三峡、葛洲坝船闸检修及通航保障工作探讨

做好船闸检修及通航保障工作,对于保障三峡通航安全有序具有十分重要意义。鉴于三峡过坝运输快速增长与船闸通过能力不足的矛盾,亟待加紧开展提高三峡坝区通过能力研究。本文结合三峡、葛洲坝船闸检修情况,探讨船闸检修及通航保障工作经验,提出存在的主要困难及工作建议。     

关于三峡坝区翻坝运输的若干思考

预计2006及2007年通过三峡大坝的货物运量分别为4900万吨、5400万吨,三峡船闸目前的通过能力不能满足船舶过坝需求,为此需要进行客货翻坝运输以减缓三峡坝区通航压力。翻坝运输分应急翻坝与长期翻坝两个阶段,采取水陆水或水陆的方式转运;应建立合理的运行机制,保障三峡枢纽通航安全、有序、畅通。     

长江上游干流梯级开发涉航问题探讨

长江葛洲坝船闸和三峡船闸已经通航多年,三峡升船机和向家坝升船机将于近三年内先后通航,长江小南海枢纽工程前期工作接近尾声,长江宜宾至重庆河段梯级开发的综合研究论证工作已告一段落。但是,长江上游干流梯级开发的涉航问题从整体上研究还不够,枢纽及其通航建筑物的规划、建设、运用和长江航运的协调发展还不相适应,长江干流水利枢纽通航现代化的概念还不明晰。文章探讨近40年,特别是近10年来长江上游干流梯级开发涉航问题,总结主要成就和经验,分析存在的问题,提出工作建议,并首次提出长江上游枢纽通航现代化的定义和目标。     

长江沉船对航道的影响及对策

分析长江沉船的原因,指出沉船对航道的影响,从通航安全、高效的角度,提出可供操作的沉船处理意见,针对尚待解决的问题,陈述作者建议。     

交通强国建设下三峡通航诚信管理体系发展之路

党的十九大以来,党中央多次提出"要推进社会信用体系建设","构建以信用为核心的新型市场监管体制,实现国家治理体系和治理能力现代化".2019年9月,党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出要构建以信用为基础的新型监管机制.为加快推进三峡通航诚信管理体系建设,长江三峡通航管理局(以下简称"三峡局")致力打造"1+3"通航管理新模式,以建立三峡通航诚信管理体系为核心,升级建设三峡通航智能管理平台、安全保障平台、政务服务平台.通过制定三峡通航诚信管理办法,建设三峡通航诚信管理信息系统,升级现有管理、保障、服务平台,全方位支撑三峡通航诚信管理工作,有效促进船公司、船舶及船员诚实守信、安全生产和规范管理,维护过坝政策秩序,营造诚信通航环境.     

基于灰色关联理论的内河桥区水域通航因素研究

内河桥梁建设不可避免地会对桥区水域通航环境产生重要影响,且该影响不可逆变。本文根据内河桥梁桥墩位置及通航孔宽度,确定建桥中和建桥后的影响因子,并运用灰色相关理论分析这些影响因子在通航孔宽度发生变化条件下的相互关联性,为减小桥梁建设对该水域通航环境的影响,提供一定的理论依据。     

长江干线枯水期通航管理工作全面展开

<正>据《中国交通报》报道,2013年11月8日,长江航务管理局(以下简称"长航局")召开2013-2014届长江干线枯水期通航管理工作电视电话会议。长航局局长唐冠军要求,各级领导必须亲自部署工作任务,必须亲自推动工作落实,必须亲自查处重大隐患,加强对枯水期通航保障管理工作的组织领导。今年入汛以来,长江上游来水总体偏少,洞     

三峡——葛洲坝枢纽通航建筑物联合运行方式浅析

长江三峡河段位于长江中游和上游的交接处,是重庆、四川和湖北等省市水路运输的要塞部位,三峡大坝和葛洲坝两座世界级的水利枢纽座落于此.三峡船双线五级闸和升船机是三峡水利枢纽的通航建筑物,目前三峡船闸已经安全运行13周年,三峡升船机也将于2016年开始试运行.葛洲坝枢纽通航建筑物3座船闸已经平稳运行35周年.2011年以来两坝船闸货物通过量连年突破亿吨,提前达到设计水平.     

论长江航运物流发展的定位

论述长江航运在沿江经济发展中的地位与作用,分析长江航运发展需求及发展环境,阐释长江航运物流发展定位,提出长江航运物流发展战略措施。     

改革开放以来的长江港口体制机制改革

从八十年代开始,按照市场经济原则,长江港口体制机制进行了一系列的改革,由国家交通部直接管理改为中央与地方政府双重领导,以地方政府领导为主的管理体制。最后又将中央和地方双重领导的长江港口,改为全部下放给当地的地方政府管理。并按照一城一港的原则实行政企分开。港口企业按照现代企业制度进行改造,有的港口企业成为上市公司,并招商引资促进了港口的建设和发展。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流,超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河。