家一直在寻找着其中的缘由，也许复合材料领域的知识能给这个问题圆满的答案。     

中国橡胶沥青技术专利现状

随着汽车工业的发展,全世界每年都有大量的废旧轮胎产生,将这些废旧轮胎加工,粉碎成橡胶粉,并加入到沥青材料中,制成橡胶粉改性沥青,可用于道路建设中。多年的研究结果和工程实践表明,橡胶沥青混凝土在延缓道路反射裂缝,减薄沥青路面厚度,降低路面噪音、抵抗重载交通和不良气候等方面都有较明显的优势,世界各国都进行了这方面的广泛研究。     

乳化沥青在路面下封层的施工应用

近些年来，随着科技飞速发展．我国公路建设领域新材料、新工艺层出不穷、日新月异，乳化沥青的推广应用便是其中之一，在公路施工中产生了巨大的经济效益、环境效益和社会效益。内蒙古通辽市公路部门在工程实践中对乳化沥青进行了大量的科研项目研究．取得了很多成功经验，并在2003年成套采购了乳化沥青设备及检测仪器，组建开发小组，为乳化沥青的研究生产提供了良好的条件。     

胶粉改性沥青：技术已经成熟 应用尚需推动

硫化胶粉通常是指采用废旧橡胶为原料通过机械加工制成的橡胶粉末．简称胶粉。将它作为改性剂加入到基质沥青当中得到的混合物即是硫化胶粉改性沥青(AR)。它是聚合物改性沥青当中的一个品种。此外用于沥青改性的聚合物还有热塑性弹性体(SBS．SIS)：丁苯橡胶(SBR)．氯     

纳米沥青复合材料的性能验证

聚合物基纳米复合材料由于其独特的力学、热学、阻隔、光、电、磁等性能．已经吸引了学术界和工业界相当大的兴趣。将纳米复合技术应用到弹性体改性沥青中．有望提高改性沥青的综合性能。美国人Eidt等利用纳米复合技术制备了高性能的沥青／弹性体／层状硅酸盐纳米复合材料．为改性沥青的应用指出了一个新的方向。     

沥青的评价体系与使用性能

与其他产品相同．石油沥青产品质量是通过产品标准中所规定的技术内容和技术指标进行约束的．而产品标准中所包含的技术内容构成了产品的评价体系。沥青的评价体系与沥青的用途有关．在沥青评价体系中．其所包含的技术内容应该直接或间接地反映沥青的使用性能。     

环保＋路用性能：椽胶沥青应用两大驱动力

上世纪60年代，charIes H．McDonald发明了废旧橡胶粉改性沥青．先后被应用在道路应力吸收层、应力吸收中间层、开级配表层和密级配混合料。经过20多年的技术摸索．一直到1988年前后．橡胶沥青在美国亚利桑纳成功地应用在间断级配沥青混合料中．标志着橡胶沥青路用技术的全面成熟。之后的十多年时间内．橡胶沥青被越来越多的国家和地区所接受。其中，在美国的加州、德州、佛州和南非等国家和地区，橡胶沥青已经成为最常用的沥青罩面材料。