关于引入保险资金投资公路交通领域的思考

本文提出了引入保险资金投资交通领域,是有效缓解公路交通建设资金严重不足、化解债务风险和信贷资金过度集中风险,进而促进公路交通又好又快发展的重要手段。     

PPP融资模式在轨道交通项目中的财务应用分析

随着国民经济的快速发展,城市化进程的加快,为了更好地满足区域经济发展与社会生活的客观要求,各级政府应立足于本地市发展的实际,有效推进城市轨道交通建设开发项目。从实际情况来看,城市轨道交通项目在设计、施工以及运行过程中需要大量的资金支持,仅靠政府公共基础设施投资难以满足项目资金使用需求。文章以PPP融资模式作为主要研究对象,在相关科学理论与原则的指导下,从多个层面入手,深入分析PPP融资模式在城市轨道交通项目中的应用,保证现阶段城市轨道交通项目融资方式的多样化与有效性,为后续工作的开展提供借鉴。     

文化旅游PPP项目投资要点初判——以江西省某项目为例

我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,旅游业也进入了品质化发展的关键阶段.随着越来越多的资本涌入旅游业,盲目跟风建设、追求赚快钱、同质化现象越来越普遍.这不仅会给地方经济的可持续发展带来隐患,更会给旅游业持续健康发展造成伤害.因此,有必要对文化旅游类PPP项目的投资要点进行分析和梳理,在提供优质公共服务的前提下,最大限度挖掘项目的市场价值,提高社会资本投入的积极性和成功率.     

城市与区域轨道交通的衔接模式分析

随着近年来轨道交通区域线的快速发展,其与轨道交通市区线之间的衔接合理与否,对整个线网的运营效果有很大影响.为此分析国外区域轨道交通线路进入城市中心区的不同引入方式,总结归纳了城市与区域轨道交通之间主要的衔接模式,并分别对现有几种衔接模式的原理、特点及存在问题进行了分析.     

轨道交通PPP项目车公里付费模式下政府可行性缺口补助的计算——以天津地铁11号线一期工程PPP项目为例

PPP投融资模式通过社会资本方参与项目建设和运营,大大减轻地方政府城市轨道交通建设和运营所承担的投资风险及负担,拓宽融资渠道,减轻政府近期支出压力,实现优势互补,形成多方共赢的局面。其中,付费模式是轨道交通PPP项目的重要基础,关系到PPP项目的风险分配和收益回报,因而是政府和社会资本关注的核心问题,也是PPP项目合同中最为关键的条款。根据我国的多年实践,可行性缺口补助作为政府付费模式与使用者付费的结合,是我国城市轨道交通PPP付费的最佳模式之一,而车公里付费模式是可行性缺口补助模式中的最新模式。结合天津地铁11号线一期工程PPP项目,对车公里付费模式下政府可行性缺口补助的计算进行了研究,并就相关重点问题提出了建议。     

基于单因素APT模型的PPP项目 投资回报率的确定

为了有效的缓解政府财政压力,提高公共产品的供给效率和质量,使得PPP模式(政府和社会资本合作)在我国得到大力的发展;然而PPP项目投资回报率的确定是相关部门不断在探索的一个问题。本文通过分析影响投资回报率的外部因素,构建了单因素ATP模型,从而确定PPP项目的投资回报率。并根据现阶段的CPI指数等指标,基于单因素ATP模型得出PPP交通项目的投资回报率,从而为PPP交通项目就投资回报率方面提供了一定的谈判依据,确保PPP项目的顺利实施。     

片区开发项目特许经营模式实施风险与应对措施

<正>近年来,随着政府投资、财政预算、融资举债管理以及PPP和专项债政策出台、调整,地方政府以土地财政融资进行基础设施投资,进而带动GDP增长的方式正在转变为综合考虑土地价值、城市生长、人口虹吸、产业导入、财政税收等方面的片区开发。片区开发是指国土空间规划确定的城镇开发边界内的集中建设区,由县级以上人民政府组织的对一定范围内的土地进行综合性开发建设活动。目前,较为常见的片区开发实施模式主要有：     

基于保险资金运用的公路建设筹融资问题探讨

我国公路基础设施建设筹融资长期存在银行贷款为主、融资结构不合理的问题。十七大报告中提出要“多渠道提高直接融资比例”，这为公路基础设施建设筹融资指明了方向。保险资金的快速增长给保险资金的保值增值带来压力。近年来国务院和保监会为保险资金拓宽投资渠道出台了一系列政策，支持保险资金投资基础设施。在这一背景下，探讨如何有效地将保险资金引入公路基础设施建设，不仅可以改善公路建设的融资结构，而且也有助于提高保险资金的投资收益，实现资金供给方和资金需求方的有效对接。     

温州S1线PPP项目实践与创新

一、项目背景及意义1.项目背景2017年5月11日,温州市政府与浙江省交通集团签订了合作运营温州市域铁路S1线(简称温州S1线)等一揽子战略合作协议,将温州S1线作为第一个示范项目纳入到浙江省轨道交通运营管理平台统一运营.该项目是浙江省轨道交通统一运营平台组建以来洽谈的第一条轨道交通线路,有力推进了浙江省委省政府关于轨道交通统一运营管理的战略部署.     

对民营资本投资轨道交通建设的思考

轨道交通指的是在经济发达、人口稠密的城市里营运有序、快速及时、可达性好、客运量大且衔接合理的公交化轨道客运系统。随着经济的飞速发展和城市化进程的加快,我国轨道交通建设也取得了迅猛的发展。在“十五”期间,我国轨道交通建设投资达到2000亿元人民币,建成了大约450公里的轨道交通路线。     

轨道交通通信系统接口浅述

轨道交通是一个比较复杂的交通工具,通信系统是重要的组成部分,是所有控制系统的基础平台,为信号SIG、主控MSC、电力SCADA、防灾报警FAS、机电设备监控EMCS和自动售检票AFC等系统提供信息传送通道。轨道交通通信系统包括多个子系统,其中传输系统是最重要的子系统,它承载的信息多,既有语音、低速数据等低速率信息,也有2M、10M、100M高速率信息,并且不同的信息需求和实时性要求各不相同。     

福州市轨道交通票价模式研究

分析城市轨道交通票价制定的影响因素及原则,介绍国内外轨道交通常用的单一票价制、计时票价制、计程票价制3种票价模式及其优缺点.在此基础上,分析北京、上海、广州、南京、武汉等城市的轨道交通票制模式,并结合福州市轨道交通规划,对未来福州市轨道交通票价模式提出实施分时段计程票价制、确保轨道交通票价与公交票价合理的比例、建立统一联合的票价体系等相关建议.     

城市与区域轨道交通同站台换乘站布置形式分析

归纳总结轨道交通市区线与区域线的3种衔接模式:对接换乘、多点换乘、直通运转。在此基础上,以同站台换乘为主要研究对象,对换乘站的同站台布置形式——同平面双岛式同站台换乘和双层双岛式同站台换乘,分别从终点站对接、中间站与终点站对接、中间站对接3种情况进行分析,说明同站台换乘方式和其他换乘方式相比较,能有效缩短旅客出行时间,提高换乘效率。     

TOD+PPP模式的开发运用和投资评价研究

TOD将交通系统的便捷高效和土地的集约利用深度融合,是构建城市发展新格局的关键。在TOD+PPP模式下,政府和社会资本通过合作伙伴关系,共同对轨道交通沿线的土地进行综合开发,利用土地增值收益反哺轨道交通的建设和运营,提高轨道交通的社会效益和经济效益。文中选取长三角地区的某条城际铁路,通过案例分析的形式介绍TOD+PPP的运作模式、开发方案和经济效益。     

城际轨道交通旅客发送模式研究

城际轨道交通通常承担沿线中心城市间及主要城镇间的旅客交流,在运输组织上一般开行大站停和站站停两种城际列车.针对城际轨道交通客流需求和列车开行特点,从尽可能满足需求且具有实际应用可能性的角度,提出3种不同的旅客发送模式,并从系统设施、设备配置,优缺点分析,适用条件等方面进行比较分析,提出不同旅客发送模式的适用范围.     

高速公路PPP项目融资存在的问题与对策——基于金融机构风险管理的视角

政府与社会资本合作(PPP)模式已经成为高速公路项目运作的主流模式。本文从金融机构风险管理的视角出发,对金融机构融资决策的关注要点与融资实践中出现的常见问题进行梳理与阐述,并提出若干应对策略,为高速公路PPP项目解决融资问题提供参考。     

广州市轨道交通规划发展与实践

回顾和反思现行轨道交通规划与“轨道交通时代”的规划要求脱节而存在的问题。从战略规划层面、总体规划层面、专项规划层面总结广州市“轨道交通时代”的“宝塔形”规划分级体系和规划理念,并通过实例介绍广州市控制性规划、站点一体化规划、老城区轨道交通施工期间交通影响评估与交通组织等方面的具体做法。     

轨道交通与中原城市群结构优化研究

在分析轨道交通对城市群发展的作用、轨道交通导向城市群发展基本模式的基础上,阐述中原城市群正处在由点轴模式向网络模式发展过渡初期的论点,提出中原城市群空间结构优化中,轨道交通发挥重要的引导作用:引导郑州都市圈建设、引导城市轴线型发展、引导构建区域城市网络等。