萨博汽车销量:一路下滑

源自瑞典的萨博汽车公司2000年被通用汽车公司全资收购后,总体表现较差。虽然通用对这一强调个性和安全的豪华车品牌进行大规模量产,并提出较高的销量目标,但萨博的销量无力使其持续赢利,反而绝大部分年份处于亏损状态。2009年金融危机、成熟汽车市场严重萎缩时,面临破产危险的通用决定将萨博汽车出售,而并最终于2010年2月将其售予荷兰的跑车公     

一堂海外并购的公开课

从2009年北汽收购萨博部分资产开始，这个来自瑞典的豪华车品牌就成为中国汽车行业的话题热点，到2012年6月，华裔企业家蒋大龙为其画上句号。整个故事，就是一出海外并购的案例课程。     

无言的结局

12月19日晚，瑞典地方法院批准了萨博的破产申请，技术和销售团队基本解散，萨博破产清算程序即将启动。根据萨博已有的品牌协议，萨博轿车品牌将收归萨博卡车和萨博飞机，萨博轿车品牌将随之消失，萨博汽车留下的只有厂房、设备等剩余资产。就如通用总部发言人所形容的，破产对萨博来说意味着“一条漫长而艰难的路终于到了尽头”。这个拥有64年历史的欧洲车企、涡轮增压发动机的“鼻祖”，     

最后的入场者

作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。虽然目前在中国,豪华车市场70%以上的占有率仍是德国车,但是日系品牌在北美豪华车市场上的表现,让人不敢小觑其竞争力。2005年2月,在北美连续6年坐上最畅销豪华车品牌交椅的雷克萨斯开始全面进军中国;2006年9月,已在北美征战10年的本田讴歌进入中国;2007年7月,另一个日系豪华车品牌——日产英菲尼迪也进入中国。自此,日系三大豪华车悉数进入中国,成为中国豪华车市场最后的入场者。作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。     

豪华阵容:两线作战

<正>除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,众多二线豪华车品牌在加速产品国产化的同时,也更注重不断加速产品的本地化设计。随着豪华车市场增长趋势逐渐放缓,除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,包括英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌却仍面临着被边缘化的危险。为了应对这一潜在的风险,在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下,快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例,今年前三季度累计在华销售了4.3万辆汽车,同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国,成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。"二线豪华车品牌国产化能够降低成本,而且使得车型在市场中的竞争力更强,能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。     

萨博情乱中国

归根结底,这次萨博是真的缺钱了。从结合至分手只用了9天,萨博和华泰的婚姻堪称"汽车史上最短的婚姻",紧接着又搭上精明的"小三"——"庞大",与此同时,青年、长城、北汽等都是它预备的结婚对象。对于萨博来说,朝三暮四、藕断丝连向外界透露出其还有人要的假象,名声、品牌都不重要,家底是否足够,还心甘情愿拿出来给它花,这是其最为看重的,做个"上门女婿"萨博很乐意。而凡在这起竞购案中闪现的名字,都随时可能在这场萨博乱局中突然成为"主角"。只是现在所发生的还仅仅是个开始……     

雷瑟夫的底气

惊人的需求爆发让中国豪华车市场成为全球焦点，几乎所有的豪华品牌都已掘金于此，其中德系的奥迪、宝马和奔驰无疑是最大获益者。     

欧宝的中国“情缘”

北汽在自主品牌乘用车的打造,也许并不是仅仅收购萨博的两个技术平台就能解决的。再联系到汪大总在通用的人脉和关系,北汽再次对欧宝发起收购也就并不让人意外。     

德比之战

随着奔驰、宝马将发动机拿到中国生产,处于高端豪华车市场第一阵营的三家德系品牌在国产化进程方面站在了同一条起跑线上,从某种意义上来说,三家在中国市场的完全充分竞争,才刚刚开始。而中国豪华车市场份额的不断壮大,也将成为一种必然。与中国汽车整体市场出现起伏相对应的是,在豪华车这一细分市场,中国依然魅力无穷。国家信息中心披露的数据显示,进入本世纪以来,中国豪华车市场曾经有过三个增长高峰:2003年豪华车的增长率为67.0%,2006年豪华车的增长率为75.4%,到了2010年,豪华车的增长率已高达80.0%。     

超豪华车之“三国演义”

在中国消费者心目中，奥迪、奔驰、宝马已经称得上豪华车了。然而，这几款车比起劳斯莱斯、宾利、迈巴赫来，只能算得上豪华轿车里的“入门级”。近年来，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫三品牌被三家大的汽车生产厂商收归旗下，成为这些厂商在豪华车市场竞争的重要砝码。目前，这三大品牌已经被注入新的元素，在超豪华车领域展开激烈争夺。     

“海外挖角”能否破解汽车设计之困

前几天在观致品牌发布现场，清一色的老外设计团队亮相，让人很难把这个新品牌与自主品牌联系在一起。再看看他们的简历更是让人目眩：设计总监原是德国宝马MINI的设计总监、汽车总成部执行总监是原来瑞典萨博公司整车集成总工程师、汽车工程部执行总监是前宝马整车性能与底盘总工程师、汽车工程部执行总监原是英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师、电动车部总监则来自通用中国电动工程。     

网易微博

海子海生：今年前三季度豪华车销量大增,其中宝马增46％,奔驰增32．8％,奥迪增长29％,路虎增60％,捷豹增77％,与国内整体汽车市场增长疲弱形成鲜明对比。个人认为,豪华车的高增长是消费者二次购车升级的信号,它意味着,自主品牌如果再不下苦功快速提升品质与品牌,来来就只能沦落为合资及豪华车品牌打工——帮助他们培育潜在消费者。这是我们必,页重视的信号。     

去官车化后奥迪如何演绎“轻奢”与“深耕”二人转

今年1一11月份国内豪华车市场销售数据中,奥迪累积销量达51．28万辆,同比增长16．5名,目前已经超过奥迪去年在华销售的49．20万辆。全年近60万辆的年销数据即便是非豪华品牌的汽车厂商都会是年底总结时自豪的范本,与创造漂亮产销数据相比,今年的奥迪品牌转型更为业内所乐道,在谙熟国内豪华车市场规则的奥迪销售事业部努力下,品牌已经完成了去官车化后在商务、运动、年轻、家用等方面的转型与定位。     

机遇之下

“北汽一直期待着一个和南汽一样的机会。”五年前，北京现代汽车董事长徐和谊告诉记者。这个机会，他足足等了近五年。期间，他与他的自主品牌战略饱受质疑。如今．对萨博技术收购的完成使其成为幸运的最后入围者，也让人们重新对北汽自主品牌的未来充满期待。     

网易微博

田永秋：中外做事风格就是不一样，与青年平静进行资产收购谈判不同，萨博一宣布破产，combitech就宣布立即雇佣了200名原萨博工程师，volvo也抢到了40多人，并计划继续抢100多人，没有原萨博熟练工程师这个生产力中最活跃的“人”的要素，不知青年如何两年内开发出新车。     

因时而变：紧握市场的晴雨表——专访BMW东区区域总监展飞

今年上半年，宝马东区的新车注册量已经超越奥迪，成为豪华车第一品牌。展飞认为，这与宝马的品牌定位、东区三省一市以私营经济为主的特点密切相关，也是宝马深耕区域市场的重要成果。     

众说纷纭

萨博在中国扯不清的"婚姻关系",让各大媒体及业内人士可谓"叹为观止"。事态至今,业内人士对这些事件众说纷纭,最后,我们来一同分享各位的高见。     

英菲尼迪三周年盛大庆典“菲凡社”正式成立

（2010年12月20日）豪华车品牌英菲尼迪在中国进出口商品交易会展馆举行了隆重而盛大的庆典，庆祝英菲尼迪品牌进入中国市场三周年。     

捷豹,期待中国“大礼包”

英国的捷豹在2010年这一整年都在忙着庆祝,这家享誉世界的豪华车品牌已经75岁了。而他们欢庆的伴曲则是捷豹目前在华业务已跃居全球市场第四位,位于德国、美国和英国之后。     

世爵与通用冤家宜解不宜结

破产瑞典汽车制造商萨博（Saab）的所有者、总部位于荷兰的世爵（Spyker）对通用汽车（General Motors）提起了诉讼,要求获得30亿美元赔偿。世爵声称,这家美国公司阻挠一项在中国销售和生产萨博汽车的协议,如果该协议能通过,萨博原本不会走到破产境地。