浅谈ATB与SUP混合料的设计与施工

采用ATB柔性基层配合SUP面层能够解决目前我国沥青路面所面临的严峻的早期损坏，在一定程度上提高我国沥青路面整体服务水平。文中简单介绍了沥青处治碎石基层ATB混合料与Superpave沥青混合料在配合比设计与施工工艺上的不同，以加深广大同行尤其是施工单位的技术人员对ATB与SUP混合料的认识。     

半刚性沥青路面的水损害及防治措施

关于探讨半刚性基层沥青路面水损坏的主要特点、主要表现形式以及主要成因,最根本的原因就是必须彻底从原材料上进行控制、沥青混合料的配合比设计、施工压实工艺、结构排水及预防性的养护和控制交通等各个方面对防治沥青路面水损坏提出了相应的技术措施及一些建议。     

沥青混合料配合比实验事项

沥青混合料的配合比设计不合理是造成沥青路面早期损坏的主要原因,本文对沥青混合料的配合比实验中的问题做了分析,供广大技术人员参考。     

浅谈桥面铺装施工中振荡压实技术应用

基于振荡压路机压实的工作原理，结合工程实际，对采集的沥青路面的压实度增长率、横向压实度的均匀度和平整度等技术参数进行了分析。效果表明振荡压实技术能够快速提高沥青混合料压实度的增长率，充分保证沥青混合料的压实度，有效地提高了桥面的平整度。     

高速公路沥青路面的施工及质量控制

目前我国很多中等高速公路只运行了几年就会出现这样或者那样的问题,达不到设计时的要求,使用性能也得不到满足.提高路面使用性能,如何避免沥青路面早期损坏的问题需要我们去解决.使用的材料不好、级配变异性大、压实度偏低、排水设计不合理等与沥青路面的早期损坏有关.必须有良好的施工品质作保障,才能充分发挥沥青路面的优点.本文从施工中存在的问题、压实工艺、原材料、沥青混合料等几个方面探讨了高速公路沥青路面施工质量的控制.     

浅谈影响沥青路面压实度的因素

沥青混合料的压实过程是减少沥青混合料空隙率的过程，此过程为固体颗料在一种黏弹性介质中的填实和定位．以形成一种更密实有效的颗粒排列形式。沥青路面压实度被认为是影响沥青路面性能最重要的因素之一。影响沥青路面压实度的因素很多。现就主要材料的质量、混合料的配合比设计、混合料的拌和、摊铺碾压方案等几个方面，来探讨其中的因素，     

沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响

通过分析沥青路面出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素,从路面结构设计,材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使用性能的途径和方法。在沥青混合料中,矿料通常情况下占混合料总质量比重要大于90％,它在沥青混合料中的作用非常大,对于用多少的沥青以及沥青在混合料中的作用影响很大,进而制约了沥青混合料的物理力学性能。所以混合料的级配和油石比是控制沥青混合料的重要指标,对沥青路面的路用性能、使用寿命有很大的影响。现结合二级公路工程的实际情况,沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响现做简单的分析和探讨。     

关于沥青路面压实度检测问题的探讨

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97．3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

沥青路面压实度检测问题的探讨

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

沥青混凝土压实控制

在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。     

影响高速公路沥青路面水损坏的路面结构因素分析

文章围绕路面结构从设计、施工和养护等环节对我国高速公路沥青路面水损坏问题进行分析研究,分析了各个环节存在的问题,以及它们对沥青路面水损坏的影响。论述了沥青路面水损坏问题的本质是沥青与集料在静、动水压力作用下的持续粘附能力。沥青混合料水损坏的作用机理是沥青对集料的粘附理论,包括力学理论、化学反应理论、表面能理论和分子定向理论。文章还分析了可能的沥青路面水损坏室内、外试验研究方法。     

沥青混合料毛体积密度测定方法的研究

沥青混合料的毛体积实测密度是沥青路面中至关重要的一个指标,它不公控制着沥青混合料配合比设计,而且对沥青路面的压实度有着较大的影响.本文从沥青混合料密度的定义出发,深刻揭示了不同测定方法对沥青混合料配合比和质量控制的影响,实验结果表明,沥青混合料的毛体积实测密度,采用蜡封法比较科学,但应注意蜡封法的具体要求.     

沥青路面流变产生车辙的原因分析

流变【rheology】指材料的应力、应变随时间变化而变化的现象。沥青路面【asphalt pavement】指在基层上铺筑以沥青为胶凝材料的混合料经压实成型的路面。车辙是目前沥青路面最常见的病害之一。本文重点介绍了沥青路面流变而引起车辙的原因及影响。     

浅谈沥青路面水损害及防治

1．沥青水损害成因 沥青路面水损害是我国沥青路面最主要的早期损坏原因之一，在我国南方多雨地区，水侵入路面结构内部的机会较多，水损害现象也较为常见。沥青水损害是指沥青路面在存在水分的条件下，由于交通荷载和温度的反复作用，进入路面孔隙的水逐渐侵入沥青与集料的界面，使沥青膜逐渐从集料表面剥落，沥青混合料内部逐渐丧失粘结力，路面结构使用性能下降，发生麻面、松散、掉粒、坑槽等病害。     

沥青路面压实度检测

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算,最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定,将混合料试样浸入水中,在真空度为97.3kPa下持续15±2min,解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。现结合规范有关条款及实际,就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨,提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

对路面压实度检测的研究

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算,最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定,将混合料试样浸入水中,在真空度为97.3kPa下持续15±2min,解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。现结合规范有关条款及实际,就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨,提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

沥青混凝土压实控制

在沥青混凝土道路施工中,对沥青混凝土必须进行压实,其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性.所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度.良好的路面质量最终要通过碾压来实现,因此必须重视压实工作,深入研究压实质量的控制技术.     

沥青路面不均匀的施工技术分析

可以说,路面大部分早期损坏类型都是起源于混合料的不均匀,这已经成为决定路面质量的重要因素;一旦沥青混合料在施工过程中发生离析,一切关于材料设计的努力都变得徒劳了。因此,提高沥青路面的均匀性,对提高路面的使用质量,减少甚至基本消除沥青路面的多种早期破坏现象以及保证路面的使用寿命具有十分重要的意义。     

防治沥青路面损坏的技术措施探讨

现分析了沥青路面损坏的类型及原因,并从改善级配、调整厚度、提高压实度、降低空隙率、控制沥青用量和石料压碎、加强质量检测等技术措施对沥青路面的损坏进行防治。     

论沥青路面压实度检测的方法与步骤

我国沥青路面施工技术规范规定,沥青混凝土路面面层压实度的检测方法,是从成型的面层中钻取芯样,按jtj052—93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度,我国规范对压实度要求规定为96％。本文结合工程实例,以马歇尔密度的压实度为理论基础,对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分析研究,以供参考。