中国金融人才争夺硝烟弥漫

随着我国加入 ＷＴＯ的临近，中国金融界“狼来了”的呼声日益高涨，特别是入世后外资银行对中资银行优秀人才的争夺更是人们关注和议论的焦点。中国近年来虽然采取了剥离不良资产、补充资本金等措施，提高我国银行业的竞争力，但这只是创造了一个客观条件，银行经营的好坏最终还得靠自身经营，而这又与银行从业人员特别是高级管理人员素质的高低有极其重要的关系。因而，各种进入中国市场的外资企业将对中国本土的高级人才形成很强的吸引力，而尤以金融保险业为甚，屈指算来，时间已是迫在眉睫。 人才争夺愈演愈烈 既然人才争夺战的发生已…     

一九九八年金融将风起云涌

<正>以1997年11月中旬的中央金融工作会议以及中央出台的15条金融改革措施,作为新一轮金融体制改革的起点,目标是三年内建立现代金融企业制度及其体系。作为三年计划第一年的1998年,我国金融业的改革和发展将是风起云涌,机遇和风险并存,危机与成功共舞。 据我们分析预测,1998年我国金融业将有这些主要变化: 变化之一:金融业面临重组。一方面是现有金融机构的重组,另一方面是新设金融机构的重组。作为现有金融机构,首     

天津金融中心建设问题初探

在全国金融格局重新构建的今天，天津这座古老而又年轻的城市应该抓住发展的契机，努力把自身建设成为全国的金融中心。作为中国北方最大的沿海开放城市，作为环渤海地区的经济中心，作为一个老工商业城市，作为中国金融业的发祥地之一，天津在全国经济格局中占有重要位置，天津应该成为全国的金融中心。     

中国汽车零配件产业的物流发展模式

中国汽车零部件产业长期以来存在着重复建设、产业集中度低、规模分散、竞争无序和技术水平较低等状况.这些直接影响我国汽车零部件产业整体竞争能力.而造成这种现状的直接原因就是:汽车零部件企业与汽车整车制造企业有着密切的上下游关系,垂直一体化的中国汽车零部件供应体制直接影响其发展的规模,长期处于条块分割的格局导致中国汽车零部件的无序竞争.     

浅析汽车金融的服务模式

最近，作为我国政府履行加入世界贸易组织承诺、完善市场体系的举措，《汽车金融公司管理办法》经国务院批准颁布实施。这意味着，汽车金融公司在“千呼万唤”之后，将很快走进人们的生活。汽车金融，被视为开启我国汽车消费市场走向开放和竞争的一大“利好”而引起市场广泛关注。     

汽车金融公司VS商业银行

在国内的汽车消费信贷市场上，银行、保险公司、汽车经销商一直是绝对的主角。但自《汽车金融公司管理办法》(以下简称《办法》)颁布实施后，中国银监会又颁布了《汽车金融公司管理办法实施细则》(以下简称《细则》)，标志着我国汽车消费信贷业务开始朝着多元化、专业化、金融与非金融公司并存竞争的方向发展，而这种发展必将对商业银行汽车信贷业务带来较大的冲击。各家银行都在密切关注着局势的发展，悄悄酝酿着应对策略。     

中国汽车金融业如何突破瓶颈

据一项全国性的调查显示:目前,在我国购买新车消费群体中仅有10%享受了汽车金融服务.而在国外,近60%的汽车是通过信贷方式购买的.可见,汽车金融服务业在我国未来发展潜力巨大.如何在加入世贸组织后的前5年,扩大实力、迎接竞争,已成为必须正视的问题.     

金融业支持经济发展需政府解决的几个问题

当前，基层人民银行在有效发挥传导机制，督促辖内机构贯彻落实国家货币信贷政策过程中，受到了来自多方面的阻力，制约了金融业的放贷能力，亟需政府有关部门加以解决。     

汽车金融:产融共赢与政府推进

汽车金融服务整合了汽车产业与金融业的现代化，是中国工业化和市场经济发展完善的标志。国内汽车金融市场要应对国际市场竞争的压力，亟需政府在载体建设、制度基础、人才培养等方面加大推进力度。     

九十年代世界经济金融新格局及我们的对策

<正> 随着世界经济区域化和金融市场一体化进程的发展,90年代,将形成两个经济统一市场。第一个是以西欧诸国为主,个别东欧国家参加的欧洲统一市场;第二个是包括墨西哥在内的以美、加为主的北美统一市场。亚洲太平洋地区的     

对我国汽车金融发展的一些思考

随着《汽车金融公司管理方法》正式推出，中国开放汽车金融服务市场拉开了序幕。专业的汽车金融服务公司将会在未来的三至四年内逐步打破商业银行在汽车金融方面的垄断。我国的实际情况和国外的成功实践经验表明，汽车金融在我国面临着巨大的发展机遇和挑战。     

中国入世后汽车市场格局和车价波动展望

中国入世后,轿车整装制造业是否会遭遇毁灭性的恶性竞争打击,就像东欧一样,在市场开放后,其所有的整装汽车制造厂都被西方竞争厂商彻底打垮,一个不剩。 让我们先来看一下中国轿车生产的现状。中国轿车三商仅有10年左右的规模生产历史,与西方具有近百年生产历史的竞争对手相比,感觉上弱得就像婴儿一样;即没有多年累积而发展出的先进生产管理方法,又无百万辆以上的生产规模;生产效率低下,人均年产量只有2-3部车,与国际上20-30部的平均水平相比相去甚远;在企业的研究开发能力（R＆D）方面,国内厂商更是不足称道,借用西方人的比喻,一个是婴儿初学识字,一个是研究生精研高等数学,两者根本无法相提并论。     

向汽车金融公司贷款买车

2003年12月29日中国银监会批准通用、大众、丰田汽车筹建汽车金融公司。有专家预测,最快今年年中,汽车金融公司将挂牌营业。届时,中国金融组织体系中,将增加“汽车金融公司”这一新的非银行金融机构。首批汽车金融公司获准筹建,意味着消费者只能向银行贷款买车这种延续多年的方式将告终结。     

中国汽车抢滩欧洲大陆

中国加入世贸组织前后,中国厂商常常疾呼"狼来了";谁也不曾料到,中国"入世"尚不到4年,如今轮到欧洲汽车制造商惊恐失色,大呼"狼来了"。事情源起于中国越野汽车"江陵路风"抢滩欧洲市场。荷兰汽车经销商彼得使这款欧宝前卫的改良版越野车,成为进入欧洲市场的第一辆中国自产的汽车。"我们已经同欧洲27个     

产业傍上金融

在WTO的暖风吹拂下，金融业正在解冻，透视纷纭复杂的宏观经济，我们可以发现一种波诡云谲掩盖下的正在进行之中的内在运动，这就是     

汽车金融在国外

在美国，尽管许多商业银行也开展汽车贷款业务，但汽车金融公司提供的方便、快捷和优惠的服务更受购车的青睐。     

汽车金融:5000亿的诱惑

相比利润渐微的车市,中国汽车金融市场仍然是一片沃土。中国汽车工业协会预计,到2025年,汽车贷款市场将达到5250亿元。现在,蛋糕还没从烤箱中搬上桌,已经让车企蠢蠢欲动,引来了更多的分食者。打响分食大战2012年,尽管汽车销售处于低增长态势,但汽车金融行业的增长率,不论是资产还是利润,都达到了50%以上。汽车金融正作为汽车行业中不可