高速公路隧道安全智能预警系统

隧道安全预警系统是针对隧道内交通事故、隧道内车道异物、车辆拥堵、车辆行人滞留等交通状况做出的预警系统。该系统主要构成为隧道行车安全管理系统,包括前端子系统、传输子系统、后端平台,前端子系统实现对隧道内事件进行实时分析通过传输子系统将各前端设备间获取的数据打通,并按需传输到后端平台子系统,实现各类数据的汇聚、展现、存储等功能,最终实现隧道行车安全管理系统的业务应用。     

隧道综合预警系统探析

本文提出的隧道综合预警系统与隧道原有的机电系统有机地联动和整合,实现了交通事故发现的自动化,交通管控的快速响应,措施决策的科学化,有效降低了隧道二次事故的发生概率,提高了隧道运营管理质量。     

隧道安全智能监测与联动管理系统工程方案探析

本文以汕梅高速隧道安全智能监测与联动管理系统工程为例,探讨了各路段隧道安全智能监测与联动管理系统改造的方案,以实现对隧道通行环境实时可知、对机电诱导设备实时可控、对重点车辆的提前疏导、管控平台对机电指令统一操作的目的。     

高速公路隧道内二次事故预防探析

浙江省金丽温高速公路地处于山岭重丘区,系该省交通建设规划中"两纵两横十八连三绕三通道"的重要一横,也是上海至云南瑞丽、黑龙江同江至海南三亚两条国道主干线在浙江中部的重要连接线的一部分.该高速公路的特点是地势较高,长隧道及隧道群多,安全形势十分严峻.     

公路隧道交通控制模式介绍

本文对公路隧道交通的控制模式进行了研究，提出单向双车道双洞隧道一般有40种运营工况，12种洞内交通流组织方案，24种控制模式，文章简略分析了每种控制模式的应用条件。     

公路隧道防灾救灾研究

隧道是高速公路的瓶颈路段,对驾驶员安全行车有至关重要的作用,隧道克服山脉地形障碍,能够保证车辆行车的最佳路线、线形.隧道所处地段的特殊性,隧道迂回空间的有限性,隧道内发生各类交通事故及出现车辆故障时,均极易诱发重大火灾事故.同时因隧道的特殊环境条件,一旦发生火灾,则扑救和疏散均十分困难,会造成众多人员伤亡和巨大财产损失并长时间中断交通,因此,对于研究隧道防灾以及在发生灾害后的救灾是一个重要的课题.     

基于图像二次识别的嫌疑车辆缉查技术研究

本文分析了基于卡口的缉查布控系统的现状和问题,提出了利用图像二次识别技术实现的嫌疑车辆预警技术,并介绍了利用该技术进行嫌疑车辆缉查的常见应用场景。     

基于雷达增强型机器视觉的全息隧道监测预警技术

高速公路隧道为半封闭环境,较普通路段交通事故多,且极易导致二次事故,造成严重事故损失和交通延误,成为高速公路安全畅通运行的瓶颈.基于传统车检器及视频检测的隧道运行监测手段受硬件和算法的限制,难以达到理想的监测效果.本文依托的研究项目通过毫米波雷达和AI摄像机融合感知的方式,实现隧道全域可视化精准感知,实时准确监测隧道交...     

公路隧道PLC区域集中控制系统研究

截至2012年2月,甘肃省运营中的高速公路已突破2400km,共有隧道59处(单洞109座),单洞累计长度近36Okm.2011年实施的甘肃省高速公路隧道安保系统升级改造工程涉及省内2002～2004年建成通车的多条高速公路,包含10处隧道,其中大部分为1000m左右的中长隧道.为加强改造后隧道内照明、通风、消防等系统的有效联动控制,项目方案论证阶段建设单位、设计单位、运营维护单位对各隧道现有机电系统进行了详细的调研和排查.出于合理安排建设资金,充分发挥系统功能的考虑,我们提出了基于远程I/O技术的PLC区域集中控制方案,该系统实现了隧道内被控设备的分布式接入、区域集中控制功能,且较分布式PLC区域控制系统节省了近40％的建设费用.     

基于BPNN-AdaBoost的隧道交通事故数预测研究

为了对高速公路隧道网进行综合全面的分析,预测交通安全的变化趋势,从而为评价区域交通安全形势题提供依据,本文基于BPNNAdaBoost组合模型对山西省高速公路隧道交通事故数进行了预测。设计了BPNN-AdaBoost的模型为预测不同隧道在不同年份的事故数,所用输入变量包括所在隧道的线形因素、交通因素以及往年历史事故信息等信息。模型的测试结果表明,BPNN-AdaBoost组合模型取得了较好的预测精度。本文还将BPNN-AdaBoost模型的预测精度与不经改进的BP神经网络进行了对比。结果表明,对于MAE、RMSE以及两起误差范围内的准确率3个指标,BPNN-AdaBoost模型均优于BP神经网络,说明BPNN-AdaBoost模型能很好地应用于事故预测中。     

交通事件自动检测系统研究及应用

研究高速公路统计数据发现,高速公路事件具有以下几个特征：1、20％-50％的交通事故是由于受到己发生交通事件（称为一次事件）的影响而造成的,这些随后发生的事故被称为二次事故。     

公路隧道交通事故的成因及对策

公路隧道的特殊环境容易引发交通事故,造成交通事故的原因有来自司机、车辆、道路和环境等诸多方面。本文通过对不同自然条件下交通事故的形成过程进行分析,认为洞内照明不足、能见度低、大量尘埃和废气凝聚造成路面摩擦系数低、安全设施不完备是导致隧道交通事故的主要原因。进而作者有针对性地提出了在公路隧道设计．施工、运营管理过程中,减少和防止交通事故发生的方法、途径、对策。     

基于交通大数据的在途车辆安全防控预警系统

高速公路交通安全管理是高速公路运营管理的重要一环。本文基于交通大数据对在途车辆展开安全风险管理研究,借助大数据技术,充分利用海量门架和收费交易数据,融合视频AI分析、异常事件、道路管控、交通参数等各类数据,对高速在途车辆进行行为分析和监测预警,形成“一车一档”车辆档案库;构建安全风险监测模型,开展多场景安全防控应用,实现七种安全防控场景的有效预警,将交通安全从“事后应急处置”前置到“事先预防预警”,推动高速公路朝更安全更智慧的方向发展。     

基于三层网络模式的隧道交通控制系统

随着我国高速公路建设的快速发展．许多省份的高速公路架构已初具模型。对于高速公路的监控也是从无到有、日趋完善，监控水平有了飞跃的提高。公路隧道，作为高速公路的咽喉地段，一旦出现火灾等突发事故，将造成高速公路的严重交通堵塞．所以对其监控管理的优劣程度将直接影响到整条公路的服务水平。     

隧道异常事件自动检测与紧急救援系统

现状分析隧道是高速公路上的特殊路段,需要建立一套科学、安全可靠的系统并使之协调运作,在运营过程中做好突发事故应急救灾规划等准备,以提高对隧道突发事件的响应速度,以最陕的速度进行救援、排障,最大限度减少事故损失.目前,我国在中长以上隧道都建立了规模不一的监控系统,但现阶段绝大多数隧道的监控系统都独立构建并以人工监视为主,异常事件检测、预警和紧急救援的功能化及智能化仍未实现,常导致异常事件处理和救援工作的严重滞后,导致许多异常事件不能即时发现,从而不能即时处理,极易引发二次事故.     

西湖隧道交通控制软件的设计与实现

杭州市西湖隧道工程东线总长1223m，西线总长1265m。隧道为双向四车道规模．设计车速40Km/h，通行净高32m．可通行12座以下的小型车辆。由于隧道地处景区．交通量大，对隧道安全、可靠的运行提出了较高的要求，围绕应对突发交通事件、加强隧道防灾救灾能力，提高隧道运营管理水平而设计隧道交通控制软件。     

全新技术提高公路隧道安全——Swaroline-当代LED交通诱导的急先锋

现状反思2006标志着中国第十一个“五年计划”的开始。中国政府再次强调在建筑行业中首先要落实“提高能效”和建设“绿色建筑”。隧道内部通风、照明、交通诱导等设备的安全可靠运行都需要大量的能源支持。而“能效”和“绿色”的要求无疑对于公路隧道建筑的设计者是巨大的挑战。与此同时隧道内设置的各种紧急援救设备正常工作也需要一定的能源消耗。     

基于电子车牌的车辆追尾预警系统研究

本文针对行车安全中追尾以及盲区检测等问题,基于现有车载电子车牌,将射频识别技术(RFID技术)应用于前后相邻车辆之间距离、速度及加速度等关键参数的获取和动态变化分析。通过建立车辆各个运动状态下的动力学安全距离模型,对行车安全预警机理以及预警级别进行实时检测与分析。实验结果表明,基于RFID动态测距技术的车辆追尾预警系统能够提高行车安全性,根据不同级别的预警,提醒司机采取适当的行车措施,避免发生追尾事故的发生,减少国民经济损失。     

基于等效亮度的公路隧道照明需求研究

我国照明用电量约占全社会用电量的12％，道路照明用电约占其中20-30％。随着国家高速公路网规划“7918”的实施，迎来了山区高速公路建设的高峰，隧道用电已成为高速公路运营管理部门的一笔沉重的负担，为此，广东、重庆、福建等地和交通部西部办专门立项就节能技术进行研究。目前，《公路隧道通风照明设计规范》（以下简称《规范》）正在修编中，本文则就公路隧道照明标准进行探讨，以达到安全、实用与节能的目的。     

二次创业的安方高科

继大气、水、噪声环境后,电磁环境正悄然成为一个新的关注焦点,逐步影响着大众对电磁环境安全的消费观。顺应消费者对电磁环境安全的迫切需求,无辐射家电将大行其道。如果全国的微波炉都做到无辐射,仅此一项就将催生上百亿元的市场,如此巨大的市场前景,怎能不激发起安方高科整装待发的斗志？