广东省交通一卡通运行特征分析

作为城市公共交通领域的便捷支付工具,交通智能卡不仅为营造优质公共交通服务体系,提升公共交通竞争力和吸引力发挥了重要作用,也对方便市民日常出行,提升交通运载工具服务效能,提高行业管理效率和服务水平,缓解交通拥堵,建设和谐型、资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义. 随着区域经济融合和一体化综合交通运输进程的加快,能够区域通行乃至全国互联互通的交通智能卡将成为突破行政界限、推进城际交通与城市交通的对接融合、增强区域快速通行能力的重要载体,也是信息技术发展到一定高度的自然表现.     

十城初步实现交通一卡通互联互通

<正>交通运输部高度重视交通一卡通互联互通工作,将其作为一项民生工程,列入2015年交通运输更贴近民生十件实事予以重点推进实施。截至11月5日,长春(轨道)、吉林、通化、保定、枣庄、临沂、镇江、南通、淮安、泰州等10个城市率先完成重点公交线路交通一卡通系统的升级改造和实地测试,初步实现了部分公交线路交通一卡通的互联互通。居民只需持有一张卡片就可以在不同城市乘公交、坐地铁、支付出租车费,逐步实现一卡在手,走遍各地,这大大提高了公共交通服务的便利性和运行效率,对促进落实城市公共交通优先发展战     

重点地区率先实现交通一卡通互联互通

<正>5月21日,交通运输部运输服务司副司长王水平在新闻发布会上表示,交通运输部将着力推进京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等重点区域交通一卡通率先实现互联互通。近日,交通运输部出台《关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》,从顶层设计入手,对互联互通进行全盘规划和布局,     

基于交通一卡通的产业生态研究

为了创新交通一卡通的技术、产品与服务,凸显一卡通产业在城市智能管理、信息化发展的作用,从产业生态的角度出发,整体上研究交通一卡通产业生态,把握一卡通产业之间的联系。本文通过对一卡通产业发展现状的分析,指出产业内部各要素之间的关系,以产业环境和产业主体两个角度探讨了交通一卡通产业生态的发展瓶颈,并对未来交通一卡通产业的发展进行了分析     

基于交通一卡通的信用支付模式探索

随着移动互联时代的发展,一卡通领域通过结合移动支付技术延伸出多种新型的支付方式,为人们搭建了更便捷的支付环境,提升了一卡通用户的支付体验。信用支付方式的出现打破了以往"先付款,后消费"传统模式,为一卡通行业注入了新的发展理念。本文通过对基于交通一卡通信用支付模式的探索,深入分析了在现有技术与应用环境下的金融机构与交通一卡通企业的合作关系,对建立基于一卡通的信用支付合作模式进行了探索,以期为一卡通行业产品创新、服务创新提供参考。     

基于NFC终端的广东省交通一卡通移动电子商务系统

<正>随着手机、PAD、掌上电脑等移动客户端的广泛使用,移动电商和移动支付以灵活、简便的特点受到消费者青睐~([1])。与此同时,交通一卡通初步实现城市公共交通全覆盖,市民出行需求往便捷化、灵活化、差异化方向发展,传统交通一卡通单一支付服务功能和公共交通工具定位已经不适应一卡通自身发展趋势和市民高时效性的出行需求,迫切需要开拓新的发展方向,拓展一卡通产业生态~([2,3])。一、基于NFC终端的广东省交通一卡通移动电子商务系统框架设计     

广东交通一卡通的过去、现在、未来

前言广东省公路联网收费工作自2002年下半年正式启动。在广东省政府的高度重视和正确领导下．在广东省各有关部门的大力支持下．经过有关单位三年多时间的不懈努力．2004年12月18日全省高速公路联网收费系统正式开通．同步实现“粤通卡”非现金缴费和电子不停车收费(ETC)。截止目前．广东省已通车的56条高速公路中有54条纳入了全省联网收费．全部开通粤通卡非现金缴费,建成开通了123条ETC车道．粤通卡用户数量已超过13万．单月粤通卡交费额已超过1．4亿元．单月交易次数已达到500余万次．建设了遍及全省的客户服务体系．成为省域范围内大规模商业化运作的ETC系统典范。     

基于交通一卡通的电子支付平台模式构建研究

本文基于当前国内一卡通发展现状,探索构建交通一卡通电子支付产业生态,研究搭建集一卡通在线支付、离线支付及其他支付接口于一体的支付清结算平台,并依此分析以一卡通为主导的电子支付业务流程及运营模式等,为未来一卡通业务发展网上商城、电子票证以及移动信息服务等提供思路。     

中咨泰克交通工程有限公司正式揭牌成立

3月17日，由原北京市泰克公路科学技术研究所、中国公路工程咨询总公司海南公司、北京路程科技公司等三家企业改制重组的中咨泰克交通工程有限公司正式揭牌成立。在揭牌仪式上，公司总经理李明华回顾了泰克所等三家企业的发展历程，对新公司未来的发展进行了展望。中国交通建设集团有限公司党委书记陈永宽和中国公路工程咨询总公司总经理王国锋代表上级公司领导和前来祝贺的来宾作了重要讲话，强调了本次企业重组改制的重大意义，对公司已取得的成绩给予充分的肯定，对公司未来的发展寄予厚望。     

国道主干线“一卡通”的背后——写在京沈高速公路联网收费正式运行之际

也许读者还记得,2003年9月1日零时,交通部四个示范工程之一的京沈高速公路联网收费系统试运行,系统正式切换,使用统一的纸质通行券,采用手工和计算机系统并行的通行费拆分与结算模式.经过20天的试运行,总体情况顺利,并完成了IC卡读写器互读与兼容的改造.     

一卡通行 雏形初现

经过两年多的系统建设,广东已基本实现了全省高速公路联网收费,共撤并了14个主线收费站,粤通卡用户也已突破20万,开通了147条自动缴费车道,大大提高了高速公路的通行能力,有效地服务于广东路网的发展,广东描绘了一幅全省交通“一卡通行”的蓝图,并已构筑了初步的轮廓。     

公共交通一卡通TSM平台研究

近些年,随着智能卡的发展和移动支付的推动,SIM卡、银行卡等逐渐进入综合交通领域,公共交通一卡通行业面临着激烈的竞争。建设公共交通一卡通的TSM平台,有利于一卡通运营机构拓展移动支付增值业务,并可用于实现空中发卡,提高了一卡通系统的服务质量,提升了公共交通一卡通相关企业的竞争力。本文对公共交通一卡通的TSM平台建设展开研究,搭建了平台的系统架构,设计了平台各个模块的流程结构,该平台主要包含业务管理系统、库存管理系统和空中发行系统三个模块。本文设计的公共交通一卡通TSM平台建设方案已应用于广东省一卡通系统中,并取得了较好的应用效果。     

消息中间件InforBus／Q升级一卡通

广东省是国内高速公路网最为发达的省份之一。而广州区域位于广东省高速公路中心，包含广州北环、广州东南西环、广州北二环、华南快速路（华南大道）、新机场高速路、番禺大桥、广州西二环、广州东二环、广园东快速路、南部快速路等路段。但由于各路段投资渠道不同，广州高速公路在2004年之前形成了“一路一公司、建管一体化”的建设管理模式．相邻路段连接处设有主线收费站．采取分段收费的方式。     

“中国知网”《中国交通信息产业》发行与传播统计报告出炉

日前,“中国知网”《中国交通信息产业》发行与传播统计报告出炉。统计表明,《中国交通信息产业》在中国知网（www．cnki．net）的机构用户总数达到2745个,分布27个国家和地区。其中,高端用户包括：北京大学、清华大学、中国人民大学、香港理工大学、台湾清华大学、剑桥大学、牛津大学、     

《2006-2007年度中国交通信息化发展报告》编写工作正式启动

2007年4月21日,《2006-2007年度中国交通信息化发展报告》(以下简称《报告》)编写工作会议在合肥举行。来自全国各省市区交通厅局委的交通信息化职能部门的领导和有关工作人员参加了会议。中国公路学会副理事长汪临发、安徽省交通厅副厅长胡冰、交通部科教司宫生晨处长等领导出席了会议。宫生晨、汪临发分别代表交通部科教司、中国公路学会致辞。     

法国不停车收费“一卡通”

为了保证公路网的发展,法国公路从五十年代起就实行特许经营权制度.目前,法国共有9家高速公路特许经营公司(1家私有,8家国有),这9家公司负责法国高速公路的资金、建设、运营和维护.这9家高速公路公司共管理7500km的高速公路,每年的投资额约19亿欧元,2000年的总收费额是53.5亿欧元,共有员工18700人左右.     

城市一卡通在ETC的实现探讨

根据2007年颁布的交通部强制性行业技术要求<收费公路联网收费技术要求>的规定,交通部在联网电子不停车收费系统示范工程中推荐使用的是采用交通部密钥管理体系的双界面CPU卡,并由交通部公路科学院负责制定了相关的密钥管理、IC卡数据格式等规范,但不少省市在实施过程中均提出了希望ETC支持现有的本地城市一卡通或行业内非现金支付卡的需求,比如北京市政一卡通、上海公共交通卡,江苏苏通卡等.     

泛珠三角高速公路电子联网收费一卡通探讨

泛珠三角区域合作两年来,各省区在加强经贸活动和政务活动的同时,破瓶颈、拆壁垒,促进物流、人流更加畅通的“互联互通”工作受到各省高度重视。泛珠三角区域“9 2”各方之间消除交通“瓶颈”被视作打通市场壁垒的重要一环。目前,“一日交通圈”、“一小时都市圈”的概念正成为泛珠地区的建设发展理念。在交通部最新制定的国家高速公路路网规划中,为泛珠三角地区安排了纵横交织、放射与环路相结合     

京津 两地实现公交“一卡通”

京津一卡通卡于8月15日在北京正式对外发行。今后,人们可以手持一张一卡通,在京津两地通用,并同时享受两地公共交通的优惠。北京市政交通一卡通有限公司相关负责人表示,京津一卡通把北京市政交通一卡通卡和天津城市一卡通卡整合到一张卡上,既成为人们的一卡两地双电子饯包,又实现了京津两城市一卡通的互联互通功能。持有京津一卡通卡的用户除可在北京     

2.0版城市一卡通产业生态构建研究

<正>经过多年发展,城市一卡通运营企业取得了不俗的成绩,为各地市民的便利出行做出了卓越贡献。但同时,城市一卡通运营企业也正处于历史变革的关口,移动互联网的冲击不再是"未来式",而是"进行时",向移动互联网转型已经是一个不可逆转的趋势,一卡通运营企业急需从多年的10版本升级到移动互联网下的20版本。在10的版本里,城市一卡通运营企业主要关注实体发卡、充值、消费和沉淀资金的管理,这些都是在线下进行的,但在一卡通运营的2.0版本里,企业需要