广汽菲亚特的错误

每每看到单位院里的那辆银灰色派力奥，我总会想到那时的南京菲亚特，而不是已经二度国产三年的广汽菲亚特按说，广汽菲亚特的印象应该强于南京菲亚特的再度国产三年了，在北京街头，很难见到广汽菲亚特的产品，偶尔有，也是零星的进口车。     

又见“南京菲亚特”

如今在南京街头要想看到当年南京菲亚特生产的车还真的挺难。但是我在上周末的一个中午，却与当年南京菲亚特中方的主要领导和高管共进了午餐。他们中有茅晓鸣、薛翔、景伯青、罗梅、郑晓俐、顾民、殷世银等。他们中既有南京菲亚特鼎盛时期的中方总经理、副总经理、商务总监，也有市场部长、公关经理等等。我想当年即使是南京菲亚特高管们研究工作也不一定每次都能来得这么齐整吧。啊，全是老朋友。     

别了，南京非亚特

谁能想到一切来得这么快。南京菲亚特最后的公关部成员蒋为国、朱宁恐怕自己都难以置信，此前向媒体费尽所有的口舌，都被”分手”的事实给击穿了。究竟是谁让曾有一段辉煌的南京菲亚特走向尴尬，直至消失。是谁断送了南京菲亚特？最终的答案只有一个：是市场决定了南京菲弧特的今天。     

谁能拯救南京菲亚特

这是我在2007年为搜狐汽车写的“关于南京菲亚特解体过程”系列文章最初的一篇。就在这篇文章发表不到10个月时，我又写了《别了，南京菲亚特》。当时有同行开玩笑说：“南京菲亚特硬是叫你写死掉了。”其实我哪有这么厉害。不过今天把这样的文章再发表一下，会不会对各个合资车企有所裨益呢？!——张久     

景伯青：中国汽车收获之一是消费者在成熟

景伯青，现任南京菲亚特销售总监。此前这个位置被称为南京菲亚特商务部总经理。景伯青担任此职之前是一个叫叶良侠的人担任，时间只有半年多一点。在叶良侠之前担任此职务的则是孙勇，时间虽不足一年，但孙勇的名气之大“汽车人都知道”。不过了解南京菲亚特的人也都知道，在孙勇担任此职务之前，这个职务就是由景伯青担任。今天景伯青“重操旧业”，这也是中国汽车界罕见的一例。     

数字营销的两个层次

2010年3月成立的广汽菲亚特,对消费者而言既是熟悉的,又是陌生的,之前南京菲亚特的折戟并未让菲亚特对中国失去信心,通过与广汽的合资卷土重来,目前已推出菲亚特500、菲翔、菲悦、博悦等产品。与其他众多合资品牌相比,尽管菲亚特是＂迟到者＂,但对市场的把握和营销新趋势的理解却并未迟到,在数字营销方面有了自己的思考和行动,广汽菲亚特销售部高级副总监李晓非对此进行了解读。     

段建军:向对手学习

刚刚走马上任南京菲亚特商务总监1个月时间的段建军向记者展示了菲亚特在2007年上海车展的大手笔。亚洲“首演”的Linea、继日内瓦车展首次亮相后全球路演第一站——上海车     

菲亚特:瞄准中国家轿市场

菲亚特汽车公司驻中国代表处首席代表FlavioCiappa给自己取了个中国名字——齐富耀,他说,菲亚特要与中国踏上共同富裕的光明之路。菲亚特从上个世纪90年代中期起就打算在中国生产帕里奥,但是苦于拿不到项目。南亚自动车有限公司原系南京汽车集团公司和马来西亚金狮集团出资建立的合资公司,1997年     

声音

马尔乔内 菲亚特从上世纪90年代末就进入了中国，但是以失败告终。这全是我们菲亚特自己犯下的错误。当时。我们试图用落后的平台、技术和车型进入中国市场，我们当时完全没有了解中国消费者的预期和需求，也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。我们汲取了上次失败的教训。在今天（6月28日）菲翔下线所在的长沙工厂中，我们要解决掉上次出现的所有问题，菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误。     

马自达中国之“乱”

这又是一篇写于2007年的文章，但现在看来依然有点意思。于是今天也把它列入“温故知新”的范畴，继前不久重新发表《谁能拯救南京菲亚特》一样再发表一下——     

周亮：静悄悄的胜利者

"我的神奇在于我的平凡。"周亮这样评价自己。当周亮一度在汽车业内人士的眼际范围内消失的时候,没有人想到他是去了意大利培训,更没有人会想到,等他再次回国的时候,他已经作为意方代表成为了南京依维柯汽车有限公司的总经理。而此时,菲亚特与南汽的恩怨还未完全了结。在一个敏感的时候坐到了一个敏感的位置上,周亮想不"神"都不行。乘用车合资项目和常州客车合资项目的失败,让菲亚特     

菲亚特完购克莱斯勒

<正>菲亚特宣布在完购克莱斯勒之后进行重组,新集团定名为菲亚特克莱斯勒汽车,采用全新LOGO标志;同时菲亚特克莱斯勒还公布了多地上市等计划。意大利汽车制造商菲亚特股份公司(下称"菲亚特")继1月22日宣布完成对克莱斯勒的全部股权收购后,在一周后的1月29日宣布了全新的公司名称——FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES和标志。据了解,此次菲亚特是通过其全资子公司菲亚特北美有限责任公司(下称"FNA")来完成对VEBA Trust(美国自愿员工受益协会)持有的克莱斯勒集团有限     

菲亚特与戴姆勒有望合并卡车部门 两强联合对中国市场影响长远

据综合媒体3月17日报道，菲亚特汽车公司主要股东——阿涅利家族对菲亚特商用车部门和戴姆勒卡车公司合并的建议表示赞同。阿涅利家族计划加强菲亚特的工业部门，并愿意减持股份，将菲亚特工业部门或仅菲亚特卡车部门股份公司与戴姆勒卡车公司进行合作。     

他们说——

马尔乔内：菲亚特和克莱斯勒终将完成并购意大利汽车制造商菲亚特和旗下附属企业克莱斯勒首席执行官马尔乔内在1月14日开幕的底特律车展上表示：＂菲亚特和克莱斯勒集团将最终实现并购,即便克莱斯勒进行IPO,也不会影响两家公司的并购进程。菲亚特和克莱斯勒将最终并购为一家公司。     

南汽零部件事业部：“内外并举”获成效

南汽集团,向来以跃进轻卡、依维柯轻客和南京菲亚特轿车而闻名。然而,记者日前获悉,南汽两年前成立的零部件事业部,有望成为南汽的另一个亮点和支柱。更令记者感到意外的是,该事业部的业务主体并不在集团内,而在集团之外。南汽集团副总经理、零部     

声音

＂菲亚特两个月内增持克莱斯勒＂ 菲亚特兼克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）4月7日表示,菲亚特集团将在两个月内完成对克莱斯勒汽车公司股份的增持,所持有的股份将从目前的25％增长到30％。根据2009年菲亚特接管克莱斯勒公司时同美国财政部签订的协议,菲亚特必须运用其位于拉丁美洲90％的经销网络销售克莱斯勒旗下汽车,以实现对后者股份的增持。     

奇瑞拟为菲亚特生产汽车

据来自双方的消息称,菲亚特汽车公司正与奇瑞汽车公司协商组建合资企业,为中国市场生产菲亚特品牌的汽车。奇瑞公司的一位经理说,奇瑞已经着手进行有关在芜湖工厂生产一款阿尔法·罗米欧品牌轿车的可行性研究。该车将于2009年投产。奇瑞还在研究菲亚特Linea轿车。消息人士称,这将是该合资企业组装的第一款菲亚特车型。     

菲亚特的中国迷局

与南汽的分手成为了菲亚特的切肤之痛,显然菲亚特不想在中国这个相同的市场犯同样的错误。     

海外传真

菲亚特欲牵手奇瑞或上汽《美国汽车新闻》由于与南汽的合资企业经营不佳,菲亚特汽车公司可能在华组建新的合资企业。菲亚特的所有者说,2005年南汽对英国汽车制造商MG罗孚公司的收购转移了南汽对该合资企业投入的资源。     

“弱弱结合”的生存法则

按照菲亚特CEO马尔乔内公布的“复兴计划”，到2014年菲亚特一克莱斯勒全球销量总和将达到550万辆～600万辆，其中中国市场将占50万辆。从这个意义上说，不是广汽成为菲亚特一克莱斯勒联盟非你莫属的对象，而是整个中国市场成为其摆脱尴尬局面的唯一选择。对广汽菲亚特而言，最重要的仍是引入一款能够真正打动中国消费者的产品，这才是菲亚特在华能够重返主流的关键所在。”