南京港拓展集装箱腹地探析

港口集装箱腹地是指港口集装箱吞吐所涉及的地区范围。腹地范围是根据港口地理位置及其腹地交通运输情况而划分的，受自然、社会、经济等因素的影响。港口集装箱生成量是衡量一个港口发展水平的重要标志，是评价港口综合竞争力的主要指标之一。港口集装箱吞吐量的提高离不开经济腹地的支撑，腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，     

三都澳港口资源与发展优势

三都澳位于我国东南沿海福建省宁德市境内,是福建省六大天然深水良港之一。其地理位置恰居我国南、北海岸线中部,距沿海主干线航道30海里,水陆交通便利,区位优越,经济腹地广阔。三都澳港湾自然条件与作为我国四大国际深水中转港之一的福建湄洲湾相比,也不逊色,是建设20~30万吨级深水泊位和大型船舶水水中转港口的优良港址,也是投资建设大型临港工业的理想选择,其港口投资建设环境和依托条件已日臻完善。一、地理区位优势明显三都澳地处我国大陆黄金海岸线中段和长江三角洲、珠江三角洲两个经济区的中心地带,北距宁波北仑港口360海里,东南距…     

不断加强京九意识 带动沿线经济发展

<正> 一、京九线开通后给深圳带来了哪些机遇呢? 1、交通运输机遇。京九线是大区间通道,其最明显的作用还应是交通。京九开通使深圳不仅又多了一条最为便捷的陆上进出通道,而且给深圳港口业发展带来了良好的机遇。深圳的盐田港是我国四大国际中转港之一,自启用以来,很快成为中国境内国际班轮停靠最频繁的港口之一。目前已有八家国际著名的航运公司选择盐田港作为其太平洋及欧洲航线直通华南腹地的大门。现在,盐田港已实现天天有国际集装箱班轮停靠。将来大京九的集装箱专列在深圳的转运会加速深圳港口业的发展,从而使深圳成为真正的区域性运输中心。     

港埠建设

台拟定开放两岸 直航专用港方案 台湾”交通部”近日拟定两岸海运通航的具体方案,即开放高雄、基隆、台中和花莲四座国际商港,作为未来两岸直航的专用港。 台湾岛内航商们最理想的大陆通达港是:以台商聚集地为主的厦门、广州;以长江流域一带货源为主的上海;以山东地区为主的青岛;以华北为腹地的天津;以东北三省货源为主的大连等港口。但考虑到安全与管理等因素,台方初期可能仅先选择1～2个港口作为直航对应港口。     

天津港与腹地“区域对子”关系分析及协调发展路径

港口与腹地是相互依存、高度对应的"区域对子",港口与腹地之间存在着相互依赖、互为发展前提的特殊区域关系。港口能够带动周围地区和腹地经济的发展,而腹地城市及区域经济的发展又提高港口的竞争力。天津港具有广阔的腹地,针对腹地优势及发展战略,与港口腹地形成协调发展的态势,对发挥天津北方经济中心及滨海新区的功能作用、打造北方航运中心具有重要意义。     

基于生产函数模型的区域港口群合理规模的确定

港口群是由若干个其功能或部分功能可以相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。当两个或几个港口存在共同腹地或地理位置相近时，就形成了一个港口群系统。港口群是为共同腹地提供物流服务，在发展规模与性质上既相互制约又相互补充，在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。港口组合区内所拥有的港口数量，各自的规模、类型、功能和地位，以及它们之间的相互关系等，便构成了港口群的结构。     

国际性现代化港口城市的特征与厦门的选择

世界各地的港口城市,就港城关系来看,有两种极端形态。一种以港为主,城市功能基本上是围绕着港口及港口经济的发展需要而形成,如鹿特丹、新加坡、香港等。另一种则反之,城市功能居主导地位,港口及港口经济居从属地位,如我国的天津、广州等。前者,称之为国际性现代化港口城市,后者称之为国际性现代化城市。一个港口城市能否成为国际性现代化港口城市,取决于一系列主客观条件:第一,港口条件及其发展潜力。国际性港口按照轮船吨位系列,主要指以下三类:①国际贸易中转港。它是位于国际航线要冲上的主要为国际海运中转服务的专业港。如鹿特丹、神户、新加坡、名古     

上海建设国际航运中心诸因素分析

在建设国际贸易中心、国际金融中心与国际经济中心的同时建设国际航运中心是未来上海建设国际级大都市的重要内容。上海作为一个腹地型港口，它的发展首先是取决于与之相联系的腹地的经济发展状况。在当前各航运中心的相互竞争中，软件因素正在起着越来越重要的作用，主要体现在技术、服务以及政策体制方面，而建设自由港则是当今世界各国扶持港口发展的最主要措施之一。     

发挥滨海新区功能作用 促进港口腹地经济协调发展

促进港口腹地经济发展是滨海新区功能作用之一,同时与腹地经济协调发展也是实现滨海新区战略定位的重要途径之一。滨海新区以其综合实力和对区域发展的服务能力,延伸产业链和物流链,逐步实现与港口腹地发展战略的对接,形成与港口腹地经济的联动,带动和促进腹地经济的协调发展。     

浅析南北港口散杂货效益对比

散杂货业务与港口业务的其他板块而言，工作强度大、劳动力密集、生产环节繁多、安全隐患较多，也正是以上的特点，使得散杂货业务的成本相对较高，盈利空间较小。而作为国内的南北港口而言，又因为其所处的地理位置、货源腹地、经营环境及经营模式的不同，使得南北港口的散杂货业务效益存在较大差别。     

海峡西岸经济区港航产业发展的战略机遇与对策研究

港航产业在推动区域经济发展和社会进步中发挥着十分重要的作用。长期以来,海峡西岸区域国际海运的发展一直受两岸关系的影响。新阶段,发展海峡西岸港航产业,有十分重要的战略意义。本研究分析了两岸直航、ECFA签定等诸多利好政策出台,为海峡西岸经济区港航产业发展提供了主要战略机遇,并结合海峡西岸经济区发展实际,提出了港航产业发展的相关对策。     

新时期我国沿海港口竞争力提升路径探析——以江苏盐城港为例

文章在全球经济增速放缓、国际产业转移方兴未艾、国家西部大开发和中部崛起战略深入实施的背景下,分析了江苏盐城港发展的优势和存在的主要问题:港口腹地空间范围狭小且经济发展滞后、在与周边港口竞争中处于劣势、集疏运体系不健全。在此基础上,文章把盐城港定位为最接近日韩的外向经济口岸、发展中的南方航运中心北翼深水港、富有潜力的淮江区域"海上新门户"和东部沿海特色工业港。最后,提出了提升港口竞争力的发展路径:河海联动编织内陆港口网络,拓展港口腹地空间;立足港口优势做强临港产业链,陆海统筹培育港口物流新需求;以"共建共赢"为指引构建港口战略联盟,提升港口综合竞争力。     

边境贸易与口岸对接:重构内蒙古发展新模式

以"地缘要素"为基础的地缘经济学,从根本上改变了边境相邻国家和地区之间的利益诉求、政策制定以及经济行为。基于内蒙古地缘优势、区位优势,中国与俄蒙合作主要表现在内蒙古与俄蒙的合作。本文在综合考虑内蒙古地缘、口岸等方面的基础上,从多视角、多层次构建出内蒙古以口岸为核心,以边境线为轴,跨边境两侧,运用多种发展手段的综合发展模式。     

自贸港背景下海南与南太平洋岛国外贸发展思考

2018年4月13日,在海南省经济特区创办30周年大会的讲话上,以习近平同志为核心的党中央决定在海南设立自由贸易区,建设首个"中国特色自由贸易港"。党中央赋予海南的重大使命和历史责任,将为海南省的发展带来重大的契机。本文以海南自由贸易区(港)的政策条件为大背景,分析海南农业发展具有的优势,并以南太平洋岛国作为研究对象,深入分析海南省和南太平洋岛之间的区位优势,将两个地方的优势进行互补,从而促进双方经济的飞跃发展,实现双赢。     

高雄自由贸易港区面临之机会及挑战

我国台湾最重要的国际港为高雄港,具有先天优越地理位置与气候条件,航线密集且广,1999年仅次于我国香港、新加坡,列为全球第三大货柜港。但近年来由于我国台湾产业结构转变,致使传统产业不断外移,使得进出口货柜量增长趋于缓慢;同时亚太地区新兴港埠迅速兴起,为了争取转口货源,港埠之间竞争更为激烈。高雄港货柜装卸量于2003年相继被釜山港、上海港及深圳港超越,落居全球货柜港第六名。为有效改善高雄港货柜运输作业环境,亟需深入探索高雄港转口营运绩效衰退因素及目前发展困境,进而研提策略以提升国际运输服务水平。本文利用SWOT分析法,对港埠经营所处的内、外部环境进行检视,找出高雄港最佳的营运目标与竞争策略方案,协助高雄港提升营运绩效及港埠竞争力。     

港航产业成长与国际航运中心建设关联研究

文章指出港航产业成长不是一般意义的产业成长,其成长体现了国际航运中心功能形成、提升的阶段性。借鉴产业生命周期理论,把港航产业成长分为低级、中级、高级、后高级四个阶段,并且对应于这四个阶段,提出国际航运中心也相应经历了萌芽、第一代国际航运中心、第二代国际航运中心、第三代国际航运中心的功能转换,而国际航运中心功能的完善、竞争力的提高必须依靠港航产业这个产业载体通过改变成长方式完成成长阶段的升级来实现。     

两岸直航对台湾港口带动分析

随着两岸交流的不断深入,带动了两岸经贸的发展。两岸海上直航的实现也给两岸港口带来了新的发展机遇。本文通过对台湾港口进行分析和运用PCA方法对两岸直航数据进行处理,得到两岸海上直航对台湾港口带来的变化。从而让读者更加直观的了解两岸直航的现实意义。     

宁波加快推进港口经济的思考

港口经济作为宁波发展的特色优势,已经成为推动宁波经济发展的重要引擎。面临新的发展形势,如何又好又快地推进宁波港口经济的发展成为一个值得关注的问题。本文从宁波港口经济发展的现状出发,对其存在的问题进行剖析,并从加快"三位一体"港航物流服务体系建设、建立宁波港口物流战略联盟、做强做优临港工业等几个方面提出了对策建议。     

Shipping and economic development in nineteenth‐century Ireland1

The tonnage of shipping entering and leaving Ireland grew rapidly from the late eighteenth century until the mid‐1870s, after which there was a distinct slowdown. The mid‐nineteenth century was notable for a five‐fold increase in shipping per capita, an indicator of the Irish economy’s increasing commercialization. The slowdown after 1870 would have been even greater without the industrial dynamism of Belfast, Ireland’s leading port from the 1880s. The early and rapid introduction of steamships from the 1820s made possible large‐scale exports of live animals and fresh eggs, products that would account for 60 per cent of agricultural exports and a quarter of total exports by 1910.     

国际贸易中心城市的共性特征

以纽约、伦敦、东京为全球性国际贸易中心城市的样本,以香港、新加坡为区域性国际贸易中心城市的样本,在分析各自地理区位、产业特征、基础设施和制度建设的基础上,总结其建设过程中的经验。最后得出,国际贸易中心城市具有的四大共性特征是:优越的地理区位和港口条件是国际贸易中心城市建设的基础;发达的制造业是国际贸易中心城市建设的先期产业基础,发达的服务业是后期的保障;完善的基础设施和良好的制度保障,是国际贸易中心城市建设的重要保障条件。