走向底特律

2004年3月7日至12日，美国底特律。漫天飞舞的雪花，和着汽车的旋律舞蹈。底特律科博(COBO)大厦，汽车工业的圣殿，被誉为汽车行业惟一全球市场的盛会——美国汽车工程师学会世界大会暨汽车零部件展览会(SAE大会)在这里召开。这是汽车工业界的节日。这也是重庆汽车界的节日。     

济南的底特律之路

底特律．世界著名的汽车城。底特律车展与法兰克福、巴黎、日内瓦、东京车展是全球著名的五大车展。汽车制造业为城市工业的核心部门，与汽车制造业有关的钢材、仪表、塑料、玻璃以及轮胎、发动机等零部件生产也相当发达，专业化、集约化程度很高。汽车年产量约占全国的1／4：从业人员近20万．约占全市职工总数的40％以上。市内有4家美国最大的汽车制造公司的总部及其所属企业。     

中国汽车闯荡美国市场

【德国《世界报》2006年1月5日】中国汽车制造商正闯入美国汽车市场。在有百年历史的底特律车展上，吉利汽车公司成为首家参展的中国厂商。这家中国最大的民营汽车制造商将展示“7151CK”家用车。从2008年起，该车将成为美国市场上同档汽车中最便宜的一款。     

汽车王国的辉煌与困境（上）

20世纪开始，美国现代化发展中引人注目的事件之一，是汽车工业的发展和福特汽车生产线的推广。从上世纪20年代起，美国作为汽车王国垄断了世界的大半个世纪，其后遭遇日本等发达国家新型汽车的强烈挑战、石油价格不断攀升以及公司难以承受雇员的高昂福利待遇保护等压力，美国的汽车工业面临困境，而美国汽车王国的辉煌与困境又与美国汽车城底特律的兴衰密切相关。     

海外“软抄底”择机而动

2月9日．北汽福田表示,2009年计划海外招聘数十名一流的技术研发人才．第一站初步锁定美国“汽车城”底特律,瞄准新能源汽车方面的人才。无独有偶,2月17日．奇瑞汽车对外证实．奇瑞正在和欧洲的一个汽车品牌进行收购谈判．据称该品牌可能就是瑞典豪华车沃尔沃。在全球汽车企业陷入前所未有的萧条时．中国汽车业的高调出击格外引人关注。     

美国汽车工业面临严重考验

多年来,美国的汽车工业可谓一帆风顺,国内市场销售不错,出口形势也处于良好状态,但近年来却不大对头,各汽车公司老板们脸上的喜庆劲力早已消失,个个看起来都眉头紧锁,心神不安,究其缘由,原来是连续几年的旺销态势出现了变化,衰退迹象似乎是不可逆转地在发展,据报道,全国各地的经销商纷纷取消2001年3月底特律汽车工程会议的参展计划,密歇根州南田市汽车经销商麦英纳尼说：“我们好像已步入温和衰退”。     

面向全球 分秒必争——日本人拚命谋求汽车出口

日本的汽车出口从五十年代后期的数千辆增加到1979年的300多万辆,这一惊人的飞速发展,已使日本人建立了一个首屈一指的海外推销网。今天,年产值400亿美元的日本汽车工业是世界上最大的汽车出口商,总产量仅次于美国(1980年上半年已超过美国)。然而,日本的汽车工业巨头还是忧心忡忡地跨进了八十年代。他们正与底特律汽车制造商展开激烈的竞争,加紧生产更小型的轿车,以迎合美国消费者对节约能源的超小型汽车的要求。日本十分成功地打入国外市场,激发了保护贸易主义的情绪,特别是在美国。     

丰田汽车产业集群的发展及启示

纵观国际汽车工业，绝大多数都是通过产业集群的方式得以发展，如日本丰田城，美国底特律汽车城。但我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，怎样借鉴国外集群发展的经验，建立中国汽车产业集群的问题已摆在我们的面前。     

废城的警示

7月18日,美国"汽车之城"底特律市正式申请破产保护.消息传出,美国媒体与民众却并未显现震惊,似乎本在意料之中,甚至有如释重负之感.这是因为底特律最近频频拉响警报,特别今年3月,密歇根州州长施奈德宣布底特律进入财政紧急状态,令外界对该城破产早有心理准备. 然而,底特律破产谈判和清算的过程将漫长而艰苦,并存有多种变数. 告别昨日的辉煌 作为最传统的美国工业城市之一,底特律有着无比辉煌的历史.早在100年前,底特律就是汽车工业的代名词.上世纪初,随着福特、通用与克莱斯勒——美国三大汽车商在底特律发展壮大,底特律被誉为"世界汽车之都",更多的人来底特律寻找机会,令这座城市在上世纪40到50年代达到发展的巅峰.     

传媒

传统汽车工业为何成“夕阳产业”一场突如其来的金融危机，也造成了传统汽车产业的衰落底特律的衰落，标志着统治世界汽车业的传统汽车工业结束衰退期的开始。就在各国汽车业面临销量速降、兼并重组、破产等问题时，中国的汽车业却相对表现得异常良好。2009年汽车销量达到1360万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国和新车消费市场。但是，如果把底特律汽车业的衰落仅仅看作是全球汽车产业格局的重心从一国或地区向另一国或地区的简单转移，     

传统汽车工业为何成"夕阳产业"

一场突如其来的金融危机,在给金融市场造成严重影响的同时,也造成了传统汽车产业的衰落。例如,底特律的衰落,不仅是美国汽车工业的衰落,而且标志着统治世界汽车业的传统汽车工业结束衰退     

底特律破产对城镇化的警示

美国著名的汽车城底特律到底发生了什么?我国近年来出现的"鬼城"是否会成为中国式的"底特律"?底特律由盛而衰的失败经历对我国推进城镇化又有哪些启示?美国著名的汽车城底特律于7月18日申请破产,由于目前欠下180多亿美元的长期债务和数十亿美元的短期债务,这座曾经辉煌的"汽车之都"、美国的第五大城市,如今却沦落为美国历史上规模最大的破产案主     

重庆与金奈:构建起产业合作的互联互通

城市简介 金奈地处印度东南沿海,东临孟加拉湾,为泰米尔纳德邦的首府,金奈（泰米尔语：“Chennai”）以前被称为马德拉斯（英语：“Madras”）。印度第四大商业城市,世界35大都市地区之一。其经济主要基于其汽车工业、IT科技和医疗工业实力。金奈市汽车工业发达,被称为“印度的底特律”,全印度30％的汽车和40％的汽车零部件产自金奈,现代、雷诺、尼桑等全球知名汽车品牌均在当地开设了工厂。     

底特律汽车王国的辉煌与困境（下）

底特律的辉煌自上世纪七、八十年代以来已经悄悄发生变化。首先是美国汽车王国的地位遭遇日本的强烈挑战。1973年起，日本的汽车出口量一直居于世界第一位，1979年日本出口美国的汽车产量占日本全年汽车产量的45％。美国的垄断地位被打破却已是不争的事实了。     

传统汽车工业为何成“夕阳产业”

一场突如其来的金融危机，在给金融市场造成严重影响的同时，也造成了传统汽车产业的衰落。例如，底特律的衰落，不仅是美国汽车工业的衰落，而且标志着统治世界汽车业的传统汽车工业结束衰退期的开始，是传统汽车业开始走下坡路的转折点。那么是什么导致了底特律危机的出现？除了产能的过度扩张、超高的劳动成本、过度的“金融化”等内在原因外，外部环境的变化导致其不适应是深层次的隐形因素。     

国际动态

1.纽约市主计长:纽约金融状况与底特律没有可比性近日,纽约市主计长刘醇逸就底特律申请破产保护一事表示,底特律和纽约市的金融状况没有可比性。纽约市金融基础更加多样化,且状况良好。近来受美国"汽车之城"底特律     

国际车展已不能忽视中国人

通常是新参展者聚集的底特律科博中心（Cobocenter）地下展厅，今年吸引了比往年更多的人群。这里是中国汽车制造商的展区．他们展出的车辆拥有像“海锋”和“唐华”这样中国味十足的名字。     

底特律市政府破产之后

7月18日,美国底特律市政府申请破产保护。底特律曾经是美国第四大城市,人口在上世纪50年代曾经接近200万。即使现在人口缩水到71万多,也是美国第十四大城市。《华尔街日报》指出,在20世纪上半期,底特律对于美国来说就相当于70年代以后的硅谷。福特汽车生产线在这里创立。汽车城成为整个美国经济的龙头。其企业的管理、生产的组织,都为现代企业提供了典范。同时,工会也在这里崛     

中国汽车光有技术还不够

艾尔弗雷德P·斯隆,这位汽车史上最有影响力的总裁之一,在掌管美国通用汽车的漫长岁月中,曾作出一个著名的论断:"汽车是当代最伟大的工业机遇之一".这句话精准之处在于,他透视出在这个伟大工业全球化进程中,那些诞生于底特律之外的日、韩企业坚韧的学习态度和强悍挑战.因为,后者在汽车业取得具有全球竞争力的成就,正如重建一个强大国家那样赢得了广泛的尊敬.     

世界第一的梦想

一个世纪前，老福特在底特律梦想着建造自己的汽车帝国的时候，曾雄心勃勃，要让汽车进入美国人的家庭。之后，他用了二十年时间，实现了自己的梦想。今天，当中国人骄傲地告诉世界，我们已进入了“换车时代”的时候，才发现，汽车进入中国家庭仅用了十年。