推进交通运输投融资机制创新推广运用PPP模式

一、今年以来我省交通运输行业投融资和PPP模式推广运用的基本情况我省“十三五”规划建设任务可概括为“5411”,即深入推进大港口、大路网、大航空、大水运、大物流现代交通“五大建设”,构建支撑都市经济、海洋经济、开放经济、美丽经济发展的“四大交通走廊”,实施万亿综合交通工程,努力打造省会到设区市高速铁路和全省空中1小时交通圈。其中万亿交通投资中铁路、管道大约5500万元,公路、水路、民用机场和枢纽场站大约5500亿元,预计总的缺口在3000—4000亿元左右。     

深化交通运输投融资改革 开创交通运输发展新局面

<正>一、交通运输投融资机制创新的基本情况(一)积极推广运用PPP模式1.建立完善PPP制度体系在财政部、发改委、交通运输部PPP相关管理办法的基础上,出台了具体的实施办法和实施方案,进一步规范运作机制,促进PPP项目落地。四川省在已出台《四川省高速公路BOT项目管理办法》的基础上,     

PPP模式下交通运输基础设施建设投融资方式研究与创新

本文针对当今交通运输基础设施建设投融资出现的问题和瓶颈,引入PPP融资模式,并搜集近些年相关文献资料,针对交通运输行业基础设施建设的相关融资问题进行文献综述与可行性分析。此外,结合实操真实案例,通过引入杭绍台城际铁路这一项目,进行相关分析,总结经验并提出该案例的局限性,为今后民营企业投资入股参与交通运输基础设施建设提供建议,从而创新融资方式,解决政府资金来源问题,以此吸引更多民营企业的投资。     

抢抓机遇推创新投融资机制 广泛运用PPP模式

<正>在交通运输部的指导支持下,河南省交通运输厅抢抓资本市场变化、国家政策支持带来的机遇,努力创新包括PPP模式在内的投融资机制,着力破解交通建设融资难、融资贵问题,在高速公路、普通公路、内河水运、场站枢纽等交通基础设施建设领域,广泛推广运用PPP模式,基本形成了可借鉴、可复制、可推广的PPP模式实践经验。一推广运用PPP模式情况(一)对收费类交通项目,采用使用者付费+可行性缺口补助方式。     

交通基础设施项目PPP模式投融资方案设计

基础设施开发需要大量资金,而政府有限的财政预算往往难以完全覆盖,这就需要企业投资者出资以填补基础设施建设资金不足的缺口。国际上广泛采用PPP(public-private partership,公私合作)模式来解决公共基础设施的实施和运营问题。在我国,由于国有企业是独立核算的法人,可以且已经作为非公共部门参与了很多项目,因此,PPP可译为"政企合伙/合营"。PPP具体应用     

开创“十四五”新疆交通运输发展新局面

2014年,第二次中央新疆工作座谈会以来,新疆维吾尔自治区呈现出社会稳定、人民安居乐业的良好局面,为迈向长治久安奠定了坚实基础。这六年,是新疆交通运输发展史上投资规模最大,民生工程实施最多,改革创新最深入,先行保障作用发挥最突出,人民群众来自交通运输的获得感、幸福感、安全感增强最明显的六年。2020年9月,第三次中央新疆工作座谈会吹响了建设新时代中国特色社会主义新疆的前进号角。加快交通强国建设、推进交通运输高质量发展,是贯彻落实新时代党的治疆方略、实现社会稳定和长治久安工作总目标的必然要求。“十四五”时期,新疆将坚持目标导向和问题导向相结合,坚持守正和创新相统一,着力固根基、扬优势、补短板、强弱项,在经济发展中发挥交通运输先导性、基础性、战略性和服务性的重要先行官作用。     

积极适应深化财税体制改革新形势 努力创新交通运输投融资新模式

<正>在当前改革形势和要求下,结合交通运输行业新常态下的转型发展要求,我省交通运输部门在资金筹措、债务管理和预算安排方面也面临新的矛盾和问题。一是传统部门贷款融资模式不可持续,而以公共财政投入、政府债券为主的融资模式尚未完全建立,进一步加剧了交通建、管、养资金不足问题;二是省级交通部门已经形成超过300亿元的普通公路、干线航道建设债务,交通部门已经没有能力也不允许再进行贷款融资,直接影响到下阶段的交     

收费公路推广运用PPP模式的思考——以黑龙江省收费公路为例

30多年经济高速发展成功解决了经济增量问题,随着时间的推移,高速发展过程中潜在的问题日益显现。为解决积累多年的存量问题,特别是实体经济产能过剩、房地产高库存、基础设施超大超量建设、地方债务高企、银行不良资产较多等问题,党中央及时提出着力加强供给侧结构性改革,着力提高供给体系质量和效率,增强经济持续增长动力的新政策概念。落实到交通行业就是要化解存量债务,控制新增债务,推行政府与社会之本合作模式(PPP模式),吸引社会资本参与交通基础设施的建设等方面。本文以黑龙江省收费公路为例,在总结BOT运作失利原因基础上对推行PPP模式提出建议。     

深化交通运输基础设施投融资改革 保障交通运输健康发展

<正>贵州经济落后,贫困程度深,加之地形地质条件复杂,山区沟壑纵横,桥隧比例高达50%,成本高、融资难一直是制约我省交通发展的主要因素。为破解资金难题,今年以来,在交通运输部的大力支持下,我省紧紧围绕投资再增长、建设再提速、服务再提升、改革再深化,按照探索创新、广开门路、撬动做大、用足用活的思路,在     

交通运输基础设施建设投融资问题研究

本文分析了改革开放30年来我国交通运输发展及基础设施建设状况、在投融资方面取得成果和存在的问题,进一步探讨了在金融危机爆发的国内外大环境影响和当前取消政府还贷二级公路情况下,完善重点以公路建设为主的投融资体制的若干对策建议。     

浅谈新时期的交通运输基础设施投融资

1984年出台的"贷款修路,收费还贷"政策,开创了我国交通运输基础设施投融资改革的先河,交通专项税费的开征为交通运输发展开辟了稳定的资金来源渠道,由此,"中央投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的交通基础设施投融资模式逐步形成。十八届三中全会以来,财税体制改革、特别是投融资体制改革逐步深入,交通运输基础设施投融资进入新时期。本文简要分析了交通运输基础设施(主要指公路、水路)投融资的现状和存在的问题,提出深化改革的思路。     

交通运输部PPP指导政策梳理

正2015年以来,交通运输部出台有关PPP制度文件十余项,有效地指导各地PPP模式在交通运输领域的推广运用。     

运用PPP模式进行城市轨道交通建设融资

城市轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点。由于轨道交通造价高昂（地下线每公里5亿元左右,地面线每公里2亿元左右）,筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源,提高建设、运营效率,一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革,建立多种收益模式,不同程度地吸引社会投资,同时引入市场竞争机制,达到对地铁项目市场化运作的目的。     

加大交通运输投融资力度防控融资风险

一、投融资基本情况今年,我省计划完成交通运输固定资产投资880亿元。前三季度累计完成投资513．3亿元,占年度计划（880亿元）的58．3％。其中,高速公路、一般干线、路网改造和农村公路分别完成190亿元、70．5亿元、47．2亿元和40．9亿元,分别占年度计划的57％、65．3％、57．5％和30．3％;港航建设、公路站场、地方铁路和机场建设分别完成66．4亿元、24．2亿元、34．7亿元和39．4亿元,分别占年度计划的66．4％、80．8％、63．2％和106．6％。     

交通运输部关于深化交通运输基础设施投融资改革的指导意见

<正>交财审发〔2015〕67号2015年5月5日各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅(局、委):为贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神,建立支持交通运输基础设施建管养运的投融资政策机制,促进交通运输行业可持续发展,根据《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》(国发〔2014〕43号)、《国务院关于深化预算管理制度改革的决定》(国发〔2014〕45号)、《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》(国发〔2014〕60号)和《国务院办公厅转发发展改革委财政部交通运输部     

谋划新思路 开创新局面

<正>今年是"十二五"开局之年,也是贯彻落实科学发展观、加快经济发展方式转变的重要时期,财政企业工作面临着新的形势和任务。财政部企业司司长刘玉廷向记者表示,2011年,企业司将积极探索新时期财政企业工作的新思路、新内容、新机制和新举措,全面提升新时期财政企业工作水平。     

加快转变交通运输发展方式 开创“十二五”交通运输科学发展新局面——在2011年全国交通运输工作会议上的讲话

<正>2011年全国交通运输工作会议的主要任务是:深入贯彻落实党的十七届五中全会精神,按照中央经济工作会议的部署,总结"十一五"交通运输工作,明确"十二五"交通运输发展总体思路和主要任务,安排2011年交通运输工作。     

优化PPP模式

<正>当前,我国经济发展进入新常态。经济高速增长,财政收入高速增长将成为历史,财政收入中低速增长将呈常态化。在财政收紧运行、严格规范地方融资平台,以及实业产能过剩和房地产投资增速下滑的背景下,积极推动PPP模式,充分发挥PPP模式吸引社会资本参与公共服务和公共产品的优势,拉动、带动社会资本投资,对稳增长有着重要的意义。同时,