促进乘用车产业继续发展重在改善消费环境

三季度乘用车产销量继续回落，市场供大干求的矛盾依然突出，综合价格指数比年初下降11．95％。预计全年乘用车累计产销量将分别增长15％和10％；供求差将维持在30万辆左右，价格指数将继续下降2%左右。从目前情况来看；消费环境不断恶化已经成为继“持币待购”之后又一个制约乘用车增长的瓶颈因素，并且它将对我国乘用车产业的发展产生更长时间的影响。     

2006年一季度：乘用车产销大幅增长价格继续下跌

2006年一季度，乘用车市场供给与需求均呈大幅增长，同时，供大于求的市场矛盾也日益显现。价格水平先涨后跌，降幅超过上年同期水平。预计二季度供给总量将保持高于需求增长的幅度，供求矛盾进一步凸显，价格水平也会在多种因素作用下继续下跌，且预期跌幅会大于上年同期。二季度应密切关注宏观经济运行和乘用车供求变化的新特点，制定相应政策，确保乘用车产业的平稳较快发展。     

2006年上半年：乘用车产销增幅回落 价格降幅加大

在2006年一季度高增长的基础上，二季度乘用车产销增幅明显回落，同时，供大于求的市场矛盾不断加剧。价格继续下跌，并且二季度末跌幅有所增加。预计下半年供给与需求将保持基本持平，供求矛盾有所缓解，价格会继续下跌。下半年的调控着力点应主要放在构建行业信息发布和预警平台、建立和完善公平的竞争环境等方面，为乘用车产业的健康发展提供环境保障。     

乘用车产销进入调整阶段 全年仍将稳步增长

上半年我国乘用车产量稳步增长，销量有所下滑，在此基础上，今年二季度乘用车市场供大于求的态势在加剧。同时，乘用车整体价格水平持续降低，综合价格指数二季度末为93.45。预计全年乘用车累计产量同比将增长33％左右；下半年销售增长有所回升，全年将保持30％左右的增长速度，供大于求的态势仍将保持。在库存增加、竞争加剧和关税下调的影响下，年末乘用车市场整体价格将继续下降3％左右，综合价格指数将跌至90.5。     

2004年一季度中国乘用车市场形势分析报告

2004年一季度我国乘用车产销继续保持增长态势，累计生产乘用车88．9万辆，同比增长29．72％，累计销售乘用车88．56万辆，同比增长30．16％，供求保持均衡，但累计产销量增幅较2003年同期有明显下降。2004年我国乘用车市场供求整体将呈现供大于求的状况，预计全年供给同比增长37％～42％，需求同比增长30％～35％。同时，我国乘用车整体价格水平将继续下降，预计全年降幅为8％。     

王青：2009年乘用车市场分析与2010年预测

一、2009年乘用车市场供求及价格分析 在多项政策的综合作用下，2009年乘用车产销呈现快速增长势头，产销量双双突破千万辆大关；乘用车价格水平保持稳定，企业利润指标大幅增长。     

乘用车市场分析及预测

一、2007年乘用车市场供求及价格分析 2007年乘用车产销增幅虽较上年同期有所回落，但依然保持了20%以上的增长水平，供大于求的市场矛盾继续存在并在下半年明显加剧。同时，乘用车市场价格继续下跌且跌幅高于上年。     

上半年乘用车需求稳步增长产量增速回升明显

2005年二季度，乘用车产量实现正增长，增速回升趋势明显；销量在一季度回升的基础上继续保持增长。但供大于求的矛盾仍未根本缓解，库存总量有增加的趋势。乘用车价格继续下跌。预计下半年销量继续稳步增长，产量会有大幅度提升，车价降幅将大于上半年，并且将更多地体现结构性特征。     

横向兼并对中国乘用车产业发展的必要性分析

本文首先作出横向兼并的理论概述,对我国乘用车产业进行现状描述与市场分析,在此基础上运用横向兼并理论对我国乘用车产业兼并重组进行必要性分析,最后列举我国乘用车产业横向兼并中要注意的几个问题并提出相关建议。1、横向兼并是中国乘用车产业获得规模经济的必然手段;2、横向兼并是我国乘用车产业拥有国际汽车品牌及核心技术的重要途径;3、政府在乘用车资产重组兼并过程中要进一步发挥“看得见的手”的作用;4、企业文化的融合与企业资产的重组同样重要;5、横向兼并归根到底是要整合多方资源发展自主品牌。     

日系车，唯一负增长

车市迎来“金九银十”，2012年8月份中汽协统计显示，8月国内乘用车销量同比增长11．30％。欧、美系品牌销售大增，德系、美系、韩系和法系乘用车表现都很给力，同比均有不同程度增长。     

7月汽车销量分析

7月是汽车产销传统淡季，但今年的7月表现出淡季不淡，产销两旺的好形势。产销均超过100万辆，虽然比上月出现小幅下降，但同比增长均超过50％，好于预期。分车型产销情况看，除运动型多用途乘用车（SUV）比上月出现10％左右的增长外，乘用车其他品种产销均低于上个月。     

2007年上半年乘用车市场分析及预测

2007上半年，我国乘用车产销继续实现平稳较快增长，总体上依然保持供大于求的市场运行态势，总库存量不断增加，供求矛盾有加剧迹象。上半年车价持续下跌，二季度后下跌速度加快。预计下半年产销累计同比增幅将有所回落，价格继续下跌且幅度略高于上半年。下半年的政策着力点，应继续放在完善产业持续发展所依赖的各种环境建设方面。     

对推动青岛市汽车产业发展的思考

一、青岛市汽车产业发展的现状汽车产业是青岛市的主导产业之一,对拉动全市经济增长、稳定就业具有重要作用。近年来,青岛市委、市政府高度重视汽车产业发展,全市瞄准新能源汽车特别是氢燃料电池汽车等战略发展方向,积极开展招商引资,大众新宝来、宝骏E200、北汽新能源等汽车项目先后落地生产,有力推动了生产乘用车、交叉乘用车、商用车等全系列汽车的能力。     

产品动态

3月份乘用车市场分析 世界汽车企业都对今年汽车市场抱乐观态度，但我国去年有汽车下乡补贴的车型今年均将负增长，因此微客市场负增长属正常。另外，去年厂家藏的产销量多，一季度每月都吐出一些藏的销量，这不但使统计不能反映真实的产销和库存量，还使一季度乘用车的销量能小幅同比正增长，这是藏销量所“创造”的业绩。     

我国进口乘用车价格问题研究

由于政策、税收、垄断及市场行为等众多因素,我国进口乘用车的价格一直居高不下。并且,我国进口乘用车市场在保持了多年高速增长的情况下,近两年增速明显放缓。本文从生产运输成本、供需状况、市场结构、税费、经销体系、定价策略等方面对进口乘用车价格进行了全面解析,进而从反垄断、税费、平行进口等方面对进口乘用车价格提出了相应的调控建议。     

300万辆产能过剩汽车的危机

中国汽车行业9月的产销数据已经公布。前三季度的市场销售不容乐观。 从总体情况来看，2011年第三季度国产乘用车销量达到894万辆，比去年同期增长10％。     

东风柳汽公司“稳增长”的经验与启示

柳汽"稳增长"的成功经验2012年上半年,东风柳汽公司坚持"事业领航,稳步发展,做精做细,我有我优"的战略方针,累计销售汽车85551辆,同比增长16.3%,高于行业13.7个百分点;实现销售收入63.51亿元,利润8026万元;特别是乘用车板块取得了销售67678辆、同比增长41%的优秀业绩,在国内汽车市场萎缩的逆势中一枝独秀。柳汽"稳增长"的成功经验可以归纳为六个方面:一、认清形势:及时调整发展战略今年以来,国内中重卡汽车市场大幅下滑、乘用车市场增速放缓、乘用车和商用车产能都已远远超出需求。柳汽充分认识到过去低成本、低质量的发展模式已不适合当前的发     

展望二00六年中国汽车市场

2005年，汽车市场在诸多不利因素下走出低进．市场总体表现不温不火．产销量年增长预计达12％左右．比2004年略有回落，但考虑到基数很大．加上上半年消化了2004年几十万辆的库存，2005年可谓实现了平稳增长。从时序来看．2005年下半年的增长比上半年增长要好。乘用车方面．轿车的增长成为2005年汽车市场总增长的主要支撑点。增幅在20％以上．其中。小排量经济型车的增长势头很好．商务车的增长略有下降。     

2009年5月中国主要城市住宅市场交易情报

据全国乘用车联席会议公布的数据显示,5月份狭义乘用车总销量为643338辆,同比增长49．7％,环比下降2．4％;轿车市场574502,同比增长52．1％,环比下降2．1％;MPV市场17282,同比增长4．2％,环比下降10．5％;SUV市场51554,同比增长45．7％,环比下降2．4％。     

汽车产销再创新高

9月。国内汽车产销分别达到136．21万辆和133．18万辆；前三季度，汽车产销则累计达到961．27万辆和966．27万辆，分别超过2008年全年26．76万辆和28．22万辆。其中，乘用车市场呈现爆发式增长，9月销量超过100万辆，同比增长超过8成，月销量再创历史新高。